Maroine GUEZ

Tout les problèmes ont une fin :) Aujourd'hui j'ai reçu le module d'allumage tout neuf, et tout à remarché comme par magie !! Je suis super content sa faisais presque une semaine qu'elle avais pas bougé, je devenais fou.. Au démarrage sa sentais vachement l'essence non brulé avec une petite fumée blanche, aprés plus rien.. En plus j'ai reçu la Dump Valve Forge 004 , ça fais du bien un aussi beau bruit :D

Bah oui... :colere:

Bon aprés recherche même sur le forum GOLF 4 , c'est bien le module de puissance qui met en defaut, et sa arrive asser souvent avec le Cylindre n°3 donc vivement que je receptionne ça.. SInon les problèmes s'accumulle.. Un enfoiré est passé avec ses clefs et m'à laissé une belle trace sur toute l'aile arrière et même sur le capot.. J'essaye de positiver, même si c'est super dur, c'est super profond, donc je vais essayer le stylo de retouche + quick detailler, et aprés un coup de polish, je sais pas si sa va changé quelque chose. J'en ai marre.

Les symptomes que tu as décris comme panne de ce module sont bien ce que j'ai, démarre trés mal, sauf qu'elle tourne réellement sur trois cylindres c'est pas qu'une immpression. En tout cas merci :)

J'ai nettoyer le capteur PMH, ainsi que les connections. ainsi que le boitier papillon.

Je ne suis pas sur que celà vienne du faisceau, comme je l'ai dit j'ai vérifier le faisceau jusqu'au regroupement de cable et rien du tout, j'ai essayer de bouger le cable et rien du tout.. d'accord j'ai nettoyer la fiche de la bobine, puis celle du module de puissance, sachant que c'est cette piece qui règle l'allumage des bobines si je me trompe pas ? Aprés être retombé en panne j'ai réessayé encore de nettoyer, bidouiller les cables etc mais rien du tout, plus aucune solution ne remarche donc bon voilà.. J'a interverti bobine et bougies, et toujours la même chose Cylindre n°3 qui ne tourne pas. j'ai commandé le module de puissance, je verrais bien, en éspérant que ce soit ça. Du coup je me retrouve à aller au lycée en train.. La galère. Depuis que je l'ai, j'ai jamais était tranquille, je sais pas si un jour je verrais la fin des problèmes. :(

Je vais sûrement changer le module d'allumage, j'aimerais bien savoir lequel est le mieux ? Celui ci : http://cgi.ebay.fr/ZUNDMODUL-SCHALTGERAT-AUDI-A4-B5-1-8-T-110KW-/170576944624?pt=DE_Autoteile&hash=item27b72d9df0 Le problème avec celui d'eBay c'est que c'est pas écris pour code moteur AGU... ou Celui là : http://www.webdealauto.com/fr/Appareil+de+commande+systeme+d+allumage/AUDI+A3+Serie+1+8L+1+8+T.5602.1218/1.price.asc.html

Je vais sûrement changer le module d'allumage, j'aimerais bien savoir lequel est le mieux ? Celui ci : http://cgi.ebay.fr/ZUNDMODUL-SCHALTGERAT-AUDI-A4-B5-1-8-T-110KW-/170576944624?pt=DE_Autoteile&hash=item27b72d9df0 Le problème avec celui d'eBay c'est que c'est pas écris pour code moteur AGU... ou Celui là : http://www.webdealauto.com/fr/Appareil+de+commande+systeme+d+allumage/AUDI+A3+Serie+1+8L+1+8+T.5602.1218/1.price.asc.html

Oui j'ai un module de puissance sur la boite à air, ce weekends, J'ai démonter tout le faisceau des bobines jusqu'au calculateur et j'ai rien trouver de spécial.. j'ai nettoyer fiche par fiche la connexions des bobines, j'ai démonter le module de puissance, et nettoyer les deux prises au nettoyant frein et là par miracle tout à marché.. jusqu'a aujourd'hui midi ou tout s'est arretter enfin, tout est revenus comme d'habitude trois cylindres qui tourne, comme ça d'un coup alors que je roulais tranquillement.. La je comprends plus tellement ?

Bon je repost quand même en disant ce que j'ai fait ce weekends, J'ai démonter tout le faisceau des bobines jusqu'au calculateur et j'ai rien trouver de spécial.. j'ai nettoyer fiche par fiche la connexions des bobines, j'ai démonter le module de puissance, et nettoyer les deux prises au nettoyant frein et là par miracle tout à marché.. jusqu'a aujourd'hui midi ou tout s'est arretter enfin, tout est revenus comme d'habitude trois cylindres qui tourne, comme ça d'un coup alors que je roulais tranquillement.. La je comprends plus tellement ?

Oui je repost parce que j'ai pas eu de réponse.. Tout est neuf même le filtre à essence, et comme je l'ai dit, j'ai une bobine qui ne réagis pas, que j'enlève ou la mette il ne se passe rien donc problème electrique je pense.. Mais ou va le faisceau ? Enfin jusqu'ou il va ?

Bonsoir à tous, je viens posté dans la section mécanique directement car j'éspère avoir plus de réponse que seulement dans la section A3 8L Alors voilà mon problème le voici : Il y'à 1 Mois, j'ai remplacé Bobine + Bougies Neuves sur mon 1.8T qui avais des raté d'allumages, brouté, le pot d'echappement en patate, bref les symptomes classiques.. Ce matin ayant un Match de Rugby, je prend ma voiture, je demarre, déjà elle galère à démarrer, j'ai du essayer trois fois avant qu'elle arrive à accrocher, et la j'y vais, j'entends quoi ? Un bruit de broutement classique, de voiture qui tourne sur 3 Cylindre, j'ai plus le temps je continue mon trajet de 11KM, je me gare, décide de débrancher la batterie sur le parking à 9h, jusqu'à 21h à l'heure ou je rentre, et toujours le même problème.. Elle 216 000 KM, elle est de 1997, tout l'entretiens à était fait.. Je sais pus ou chercher, sachant que du jour ou lendemain tout à changé.. J'ai essayé tout à l'heure de les débrancher une à une, et arriver à la 3ème en partant de la gauche, il ne se passe rien aucun changement, sa veut dire qu'il n'y à rien.. Mais pourquoi ? Tout est neuf pourtant :( J'ai pris des Beru en plus, donc je comprends pas trop ? Je tiens à dire aussi un autre problème depuis que je l'ai ( Fin juillet), elle galere à démarrer, c'est pas au quart de tour, on m'a dit de changer la sonde de temperature, et vue que j'en ai deux sur le circuit de refroidissement j'ai changé les deux.. Et quand je vais dans l'afficheur de CLIM au Canal 49 il affiche toujours -60 et sa à jamais changé, et même plus tard un passage à la VAG com c'etait le seul problème signalé.. Je sais plus ou chercher, j'en ai marre :( HELP :(

Salut à tous.. Je viens ici car j'ai un probème, qui est de plus en plus énervant mais pas dérrangeant en lui même.. A chaque bosse, ou route déformé, j'ai un bruit de claquement qui se fait à l'avant, je le ressens au niveau du berceau moteur, ça viens pas de gauche ni de droit, mais bien du milieu.. Une piste ? quelque chose que j'aurais pas changé ? Les bilettes de bar stab+ silent bloc sont neuf, j'ai juste remarquer il y'à un moment une routule de direction gauche qui était déchirée.. Rotule de suspension neuve.. bref donc voilà, en fait le bruit est apparu petit à petit...

Juste pour information 1.8T 150 , assurer aux tiers + Bris de glace, je paye 337€/Ans , j'ai mon permis depuis le mois de Juin. Second Conduteur chez MMA. :bigthumbup:

Bienvenue à toi ! :bigthumbup: Vite vite les photos ! Sa me rassure de voir un 1.8T aussi killométré, le miens est à 216000KM :eldiablo:

C'est super serré, en plus je me souviens même plus des horraires.. C'est quoi les horraires de la concession audi en général ?

+1 pour les bobines et les bougies..

Personne pour répondre à mes différentes questions ? :D

Merci pour les infos :bigthumbup:

Pourquoi je risque de pèrdre de la stabilité lors du freinage, sachant que même maintenant, l'arrière est plus léger que l'avant ? Donc il y'à déjà une inégalité de poids avant/arrière ?

Faire de la piste ? je sais pas, je pense pas, mais juste pour gagner en poids, et aussi avoir plus d'espace, moins de chose.. Un autre monde. :bigthumbup:

Apart le bruit, y'à une sensation différent au niveau de l'accélération ou quoi ? :bigthumbup:

Je vais me laisser tenter alors.. :bigsmile: Merci. :bigthumbup:

Salut à tous ! Non, mdr, je fais pas du déttérage de topic, non non... Pour les addicts du forum, ils savent que je suis revenus y'à pas lomgtemps pour un problème de bobines+bougie qui a été régler :eldiablo: Le temps passe, ma titine à eu cs 216 000 KM.. depuis que je l'ai le 20 juillet, j'ai fait 6000KM en moins d'un ans :bigsmile: , j'ai connus les mauvais moments avec, parfois c'était dur..Mais au moins j'ai appris à la connaitre dans tout ses recoins.. Et j'ai aussi eu de super bon moments.. C'est vraiment une pur passions cette voiture, je peux plus m'en séparer, et j'ai toujours essayer de faire le mieux avec elle, surtout que c'est ma 1ère voiture, 19 Ans, 150 Chevaux c'est pas donné à n'importe qui, m'enfin je donne ma vision des choses. Une passion parce que je veux toujours touché à tout, toujours savoir plus de chose sur ce qui me permet de rouler, et je suis comme ça avec tout ce qui m'entoure, j'aime pas en réster au simple utilisateur Lambda, j'ai horreur de ça même. Maintenant voilà, j'ai plein de projet dans ma tête pour ma titine... sa tourne dans ma tête et je fait qu'y penser donc je vais coommencer petit à petit à passer a l'acte, sachant que toute ces dépenses sont pris en charge pour ma part, en outre de mes cours je dois travailler pour rouler,l'assurer,me nourir, me loger, bref tout faire.. Donc vous avez tout de suite compris que je suis pas un fils de milliardaire :bigsmile: Je pense tout d'abord, renforcé tout mon chassis, ce que je vais faire dans les semaines qui passes.. Je passer en Powerflex tout ce qui peut avoir, au train avant et arrière.. Mais je vais commencer par l'appui pendulaire, les silents bloc de barr stab, ceux du train arrière, Donc si quelqu'un connais un bon revendeur, parce que d'aprés ce que j'ai trouver, parfois je trouve des écart de prix d'environs 10E donc bon.. + Barre de renfort de S3 infèrieur que je vais commander chez Audi prochainnement ( je ne trouve pas le temps pour descendre, mes horraires de travail finissent trop tard pour le magasinier)Donc si quelqu'un connais un site ou commander des pièces OEM directement, sa me serais super utile. Aspect intèrieur Apres je pense, vider l'arrière, c'est à dire, enlever Banquette arrière, complètement, laisser juste les pannaux de porte arrières, virer roue de secours, Plus tard dans le temps, j'aimerais enlever les sièges d'origine pour mettre des Beau BAquet ( non pas les Baquets Kéké tuning <_< ) Mais des Beau Baquets en cuir etc.. un truck propre. C'est tout pour l'intèrieur D'un aspect extèrieur, je ne veux rien changer, je tiens à garder une Phase 1 OEM ( mise à part les feux arrière de phase II :rolleyes: ) Donc ni jantes, ni repetiteur, ni quoi que ce soit.. Pour les roulettes en 16 j'aimerais juste mettre des Cales pour les ressortirs un peu, histoire de donner un look plus classe, ou plutot Karting :eldiablo: , histoire de rabaisser ( je suis en fileté ) et de donner un truck bien propre. Des préference pour les élargisseurs de voies ? un site étranger ? Quel dimension ? des cales de 10 ? :rolleyes: Je suis déjà en Xenons 8000K + FULL LED intèrieur Exterieur Quand il fera un peu plus chaud et beau, je vais commencer la rennovation peinture, en passant par le gros detalling malgrés tout les produits que j'ai acheté, j'ai encore rien fait, enssuite je vais démonter le par-choc, et les phares pour les nettoyer à l'intèrrieur ( ils sont en verre) il y'à de la crasse à l'intèrieur vérifier au touché. Mes clignotants ( Phase I) sont en sorte de Plastic/Plexis, ils commencent a jaunir, est ce que pour les rénauver je peux utiliser la même méthode que pour rénover les feux de phase II ? Poncer, nettoyer etc.. ? Aspect performance La viens le plus compliqué et le plus couteux.. Une ligne entière ? Miltek ? Remus ? C'est beaucoup trop chèr pour moi, donc une solution intermédiaire ? Afin de libérer les GAZ plus facilement et avec un plus beau bruit ? J'ai lu ce topic : http://forums.audipassion.com/topic/129232-modification-echappement-18-t-150/ , par rapport au fait de modifier seulement l'intermédiaire, en prenant un intermédaire de TDI 90 à remplacer par celui d'origine ? C'est une bonne idée ? Sinon, changer le collecteur, par un collecteur en Alu ? Une utilité ? J'éspère pas parraitre lourd avec mes questions, mais je veux apprendre lol. Aprés, comme notre Ami Burtin, si j'ai pris une Essence turbocompressé, c'est également pour avoir ce PSHIIt, donc je vais me laisser tenter par une DUmp Valve à Circuit OUvert, la DV004, je l'ai trouvé à 110E en France, Si je l'achète par exemple sur Ebay à l'étranger c'est mieux ? Parce que j'avoue que que mettre 100E dans une DUmp valve sa fais cher, sauf si sa vaut vraiment la peine.. Sinon je peux prendre celle à 40E sur Ebay ? :eldiablo: Pour la filtration d'Air, je rèste sur le filtre à air à papier, je tiens à mon débimètre. LE TURBO : J'ai lu, sur plusieur forum différent qu'on pouvais augmenter sa pression ? Mais je lis rien de précis, parfois j'ai lu qu'il fallais changer la n75, par une n75 de S2 pour avoir plus de Overboost, ou sinon changer/régler la Wastegate, mais comment fair ? SI quelqu'un pouvais m'éclairer la dessus ? J'aimerais aussi metre un manomètre de pression, mais pas de tuto bien précis en image trouvé sur le net pour le groupe VAG ( Juste par curiosité, le Turbo il tourne à combien de pression ? :bigsmile: ) Mon moteur à 216 000 KM, je tiens à le fair durer le plus lomgtemps possible, depuis que je l'ai j'ai toujours réspecter les temps de chauffes, et les temps d'arrêt. Donc je veux seulement du bien pour lui, et comment faire pour mieux l'entretenir ? Apart les vidanges etc... Bougies, Bobines, , Sonde temperature d'eau, Thermostat, Démarreur,Distribution,Volant moteur+Embrayage,Débimètre NEUF, Vidange,boite+moteur+Huile de direction, ainsi que tout les filtres ont été changés. J'ai oublié quelque chose à faire à ce killométrage ? :rolleyes: Si vous avez des avis, ou des suppositions à faire, sa me ferais plaisir de le lires, je veux absolument tout savoir, je suis le genre de personne qui veux tout savoir :bigthumbup: En tout cas, merci de m'avoir lu ! :coucou: