Mric01

Est tu certain que se sont les volets qui se ferment et non pas la ventilation qui s'arrête ?

Bonjour, quel est ton problème exactement ? Le ventilateur ne tourne plus ou bien tu a des problèmes de régulation de température habitacle ?? Pour l'accès je peux te guider pas à pas car je viens de déposer 3x en 1 semaine toute la console centrale...

Bon, de rage et à force d'insistance, j'ai enfin trouvé la cause de mon problème et je comprend mieux pourquoi personne n'a été aussi loin dans la recherche de panne ! (dans le cas contraire manifestez vous...même si c'est un peu tard...) :furious: Alors en fait le problème se situe au niveau des menbranes du clapet logé en amont du tube d'aération, à la sortie du réservoir d'expansion le tout dans un cache en plastique soudé (soudure plastique) sur le réservoir... Je ferai un tuto avec phots si ça intéresse des passionné mais je vous préviens il faut jouer de la dremel et ensuite du collage si vous voulez vous éviter l'achat d'un réservoir d'expansion complet !!! Dans les grosses lignes: _ Dépose banquette arrière _ Dépose de toute la moquette du coffre qui cache le réservoir d'essence _ Dépose des sangles réservoir pour le décaler en arrière (mieux vaut ne plus avoir trop de carburant) _ Dépose trappe à ski _ Dépose reservoir d'expansion (2 vis derrière banquette et 1 vis sous la moquette du couvre capote, donc position intermediaire en décapotant) Et là on accède enfin au problème !!! :bigthumbup:

Pour le soudage des elements du PI je ne sais pas, mais moi je n'ai rien vu d'anormale au niveau des soudures...Par contre si qq'un sait quel(s) element(s) sont incriminés sur le PI ce serait sympa de faire partager :bien: Avis au amateurs d'electronique !!!

50€ environ le complet, une bonne affaire... Sans compter qu'il m'a permis de remplacer l'intégralité de mes ampoules grillées !!! :bigsmile: C'est un mec sympa et passionné dans le Gers(32) qui me l'a vendu, en fait vu que je lui est acheté pas mal de pièces ça explique le prix... en tout cas si ça intérresse du monde il a pas mal de pièces de 80 cab et même 80 quattro compétition... :rolleyes:

Salut, moi j'ai eu le problème à l'achat de la mienne, le compte tours indiquait 600 tr/min au ralenti et montait à environ 2800 tr/min au max... :furious: J'ai racheté un bloc compteur complet d'occas et j'ai simplement récupéré le bloc circuit imprimé que j'ai remboité dans le compte tour, et là surprise ça marche !!! donc pour moi problème electronique... Si tu te lance dans la dépose de tout les élements du bloc compteur, soit méticuleux... <_< Si tu à besoin de précisions n'hésite pas à demander ! A plus !!

Re bonjour à tous, Mon problème n'est toujours pas résolu... et malheureusement tout les sujet traitant ce problème ne sont pas résolu non plus ou bien les personnes concerné n'on pas donné suite... A cours d'idée aujourd'hui je compte sur quelqu'un de bien calé sur le sujet <_<

Salut, j'ai eu un problème sur mon A6 break vraiment similaire au tien... Regarde l'amortisseur du côté ou la voiture embarque dangereusement, le mien était cassé ! Plus précisement dans le fût d'amortisseur quelque chose était cassé et ne guidait plus la tige de l'amortisseur (et plus d'hydraulique dans le fût par le même occasion) donc la géométrie du train avant était aléatoire, d'ou les bruits et les pbs de trajectoire... Tiens nous au courant merci !

Merci pour ses précisions catoki, suite à un décabossage je m'étais cogné le réglage d'une glace arrière, mais sans doc j'ai tâtonné... :furious: Là au moins j'irais droit au but ! :bigthumbup: Par contre je suis preneur pour ce lien allemand même si je ne comprend pas un mot, c'est vrai que les images sont explicites :rolleyes: A ++ :coucou:

Salut à vous, j'ai testé l'idée de Maaax et effectivement il faut jouer sur cette empreinte allen pour régler la portière... :bien: plus exactement il faut la desserrer pour faire remonter la portière !! Maintenant il me reste à régler la vitre car elle appuie trop fort sur le joint à la fermeture de la porte donc il faut claquer un peu la portière pour qu'elle verrouille. Je me suis rendu compte car en faisant l'essai fenêtre ouverte, la porte ferme nickel !! :bigthumbup: Messieurs, à vos réglages ! car qui n'a pas sa portière conducteur qui s'affaisse... :P

Un grand merci pour toutes ces précisions, je me suis donc penché sur le bouchon... je l'ai testé à la bouche, nettoyé, mais rien de spéciale. J'avais pourtant échangé une fois avec le bouchon de mon A6 mais aucune amélioration... :blink: Désolé pour la fonction "rechercher" je ne suis pas très doué avec les PC et je dois attendre 60 secondes entre 2 recherches (message: contrôle du flood activé) Bon dans tout les cas je vous tiendrai informé de l'évolution de mon problème si pas résolu :) :coucou:

Rien de positif encore, j'ai débrancher le tube d'aération sous la voiture et je m'aperçois que je peux aspirer l'air du réservoir d'expansion mais quasi impossible de souffler !!! Y a-t-il un système de clapet anti retour ?? C'est étrange, -l'essence est aspiré par la pompe pour alimenter le moteur. -Les vapeurs contenus dans le réservoir sont aspirées par le moteur via le filtre a charbon actif. En toute logique mon réservoir se met en dépression si aucune mise à l'air libre ne se fait... :angry: Si quelqu'un connait le fonctionnement exact, j'ai soif de comprendre et surtout ras le bol d'avoir le coffre sans moquette ! Merci beaucoup, j'ai vraiment besoin d'un coup de pouce...

Je miserai plus sur 70l pour le quattro... En tout cas un ami à une A6 quattro de 2001 et son réservoir fait 70L...

Bon aujourd'hui je me suis penché sur le problème et là encore je compte sur DSTS ou autre personnes spécialistes... J'ai entièrement déposé le tapis de coffre (entourage) afin d'accéder au tube d'aération mais à ma grande surprise, j'ai accès au réservoir d'essence et j'aperçois seulement une partie du réservoir d'expansion :colere: ... alors je me lance dans la dépose du tapis du logement capote sous le couvre capote et déception, je n'accède qu'a la jauge de carburant... Il me reste la dépose de la banquette arrière mais de mémoire on accède toujours pas à ce réservoir d’expansion...(sauf si une plaque en tôle se démonte derrière la banquette) AU SECOURS !!! PAR OU CE FAIT L’ACCÈS... :hot:

Merci beaucoup pour votre réactivité, maintenant je sais ce que c'est le réservoir derrière la banquette !! Bon aujourd'hui pas trop le temps mais j'étudierai sérieusement le schéma lundi et évidemment je vous tiens informé <_< !!

Bonjour à tous, je suis fraichement possesseur d'une 80 cab de 97 avec moteur 1.8 20v... Je cherche désespérément sur la toile des personnes qui ont un problème similaire au mien mais sans franc succès... Mon réservoir se met excessivement en dépression au bout de plusieurs kilomètres qui se traduit par un long bruit de succion suivit du bruit de plastique de mon réservoir qui reprend ça forme lorsque je veut faire le plein. Ceci m'empêche de démarrer correctement donc je roule avec un bouchon entrouvert... Après avoir étudié la goulotte de remplissage je m'aperçois qu'il n'y a pas de mise à l'air libre donc je suppose que la recirculation des vapeurs de réservoir qui passent par le filtre à charbon actif joue se rôle mais sans certitude. De plus pas de défaut à la valise sur le fonctionnement de la vanne qui gère les vapeurs traité par le filtre à charbon... Merci d'avance d'éclairer ma lanterne. Amicalement votre.

Salut Hamma, pas de problème tu peux utiliser mes photos avec grand plaisir ! A+ !!

Salut, tu teste la resistance de ta jauge avec le multimètre, si elle est à 0 dit le moi...Par contre si tu constate une résistance alors ton problème viens d'ailleurs ! Courage.

Désolé Hamma effectivemet tu avait bien parlé du remplacement de ces durites mais je ne m'en souvenais plus... Moi j'ai remplacé le turbo, à tord, en 2005 pour 550€ en échange standard...Si tu a besoin de la ref n'hésite pas. Pour la N75, son fonctionnement n'est pas si simple je t'expliquerai plus tard faute de temps, mais je te garanti que tu doit avoir 12 volts lorsque tu met le contact ! Tu peux également vérifier sa résistance. A+ ! Et pour le petit orifice sur le conduit d'admission ne t'inquiète pas c'est normal j'ai la même chose avec un petit bouchon...

Pour l'alim électrique pas de difficulté, tu débranche la prise tu met le contact et tu t'assure d'avoir 12volts entre les 2 broches. Mais je ne miserai pas sur un problème électrique, vérifie tout d'abord tes tuyauteries qui sont reliées a la N75...

Salut Hamma, pour moi c'était tout simplement la vanne N75 (elle gère la pression turbo via la wastegate). Sur la mienne elle cliquetait sans cesse dès que je mettais le contact et même après démarrage... Tiens nous au news...A+

Salut à tous ! Si je ne m'abuse, ce n'est pas aujourd'hui que tu devait avoir ton multimètre ?? <_< Je trépigne d'avance en attendant le résultat ... :hot: Il n'y a aucun doute à avoir sur la contenance du réservoir,blackow, tu peux me faire confiance j'ai déjà fait un plein 80,53 litres... Et c'est pas une blague, j'était pas fière avec maman et les gosses dans la voiture :(

Je te crois "memphis" mais si tu a bien lu le sujet dès le début "toncar1408" nous dit qu'il n'a pas de témoin de réserve, c'est la raison pour laquelle j'évoque la prudence... :ange:

Salut Hamma du nouveau sur t'a perte de puissance? Moi sur mon A6 1.9 Tdi j'ai eu les même symptômes et j'ai fait au moins 40 000 Kms avant de trouver la cause... :angry:

Rien d'anormale derrière le compteur j'ai la même broche 2pins bleu non branché... Pas d'inquiétude à ce niveau ! Pour ton cable derrière le compteur j'ai beau me creusé la tête je ne vois pas. :blink: Ok pour la conso "Burny" mais quand tu n'a pas de jauge crois moi tu ne pousse pas le vice à faire des record de distance.... Moi c'est juste un conseil, tu te met une butée à 1000 KMS au moins tu es penard, pas d'ulcère en vue :bigsmile: