catoki

Tout à fait ! La mondialisation et internet non pas que des côtés négatifs. Cela nous permet de trouver des choses que l'on payerait bien plus cher en magasin. Malheureusement pour moi et nos amis suisses :asuisse: , la Suisse n'étant pas dans la CEE et qu'ils appliquent encore la TVA et les droits de douane des que les marchandises dépassent les 80 CHF. C'est pour cela que des que ça dépasse les 80 CHF, je fais livrer en France. :icon_razz: Si non, j'ai possé la jauge du SC

Lien ebay pour la camera (version sans fil) : http://cgi.ebay.fr/w...984.m1439.l2649 lien eBay pour le retro : http://cgi.ebay.fr/w...984.m1439.l2649

Aujourd'hui, j'ai remonté ma banquette arrière et installé mon rétroviseur LCD dans la voiture et la camera de recule sur le bandeau arrière.

Oui, on a aussi les trappes, mais le câble chez moi se situe bien plus haut. Il sert à tendre la bordure de la capote au-dessus des fenêtres. En fait, je pense que ce que toi tu as c'est ce que j'ai sur la 1ère photo (la mienne) il y a un élastique noir (large) qui est cousu sur la capote et qui vient se fixer sur l'armature avec une vis. Sur la 2ième photo, au milieu à gauche (4 cm sous mon doigt) tu peux voir une partie de la trappe. J'aurai dû tourner la photo d'1/4 de tour pour l'avoir dans le bon sens…

phoenix-dr Histoire de bien se rendre mieux compte de la taille du SC M90, j'ai trouvé ça sur le net. A droite un turbo de taille standard type (T25) et à gauche (en jaune) un Turbo Caterpiller et là le Caterpiller Vs M90 :icon_razz:

:ripeer: PS Coaching, c'est inexcusable que tu ne saches pas ça !!! Heureusement que moi … :petard: ………………. heuuu :oops: ...................j'avais demandé avant sur le forum. :icon_lol: Les forums ça sert à ça ! Alors, l'ECU sur le cab se situe derrière la moquette aux pieds du passager à l'avant ici :

Désolé, je n'ai pas çà sur la mienne "1992" C'est un peu diffèrent

'phoenix-dr' t'as encore rien compris, ma voiture ne roulera jamais. elle va voler

Tout petit …..!!!?????????? :icon23: :icon21: Tu parles de quoi? :reflexion: Du SC? Si oui, à comparer au turbo du RS2 le compressuer est pratiquement 2 fois plus grand et là c'est que la partie compresseur, il n'y a pas de turbine sur un SC !!! Je n'ai pas le souvenir qu'Audi utilise des Supercharger sur ses voitures. Sur les WV oui mais pas chez Audi. Et sur les RS il me semble que ce sont des Turbo et pas des SuperCharger. Pour la puissance, je vais faire un copier/coller de ce que j'avais écrit dans le précédant topic. Donc, désolé si je me répète. Avant de parler de l’Eaton M-90, je vais d’abord parler de l’ECU ! J’ai acheté chez un spécialiste du chip-tuning sur Ebay Allemagne un chip pour une 42€. J’ai cherché et posés des questions sur plusieurs forums pendant plusieurs mois pour savoir si quelqu’un avait déjà changé le chip sur un moteur NG. Mais je n’ai eu aucune réponse positive! Par contre ‘’c’est de la connerie ces truc’’, ‘’ça va faire en l’air ton moteur’’ ou bien ‘’15cv tu ne vas même pas les sentir’’ etc…, etc…….. y en a eu des paquets. Donc, j’ai tout simplement pris la décision de l’acheter et de voir ce qu’il en retourne. 42€, frais de port inclus ce n’est pas non plus la mer à boire ! Vous allez comprendre le pourquoi du comment dans un instant. D’origine le NG fait 133ch, donc +15cv cela nous donne 148cv ! Le chip modifie les quelques paramètres modifiable sur ce modèle (KE-III Jetronic) il y pas grand-chose de modifiable mais juste ce qu’il faut pour que le moteur soit prêt à accueillir un turbo ou un compresseur. C’est là tout l’intérêt du chip ! Venons-en maintenant au fameux Supercharger Eaton M-90 que je viens tout juste de l’acheté, il y a deux heures sur eBay USA. Les dimensions sont en pouce La bestiole était montée d’origine sur un V6 de 3.8l. Le 3.8l d’origine non compressé développe 140cv et la version compresser 210cv soit 50% de puissance supplémentaire sur ce moteur ! En règle générale on peut compter sur un gain de 40% sans trop se tromper. Je vais partir sur une base de +40%. D’où l’intérêt du chip! 133cv + 40% (186.2cv) ce n’est pas la même chose de 148cv + 40% (207.2cv). Les 15cv se sont transformé en 21cv. Sur le site d’Eaton vous avez la possibilité de faire une simulation en donnant les caractéristiques du moteur et du supercharger que vous avez choisie. Voici les résultats ‘’Théorique’’ mais pas improbable vu le gain de puissance sur le 3.7l pour le NG Le 1er graphique c’est pour le 133cv (puissance origine) et le 2ieme NG + Chip 148cv On pourra noter que les valeurs obtenue avec le simulateur Eaton sont très proche de celles que j'ai calculées. Voici quelque photos de la chose sur son véhicule d'origine En fait, la puissance final, m'est complètement égale ! Je ne cherche pas à faire des courses, des rallyes ou autres, je veux juste améliorer son accélération et réduire sa consommation.

Pour l'ECU, je l'ai vite démonté et malheureusement sur mon model le chip est soudé mais il y a de la place pour monter un support. :bigsmile:

Oui je sais, je suis un grand malade!!!!! Je me soigne tous les jours :mur: :mur: :mur: :mur: :mur: :mur: Ne t'en fait pas, c'est sûr que personne ne va mettre les mains dans mon moteur ! Je fais tout, tout seul. Ma formation d'ingénieur et mes quelques années de compétitions en moto :moto: devraient me suffire pour arriver à installer ce bidule moi-même. Je te rasure tout de suite ! Si tu respectes bien certaines conditions, :nanana: tu n'as pas besoin de toucher "mécaniquement parlent" au moteur. La seule "transformation" si on peut dire, c'est qu'il faut adapter l'injection en conséquence. Ce qui sera fait, grâce au Chiptuning (ECU) ! Après, il va (peut-être) falloir faire des réglages mais d'après les documents Bosch sur le KE Jetronic que j'ai lu, en Théorie le KE-Jet s'autorégule de lui-même. La preuve en est sur les Ford Escorte RS. Certes le RS n'a pas de SC mais un Turbo, mais le principe reste le même! Vu que personne, à ma connaissance (après de longues recherches sur le web) n'a encore adapter un SC sur un NG, la seule inconnue :nixweiss: :confused4: que j'ai, c'est de savoir si mon radiateur d'origine sera suffisamment efficace pour refroidir correctement le moteur. Si non, il faudra voir pour en mettre un plus grand, c'est tout! Pour les grilles, oui il est possible qu'elles filtrent les aigues. Mais comme dit, je m'en occuperai plus tard.

Pour l'instant, je ne l'ai pas encore installé! Car, j'aimerai procède par étape pour connaitre l'apport de puissance (en temps d'accélération) pour chacun éléments en testant la voiture à chaque étape. Je ferai ces tests en commençant avec la voiture en configuration d'origine, puis avec l'ECU et pour finir l'ECU + SC. Pour changer l'ECU "normalement ce n'est pas bien compliqué. Si, j'ai le temps cet après-midi, je prendrai 2, 3 photos de ECU. Le plus "chiant" si on peut dire, c'est si l'eprom est soudé directement sur la plaque sinon, s'il est sur un support, il y a juste à l'enlever et mettre le nouveau en place. Attention, il y a un sens! Sur le côté de l'eprom, il y a un petit ergot. Il faut positionner le nouveau de la même manière qu'à l'origine. Si l'eprom est soudé, je te conseil d'installer un support (si la place est suffisante) cela permettra de remettre l'eprom d'origine rapidement (en cas de vente du véhicule par exemple)

Pour ECU, j'ai utilisé option "faire une offre" et j'ai réussi à le négocier pour 42€ (frais de port inclus). C'est toujours 5,40€ de gagné....

Ok :bien: , je verrai ça une fois l'ampli installé pour le moment c'est un détail. Il y a encore du boulot avant de pouvoir s'assoir et écouter tranquillement la musique…..

Une valve Blow-off toujours acheté sur eBay.uk http://www.ebay.co.u...=item2ec12756bd Un filtre à air racing universelle aussi acheté sur eBay. Mais là, le vendeur a disparu !?!? Le lien ne marche plus. Mais il y en a des centaines d'autres vendeurs qui en vendent. Tapé "universal air filter" toujours avec l'option "monde" et vous trouverai votre bonheur. Et pour finir une ECU qui passe les 133ch à 148ch (sans le superchargeur) Lien eBay : http://cgi.ebay.fr/Tuningchip-Chiptuning-fur-Audi-2-3l-NG-AAR-NF-Motor-/221108793067?pt=DE_Autoteile&hash=item337b1c6eeb

Voici quelques accessoires qui vont avec : Un intercooler "Audi" récuperer à la casse sur un A4 Une jauge de pression acheté sur ebay.uk : http://www.ebay.com/...4c766ce&vxp=mtr

Révision fini, le voilà prêt à reprendre du service! Il ne reste plus qu'à fabriquer les collecteurs et les pattes de fixation pour l'installer. J'espère pouvoir m'y mettre d'ici 3 ou 4 semaines.

Le coupleur d'origine avait un petit jeu rien de méchant mais je l'ai quand même changé.

après nettoyage ici on peut voir la date de fabrication 3/3/97

Démontage, nettoyage et vérification des jeux des roulements. Changement du coupleur, vidange et graissage.