Mric01

Alors nous approchons du cœur du problème... Le module qui contient le microswitch defectueux !!!! Je préfère vous prévenir c'est celui de la porte conducteur qui est le plus délicat car il faut tordre une patte pour pouvoir retirer le module et ce n'est pas évident de la remettre à sa forme initiale à la repose.... - pour éviter de casser les petits levier blanc ( 1 simple et un double) qui appuient sur les contacteurs, retirer les avec une petite pince a bec plat (travail d'horloger) - ensuite seulement vous pouvez retirer le module. - maintenant il faut gratter le mastic qui recouvre les contacts électrique pour accéder au soudure... (La suite un peu plus tard)

Et voici enfin l'accès à la gâche (masquée par un carénage en plastique qui la protège du ruissellement de l'eau qui passe entre la vitre et le joint...) Il se retire facilement. - débrancher les 3 cordes à piano raccordées à la gâche - retirer les 2 vis qui tiennent la gâche. - retirer délicatement le tuyau vert qui actionne la centralisation ainsi que la prise électrique sur la gâche... Et la voilà dans la main

J'ai omis de dire qu'il faut retirer la corde à piano qui est relié à la poignée intérieur... Ensuite il faut déposer la vitre complète. - débrancher la prise du moteur de lève vitre... - déposer le rétroviseur : - retirer le cache triangulaire interieur, retirer l'unique vis de fixation du rétro, puis débrancher la prise depuis l'extérieur. Les fils sont court mais ça le fait. - pour le cadre de vitre : 2 boulons à l'avant et 2 à l'arrière... Ne pas hésiter à faire des repères à l'aide d'un feutre indélébile pour éviter de ramer à trouver le bon réglage à la repose...un repère sur la cale biseauté n'est pas un luxe non plus... - soulever le cadre de vitre en faisant attention à la gaine d'ouverture depuis l'intérieur car elle traverse le cadre...

Pour commencer par la porte conducteur retirer la garniture : - retirer les 2 coquilles en plastique qui servent de poignée intérieur. - dévisser les 2 boulons (douille de 8) cachées derrière les coquilles. - retirer les 2 vis aux extrémités haute avant et arrière de la garniture - retirer le cache en ronce de noyer simplement clipsé en faisant levier avec un tournevis plat. - retirer les 3 clips qui se trouvent derrière (prévoir du neuf dispo chez Audi ref: 4D0868307) petite modif nécessaire sur les clips neuf car les nouveaux sont rond et les vieux sont carré... petit coup de pince coupante et le tour est joué. - retirer la commande de lève vitres. - utiliser des spatules prévu pour déposer les habillages en faisant levier au niveau des clips sur tout le pourtour de l'habillage (bien pratique ces outils ;-) ) Réf clips : 4D0867299D - soulever l'habillage pour le dégager du téton d'indication de verrouillage de porte. Et voilà la garniture enlevé mais toujours relié par le faisceau électrique.

Bon comme promis j'attaque le tuto sur les lumières de bas de portes qui ne fonctionnent plus sur nos A8 D2 Je l'étofferai au fur et à mesure car je n'ai pas pris en photo toutes les étapes lié à la dépose des garnitures... mais étant donné qu'il me reste les 2 portières côté droit à faire j'aurais l'occasion de remédier à cela.

Et bien justement je trouve que c'est très (trop) linéaire...pas vraiment de sensations comparé à mon cab 2.6 qui n'est pas non plus un avion de chasse....cest étrange non ?

Ah oui, merci Menphis, je n'ai pas précisé c'est une 2RM Elle n'est pas italienne non mais elle vient du Luxembourg, acheté neuve par une boîte de location avec carnet d'entretien estampillé Audi jusqu'à ses 200000kms...

Il me reste à refaire le vernis du toit qui a souffert du temps et un peu sur le capot et le coffre... Le problème d'éclairage de bas de porte assez commun sur nos D2 est en cours de réparation j'ai déjà réparé 2 portières...je ferai un tuto très bientôt. Petit détail très important qui m'a fait abandonner le diesel, je roule à 100% e85 sans souci !

Bonjour à tous ! Voici ma belle aquise l'été dernier, une A8 de 1997 qui totalise 290000 kms. Moteur 2.8l 30V en boîte manuelle. Équipements un peu maigre : - Intérieur tissus avec sièges semi électrique. - Toit ouvrant électrique - Rétroviseurs électrique/rabattable - antenne FM électrique - extincteurs d'origine :-) - climatisation automatique bi-zone - Chauffage stationnaire temporisé ( pas de webasto) ....et c'est à peu près tout...

Au fait ce boîtier je l'ai aussi installé sur mon 80 cabriolet 2.6 V6, et ça fonctionne impeccable également... Par contre, que ce soit sur le cab ou sur l'A8, à 100% e85, quand je fais un diag moteur, il m'indique "limite de correction dépassé" Traduction : le calculateur ne parviens pas à enrichir suffisamment pour compenser la richesse...mais je vérifie la couleur de mes bougies régulièrement et rien d'alarmant à signaler.

En fait moi aussi je trouvais ça un peu bizarre mais ce n'est pas un problème, le mec à créé un post juste pour le boitier qu'il assemble et commercialise via le forum. Il fournit la notice d'installation très bien expliqué et n'importe qui peut le commander pour n'importe quelle voiture ! Bon après on peut s'arranger en MP pour le gérer différemment...

Effectivement, avec ce boîtier je démarre au premier coup de démarreur, pour la tempo c'est toi qui effectue le réglage sur le boîtier. Le lien : http://www.passion-espace-club.com/viewtopic.php?f=10&t=29298 Il faut s'inscrire, le boîtier vaut 20€. Concernant l'éclairage porte/pieds c'est un microswitch situé dans la gâche des portes... à ma connaissance aucun sujet clos ne traite de nos A8 alors je me suis lancé tout seul... évidemment en théorie il faut changer la gâche entière...hors de question !!! J'ai pris des photos au fur et à mesure, il faudrait que je prenne le temps de faire un tuto... Il faut être très méticuleux mais avec de la patience on y arrive... Pour la présentation de mon A8 il faudrait que je m'y penche aussi 😊

Salut Menphis ! Magnifique ton A8 ! Je suis ton sujet avec passion car depuis l'été dernier je possède le même modèle équipé du même moteur... Moi aussi je tourne à 100% e85 depuis que j'ai rajouté un boîtier tamporisé qui trompe le calculateur en simulant un démarrage à -40°c...ça marche impeccable. Actuellement je m'occupe du problème d'éclairage de bas de portes/pieds conducteur, Passagers. C'est un beau merdier... Mais si tu veux des info à ce sujet n'hésite pas !

Euh...oui désolé, ce n'était pas de la pub pour un site porno...

Son nom c'est "module électronique d'allumage"

Salut, Déjà, est tu certain que ton compte tour est bien étalonné ? Je commencerai par vérifier la concordance entre le régime réel et l'indication du compte tour avec le vagin com par exemple... Oups !!! Le vag com pardon !!! (Merci le correcteur d'orthographe...)

Tsz-h Franky et non pas tsh-z ;-)

Après c'est vrai que ce n'est pas bête ce que tu dit phoenix-dr... "On met des 10cm à l'avant et à l'arrière, câblés en série par côté et une des HP de basse soit dans les portes ou en tentant le caisson de basse." Mais le fait de mettre les hp en série ne modifie-elle pas l'impédance de l'ensemble ? L'auto radio va-t-il le supporter ?

Alors c'est vrai que je me prend un peu la tête, j'avoue...mais je suis un maniaque du "proche de l'origine..." Merci tout de même pour vos remarques et suggestions. Donc pour l'instant j'ai réussi à passer tout les cablage, installé le poste Audi delta, le subwoofer Nokia, le chargeur CD (dont la lentille de lecture est HS...) et l'antenne électrique. Donc tout fonctionne ormis évidemment les 2 HP arrière. Je trouve déjà le son très correct par rapport à mon ancienne configuration. Avec le sub c'est le jour et la nuit. Donc il me reste plus qu'à trouver une solution pour les hp arrières...

Bonjour à tous ! Je déterre ce post que j'étudie de long en large depuis plusieurs semaines... Je suis très déçu par le non-retour d'expérience de Oilcab après toute l'aide qu'il a reçu par certains membres de la communauté... Je pense que ça aurait aidé pas mal de monde... J'ai un problème un peu similaire à celui de ce post, je m'explique, mon cabriolet à été équipé du pré-cablage autoradio, c'est à dire ISO noir (coupé par ancien proprio) et ISO marron qui reçoit le cablage des 4HP d'origine dont je ne suis pas équipé. J'ai installé 4hp passifs (av+ar) refait la fiche ISO noir d'alimentation et tout marchait bien. Pour Noël j'ai craqué pour un ensemble d'occasion poste Audi delta+sub Nokia+chargeur CD avec les 2 câblages :-) J'arrive à faire fonctionner le sub mais je ne peux pas me connecter ni même faire fonctionner les hp passif arrières car d'origine ce sont des HP actifs... Y a-t-il une solution ? Je pensais mettre un petit ampli et modifier le cablage juste pour les 2 HP arrières car je ne trouve pas les hp d'origine en occasion... :-( Qu'en pensez vous ?

Ce serait bien de faire un diag pour voir quels défauts sortent. Si tu un outillage de diag ou bien si quelqu'un peut te le faire, donne nous le résultat et on essayera de trouver le problème. Passez tous de bonnes fêtes également !

Cela dit pour déposer ta console centrale et accéder au petit ventilo il faut: - déposer la boîte à gants (optionnel mais mieux pour éviter des dégâts) - déposer le carénages inférieur sous le volant. - retirer la moquette conducteur et passager - déposer les garnitures droites et gauche du tunnel au niveau des pieds.( 1 vis cachée dans la moquette à chaque fois) - dévisser les 3 vis de type BTR de chaque côté de la console derrière les garnitures. - retirer ton autoradio au préalable. - retirer la grille centrale de ventilation à l'aide d'un tournevis plat ( c'est un peu dur mais ça le fait) Derrière la grille tu a encore une vis BTR qui tien la console. - et là ta console dois venir...et tu accède au ventilo. Profite pour remplacer ton ampoule qui éclaire le cendrier si tu est maniaque comme moi ! A + et bon courage ! Les 7 vis de types BTR dont noir pour info !

Donc tu voudrais nettoyer le conduit d'aspiration pour la sonde de température je suppose...? Ça peut influencer la gestion effectivement, mais je doute que ça pose problème à ce point là...pour preuve quand j'ai démontré la console centrale le tuyau était complètement débrancher et je n'avais pas ce genre de problème.