triple x

Salut, alors pour moi ce sera un hex-usb + can à 324€ :jap:

Ok pour la commande début décembre, je suis le fil :icon_wink:

Merci les gars, pour ce qui est du lag, je n'ai rien sentis de particulier mais par contre ça libère la puissance ça c'est clair. Pour l'opération c'est la merde à faire car le premier cata en sortie de turbo est assez chiant car pas facile d’accès. L'autre se démonte bien car il y a juste les brides à démonter et le tube sort tout seul. Et oui avec beaucoup d'huile de coude et à la barre à mine on en vient à bout.

Si tu vas en concession pour une panne, qu'ils te changent une ou plusieurs pièces et que quand tu repars le problème est toujours présent, eh bien tu ne payes pas, ils ont obligation de résultat !! Imagine si tu avais payé 5000 € pour changer tel pièces qui est défectueuse selon eux et que ça ne marche pas tu fais quoi ?

Ben moi je pense que quand tu fais modifier le kilométrage c'est pas pour enlever 30000 km hein, mais plutôt 100000 km qui peuvent jouer sur le prix de vente ... Mon avis perso, kilo modifié c'est louche alors qu'en est il du reste ? ( entretien ect ...) Moi je passerais mon chemin. Pour la petite histoire, quand je cherchais mon a6, je suis allé en voir une dans un petit vendeur de nationnale, état nickel 120000 km mais aucune facture ni carnet d'entretien. Verdict : suivante.

Tu lèves la roue du sol et tu tiens fermement ta roue à deux mains, tu secoue dans tous les sens, tu verras si tu as du jeu quelque part et si ça claque, c'est assez facile de localiser l'endroit concerné :icon_wink:

En fait, ça veut dire que j'ai cassé la céramique à l'intérieur des tubes d'échappements, il y en a un premier directement après le turbo et un autre au niveau de l'arrière de la roue avant sous le châssis en forme de triangle. C'est la ligne d'origine, je n'ai rien remplacé :nixweiss:

Oui, pas de soucis, c'était pour faire un mémo à Bagheera :remonte: :icon_biggrin:

Bon, vous l'aurez voulus, voici donc quelques tofs mais avec mon portable ...

Non pas de soucis au ct sur les diesel, il ne contrôle que l'opacité des fumées, par contre sur une essence si cata out t'est mort :icon31:

Pour les catas, ça libère bien le moteur mais on verra après la reprog :eldiablo: , pour le bruit, ça reste discret mais ça ronronne bien et ça " souffle " plus aux sorties d'échappements.

Bonjour, je suis l'heureux nouveau propriétaire d'une a6 c6 3.0 tdi ambition depuis 2 semaines. Entretien régulier avec facture et carnet d'entretien à jour. Ancien proprio maniaque donc parfait état ( toujours couché en garage et ne la sortait pas quand il y avait de la neige car peur de l'abimer :maiscnulca: ). Elle est noire, glastint intégral, jantes en 18 type rs6 en ET 35 ( affleurant les ailes :malelovies: ) Elle est de fin 2004 et n'a donc pas de fap, les deux catalyseurs ont donc dégagés le week-end dernier et j'ai fait une vidange + filtre à air et huile car 11000 km mais deux ans... Il me reste la vidange de boite auto et du pont arrière à faire, le gps ( version 2004 :arf: ) à mettre à jour ainsi que le mmi. Photos dés que le temps le permettra :icon6:

Salut, as tu regardé le dernier point de mon post ?

Bonjour, je suis partant pour la prochaine commande : - 1 Cable hex-usb + can. - 1 Cable adaptateur 2 x 2 5051/2. Tiens moi au courant, :icon_wink:

Salut, - Disques voilés ou hs - Plaquettes de freins hs - rotule d'un ou plusieurs bras de suspension hs Bonnes recherche :icon_wink:

ou là, c'est dans les 2500€ pièces + mo, quand tu viens d'acheter le véhicule c'est sur que ça fait mal ...

non, c'est dans les 35 € et si ils ne l'ont pas en stock c'est 48 h :bigthumbup:

Salut, pour le tdb je ne sais pas, mais pour les panneaux de portes, lance la fonction rechercher mais dans la section s4/rs4 b5 il y existe un post là dessus :bigthumbup:

tiens, c'est là : http://forums.audipassion.com/topic/100254-moulure-interieur/ mais la fontion rechercher n'est pas mal non plus pour éviter les doublons <_<

merci les gars de vos réponses, Alors @ N3°: oui j'ai regardé ces petites durites qui avaient l'air ok mais j'ai débranché la durite de la pompe a vide qui va au mastervac et je crois que c'est là que ça doit aspirer le plus ce qui n'était pas le cas . @ Mac lane: bah non car ce matin tout marchait normalement ( freins et puissance ) j'y comprend rien tout remarche, mais la voiture était restée un moment sans rouler, ce qui explique peut etre cela. si ça le refait je changerais cette foutue pompe.

Salut a tous, j'ai un petit probléme sur ma voiture la description n'est pas évidente, je vais donc essayer d'etre le plus clair possible: Donc en roulant normalement; une pression sur la pédale de frein; ça freine normalement. Mais si on refreine tout de suite aprés il n'y a plus de frein du tout, comme quand le moteur est éteind et que l'on freine 3/4 fois la pédale devient trés dure. Si on continue a rouler 500 métres il y a a nouveau du frein et au deuxiéme coup plus rien ect. Ensuite, je ne sais pas si c'est lié a mon probléme de frein mais je n'ai plus de puissance, le turbo au lieu de se déclencher vers 1500t/min ne se lance péniblement qu'a partir de 2500t/min et ensuite elle monte en vitesse a peu prés normalement (je n'ais pas été plus haut que 140km/h). De retour a la maison je regarde les durites au dessus du débimétre et tout est ok (rien de débranché). La commande de géométrie variable bouge correctement vers le haut. Ensuite pour les freins je débranche la durite de la pompe a vide qui part vers le tdb au mastervac et je démarre le moteur pour voir si ça aspire et là: trés trés peu d'aspiration. Je pense que la pompe a vide est hs et je me demande si ces deux problémes ne sont pas liés car de la pompe a vide part plein de tuyaux d'air et si la pompe ne débite plus assez le reste du circuit d'air a du mal a etre alimenté. En suivant ces tuyaux d'air il se trouve que c'est relié a la vanne de commande de gv ( au dessus du débimétre). Les deux problémes sont apparus a peu prés en meme temps. Qu'en pensez vous ?

non c'est juste que ça sert a rien de mettre plus gros, la plupart de ceux qui ont des gros montage te le confirmeront et ils font du circuit, je pense que c'est le meilleur des tests :bigsmile:

je connais une s4 avec moteur rs4 et turbo rs6 préparée a 565 cv et il a la meme monte que toi actuellement, laisse cette taille là :coucou:

toujours aussi belle cette caisse, c'est la premiere a eaton, tu l'a achetée a benoit n'est-ce pas ?

Bon, puisque personne ne s'est manifesté, je l'ai fait et c'est pas trop dur, la plus chiante est la longue coté passager qui passe au dessus du poste. En effet, celle la et la toute petite a gauche du volant sont fixées avec des rondelles "inperdable" il faut les faire sauter avec un trés petit tournevis plat. Elle seront hs, il faudra en remettre des neuves au remontage. Pour ces deux la il faut démonter la boite a gant et le plastique en dessous du volant ( quelque vis avec une douille ou clef a pipe de 8) Pour celles des portiéres c'est beaucoup plus simple, démonter les deux vis en haut des panneaux de portes et la vis dans les poignées, ensuite déclipser la poignée et encore une ou deux vis derriere, enfin le panneau se démonte en le poussant vers le haut. Retirer doucement le clips qui tiens le cable d'ouverture de la porte et enlever le crochet pour basculer le panneau vers le bas. Retirer un petit peu la garniture en polystirene et défaire les clips en appuyant dessus et le sortir de sa gorge. Voila remontage dans le sens inverse!! Désolé, je n'ai pas fait de photos mais c'est assez clair je pense. Y a plus qu'a, bon courage les gars :bigsmile: