ZanTh11

Au plaisir ! ;<) Prévoir une vidange rapide + un filtre a huile et après c'est bon! Et un Calorstat pour l'aiguille de T°

Cata en fin de vie...

Bien sur ! c'est a dosé avec la plus grande modération possible ! Et pour les essences, maintenir le papillon ouvert mi charge et vaporisé de l'eau dedans... rien de mieux pour laver soupape et piston ! ceux qui ouvre des moteurs voyent bien le resultat d(un joint de culasse... les piston sont propre ou le joint a laché :)

prise de compression, c'est l'unique moyen fiable de savoir l’état d'un bloc moteur ! le banc de puissance... ca se reprog une auto hein..

J'ai du full ate perf sur celle de ma femme (disque en étoile et plaquette a COMPOSITE céramique). Que dire.. ca freine un peu mieux qu'a l'origine si on devait appliqué un coef de perf, l'origine étant a 1, lui serait vers 1.2... Mais 0 poussière, les jantes sont jamais sales ! Et ca, ca vaut tout l'or du monde :) ps: interdit au TUV de revendre des freins moins performant que les pièces oem du constructeur.. donc pour ceux qui ont l'impression que ca freine moins... O_o sachant que la gamme ate normal est équivalence constructeur en terme de perf TUV. Sur la mienne en disque zimmerman flottant... j'avais fumée les plaquettes vitesses grand V, mais je suis sauvage sur les freins :X

1hr de MO pour tout ca... Les pièces sont pas forcément plus chère mais en forfait "pose" (pieces+mo) non?

Je peux rien dire pour le moment mais je pense a vous.

Je paie tous les mois perso.. Prélèvements auto. A l'époque j'avais fais le tour et c'était le seul assureur qui pratiquait pas de tarif dissuasif, mais gaffe au franchise qui sont exprimés en fixe + %pourcentage des réparations avec un plafond très haut. Après ras c'est une très bonne assurance, tombé en panne en Espagne, il nous ont rapatrier en France en taxi et là voiture remorqué chez son garagiste habituel sur simple demande.. A 450km de la. Il me semble que je paie 5 ou 6 euro de plus pour ça.. C'est une option mais étant proche de la frontière..

Le contrôleur n'a pas le droit :) Moi y'a pas de banc 4x4 lol, du coup il colle des capteur de G sur le pc avant... s’élance a fond et pile... je doute de l'efficacité lol

Mauvais montage... ou meme défaut de piece ! Mais pas monté par un pro = pas de garantie. Parcontre je t'assure, tu peux changer la pompe a eau seule ! La courroie est assez récente pour la conservée !

Essai routier (decelerometre) si le centre n'a pas les rouleaux 4x4

Ventilo clim s'il se met pas sur ECON.

chez direct aussi... grosse franchise mais c'est les seuls qui t'assurent tous risque avec 180cv et moins de 10 ans de permis. Ca fait 10 ans de permis cette année sans sinistres et je paie 55e/mois en tous risque. 11 ou 12cv me rappel plus lol

J'ai une oem et une s3, elle n'ont pas la même ref, ni la même dureté.. Ca a du arrivé après comme modif. Je dois la passé au banc d'ici la mi-décembre, on pourra voir s'il y a une perte de puissance entre recircu et externe.

Exige une garantie alors ! :O

ok Myck, donc on est d'accord, oem ou "s3", c'est identique... et circuit ouvert ou fermé... même combat.

Surtout pas dantifuite qui bouche petit à petit les passages d'eau moteur et radiateur... Ta pas changer la pompe à eau en même temps que la distri ?! Si oui... Garantie ! Si non bah faut redemonter et là changer. Tu peux conservé tes galet et ta courroie vu le faible km parcouru.

Oui et tout le monde repost bêtement que la dump s3 est la meilleure. Et ça c'est répandu comme la poudre sur tous les forums français... Partout ailleurs il opte pour des forge.. Hks ou autre..

Voilà Charles.. Tout le monde le dis mais personne n'en sait rien. Pour résumer, j'ai un cda 70mm, intake venair, remap abt 227cv, decata et catback miltek. J'ai essayé stock, s3, forge dv6 splitter et maintenant la SSQV 4... Aucune différence. Et entre s3 et stock.. Aucune différence même matériaux, même fonctionnement... Le ressort est juste plus dure.. Pas forcément adaptée au moteur stock qui arriverons pas à decomprimé en basse pression (faible charge) ou une dump forge bien réglé y arrivera sans mal... Ensuite quid de la fiabilité ?! Comme dis plus haut.. C'est la même entre la s3 et l'oem et... Même une vulgaire 406 turbo (wtf).. Alors pourquoi l'une serai moins fiable que l'autre... Les deux sont frappé Bosch.

Bonjour, on lit ici et là un peu partout sur le forum qu'il faut absolument mettre une valve à recirculation sur nos 1,8t. La question est "pourquoi ??!" j'ai l'impression que l'information c'est répondu comme une traîné de poudre sur un forum ne jurant que par des modèle soit disant renforcer (s3) ou forge (dv6). Alors plusieurs questions... Elle ont quoi de renforcer les dump s3 ??! Comment tu la règle ?! J'ai monté toutes sortes de valve sur mon auto sans aucune différence de performance ou de mode dégradé! Depuis la semaine dernière je roule en circuit offert avec une super sqv mk4 de chez hks... Aucun problème. Alors, légende urbaine ou explications réelle ?! Ça me semble logique sachant que l'air dégazer n'est pas mesuré par le MAF.

Oui je travaille dans le recyclage auto... les cata, c'est ce qui coute le plus cher sur une auto en terme de recyclage donc je peux t'en parlé des heures... Il s'agit d'une multitude de fine couche de grille céramique qui sont baigné dans divers bain pour etre imprégné de divers élément chimique. Les gaz traversant ce procédé subissent a leur tour une réaction chimique qui a pour but de diminué les rejet de CO. (pour les grandes lignes, c'est tout simplement l'effet de catalyse qui se passe dedans, d'ou son nom hein) Le passage intensif au karcher peut décollé en partie l'imprégnation de la céramique. A savoir qu'une fois souillé par de l'huile, le cata est hs. L'auto risque de ne plus passé la pollution au CT... et encore, c'est pas sur! ps: Concernant les fap, le karcher ne leur fait aucun mal, il n'y a aucune imprégnation chimique la dedans ! Et dernière info utile pour mettre fin au rumeur, point d'or dans vos catalyseurs ! uniquement du fer (un peu de platine entre autre) et de la pierre (la céramique pour ca résistance thermique notamment)!

De mémoire, il y a une procédure vagcom pour désarmé les FAM électrique lors du remplacement des plaquettes arrières sur les nouveaux modèles. Sur les vieux, poussé & vissé.

attention la partie métallique de la durite a tendance a se rongée elle aussi, et c'est pour ca qu'elle se déboite !

Ca semble tellement peu probable que la pompe marche... tu changes le filtre et elle ne marche plus. Pour moi, la panne viens d'ailleurs.