BorisINCS

Idem pour moi sur A6 C7 3.0TDI 245 S Tronic 7 : retrogradage instantané mais 1s de latence à la montée. Des retours?

En cherchant des infos sur le forum au sujet de la S-Tronic, je me demande si la mienne n'a pas un problème en mode manuel car la descente des rapports est instantanée alors que la montée est de l'ordre d'1 seconde voir plus de temps de réponse. Qui plus est, VAG annonce des temps de passage de l'odre de 8ms sur ce type de boite ce qui est très loin de ce que j'ai. Je n'ai pas de code d'erreur au VAG Com mais je pense demander à ma concession un flashage lorsqu'ils interviendront prochainement sur ma voiture. Est-ce que le fait d'être en Dynamique ou Auto sur boite/moteur change quelque chose?

Bonjour, sur mon A6 3.0TDI, j'ai une boite S-Tronic. Je trouve ça génial! C'est souple. On se casse plus la tête dans les bouchons,... J'ai cependant quelques petits bémols à exprimer: 1/ En mode mécanique, le passage du rapport supérieur est un peu lent (presque une seconde) en tous les cas bien plus lent que sur les boites sportives que j'ai essayé (Porsche, Maserati, Ferrari) mais bon, a mon humble avis, ça suffit pour la puissance et c'est toujours plus rapide qu'un passage en boite méca 2/ Il faut parfois tomber quelques rapports à la main en entrée de virage pour garder de la pêche et éviter que la boite ne tombe les rapport dans le virage :nanana: ce qui semble être une limitation de toutes les boites auto (elle ne peut pas savoir qu'on est en virage quoi que c'est à réfléchir) 3/Il arrive parfois que la boite fasse le yoyo entre 6 et 7. 4/J'ai parfois l'impression qu'elle va chercher trop haut la puissance et qu'elle tarde à envoyer le rapport suivant alors que les cv sont entre 2000 et 3500. Ça sert à rien d'aller jouer plus haut. Il suffit de regarder le compteur pour ce rendre compte que ce n'est pas optimal à moins qu'elle tienne compte de la charge du moteur pour le futur engagement de rapport (à voir). Enfin j'ai quelques interrogations : 1/ J'ai l'impression que le mode sport ne change pas que la boite même si j'ai un peu de mal à y croire. Est-ce que dans ce mode, le moteur délivre un regain de puissance (enfin plutôt la puissance maxi à savoir 245ch dans mon cas)? Si oui, quel est le bridage en mode D en terme de puissance? Je parle pas du mode efficiency parce que je suis trop jeune pour ça... :race: 2/ En testant le mode kickdown que j'adore au passage, j'ai remarqué que de temps en temps elle joue sur l'embrayage plutôt que de tomber un rapport. C'est bizarre et ça doit user un peu la mécanique non? 3/J'ai toujours été un aficionados des boites Méca et ma précédente A5 était royale sur la neige. Qu'en est-il du S-Tronic? Ça me fait toujours un peu peur de ne pas gérer l'embrayage et j'ai pas vu le bouton neige comme sur certaines automatiques. 4/ Enfin juste pour ma culture perso : J'ai vu que le déverrouillage de la boite auto était dans l'habitacle. Comment fait la fourrière en cas d'enlèvement ? Merci par avance pour vos réponses.

Pour la doc, il y a un DVD avec la voiture. Sur ce DVD, il y a un ISO. En décompressant cet ISO avec un logiciel pour archive style winrar, on trouve un répertoire "french" dans lequel il y a une liste de fichiers HTML et images dans des dossiers pour un volume d'environ 12Mo. Il suffit ensuite de cliquer sur "inhalt.html" pour naviguer dans la doc en français. C'est la doc de bord que l'on peut faire tourner sur le MMI. En revanche je ne sais pas si elle est aussi complète que le fascicule papier. Je pense que c'est lisible sur une tablette. Il suffit juste de copier l'ensemble des fichiers dessus. Pour les photos, j'en ajouterai à l'occasion.

Encore, j'ai pas listé toutes les options. Il y a d'autres trucs que je trouve vraiment géniaux comme le side assist, l'AMI dans accoudoir que j'avais déjà sur mon A5 ou le touchpad reconnaissance d'écriture à la mode Palm d'antan. Le chauffage d'appoint, il faudra que je teste à l'occasion (quand je serai garé en dehors de mon garage). La roue galette à 393€, ça fait partie des blagues audi comme le câble AMI qui est à 49€ en concession alors que je l'avais payé 18€ il y a 5 ans dans la même concession et qu'on en trouve à moins de 10€ sur ebay. Sans parlé de la doc en français à 90€ mais, dixit le vendeur, "avec la belle pochette" (que j'ai déjà d'ailleurs) alors la il faut vraiment du lubrifiant :spanking:

Merci pour ces infos très utiles. Il faut que je potasse un peu plus le manuel. Je suis rassuré pour ma suspension. J'avais peur parce que 20min avant d'entendre le pshii j'avais changé les plaques et percé les anciens rivets avec une mèche à fer. J'ai vu un plan du circuit d'air sur l'Allroad et visiblement, les conduites d'air ne passent pas loin donc j'avais un peu peur. Ceci dit, j'ai percé très légèrement, juste pour casser les rivets et je ne pense pas qu'Audi soit assez bête pour mettre les conduites dans un endroit risqué ou il parait évident que l'on va percer pour mettre des plaques. Effectivement, je dois aller aux limites parfois quand je ne me rappelle plus que je conduis une bétaillère de 2 tonnes :icon_smile:

Bonjour, en remplacement de mon A5, que j'ai cédé après 185000Kms de bon et loyaux services, j'ai pris possession ce week-end d'une A6 C7 Avant 3.0TDI 245 S-Line S-Tronic avec un wagon d'options (l'ancien propriétaire a été généreux) : - jantes 20" - phare full led :love: - side assist, lane assist, lecteur panneau,.... - siège sport, chauffant... - palettes au volant - clim 4 zones - retro rabattable - bose - suspension pneumatique - chauffage d'appoint .... La total pour mon plus grand plaisir :icon41:. Je vais pouvoir emmener la petite famille, le chien, des stères de bois,...le tout dans de bonnes conditions. En revanche, j'ai 4 questions : 1/ je n'ai pas de roue galette mais une bombe et un compresseur et ça me rend super triste car dans l'A5, il m'est arrivé d'éclater un pneu sur l'autoroute et c'était bien pratique de montrer à madame que j'arrive à changer un roue en chemise blanche sans me tacher lors d'un arrêt au stand forcé sur la bande d’arrêt d’urgence :shakehead: Ou puis-je acheter une galette qui s'adapte à l'emplacement? 2/ J'ai la suspension pneumatique. C'est assez cool mais ça me fait un peu peur. C'est le genre de truc qui va ma coûter un rein et un oeil si ça merde. L'autre jour alors que je tranférais mes affaires dans mon nouveau bolide, j'entend un pshhhhhhhhhhhhhiiiiiiii et la voiture s'abaisse très légèrement et uniformément. Est-ce normal? Elle redescend au bout d'un certain temps? J'ai rien observé d'anormal au tableau de bord, pas de voyant ni d'anomalie. Sinon, j'ai l'impression que l'assiette varie quand je change de mode. En dynamique, l'arrière semble s'abaisser alors qu'en confort, il semble monter. J'ai pas encore bien regardé mais faut dire que la doc est en allemand et je n'ai que les html du CD. Il est hors de question que je paye les 90€ demandés par la concession pour avoir le manuel en Français. 3/Niveau consommation c'est comme l'A5, Super. Par contre, le "stop and start", c'est l’horreur :mur: et en plus ça sert à rien si ce n'est d’arrêter le moteur quand il ne faut pas. J'ai un vag com. Y a t-il un moyen de désactiver ce gadget qui sert à rien? 4/ Idem pour le regulateur qui suit les voitures qui précèdent. Est-il possible de réduire encore la distance par rapport au min disponible dans l'ordinateur de bord? C'est barbant de rester loin derrière. D'ailleurs j'ai souvent le voyant qui clignote rouge parce que je dois trop coller au cul :race: Merci par avance

Bonjour, j'ai changé quelques pièces récemment et ça fait 2 fois que j'ai des problèmes au montage sur mon A5 3.0TDI ref 8T avec des pièces en provenance d'OSCARO : 1/ Essuies glace Bosh marqués compatibles sur le site et l'emballage mais impossible à monter. J'ai du récupérer les fixations sur les anciens VALEO, poncer et adapter l'essuie glace pour y arriver. C'est bizarre, il y avait une moulure en trop qui gênait. 2/Plaquettes arrières TRW soit dissant les même que d'origine : Même problème, le "ressort" en metal souple est trop large par rapport à l'étrier et ça ne se monte pas, encore une fois. Tout était démonté, j'ai récupérer les anciennes plaques avec ressort et c'était tout bon. (De tout façon, ça freine très peu de l'arrière même en gros freinage) Je trouve ça étonnant et je me pose même la question de l'authenticité des pièces chez ce fournisseur qui semble au dessus de tout soupçon. Cordialement

Bonjour, Je voulais vous remercier pour ce tuto. Il est parfait. Je l'ai suivi et j'ai changé les disques et plaquettes avant et arrière sans difficultés. Attention tout de même : Pour les plaquettes arrières, il faut le VAGCOM pour débrayer le moteur du frein electromécanique sinon, en poussant le piston avec l'outil ad hoc (pied de biche dans mon cas) on risque de l'endommager. Avant de changer l'arrière: <Sélectionner> <53 - Frein de stationnement> <Réglages de base - 04> Entrez 007 dans le numéro de groupe <Go!> Démarrer le réglage de base: <On/Off/Suivant> L'étrier s'ouvre. (On entend le bruit à l'intérieure de la voiture) mais il faudra quand même le repousser au remontage Attention: Il est préconisé d'attendre 30 secondes à ce point, car certains calculateurs peuvent s'auto-endommager si le réglage de base est arrêté trop tôt (!) <Terminé, retour> <Quitter calculateur, retour - 06> Après remontage : <Sélectionner> <53 - Frein de stationnement> <Réglages de base - 04> Entrez 010 dans le numéro de groupe <Go!> Démarrer le réglage de base: <On/Off/Suivant> Le frein s'active et se désactive 3 fois. Attention: Il est préconisé d'attendre 30 secondes à ce point, car certains calculateurs peuvent s'auto-endommager si le réglage de base est arrêté trop tôt (!) <Terminé, retour> <Quitter calculateur, retour - 06> Enfin, faites attention si vous commandez les plaquettes TRW chez OSCARO car il faut conserver le ressort métallique pour l'arrière sur les A5 8T. Celui fourni avec est trop large pour l'étrier et ça ne se monte pas.

Merci à tous pour vos réponses précises! C'est vrai que ça fait maintennant 5 ans que je l'ai mais ces problèmes de FAP surviennent que depuis quelques mois. Je pense que je suis à la limite du kilomètrage acceptable pour un diesel. Je vais mettre à profit vos conseils.

Désolé du retard. Effectivement, d'origine c'est du 4150k. Je n'ai trouvé que du 4300k donc j'ai changé les deux. La différence de tonalité n'est pas transcendante. Très franchement, on ne voit pas la différence contrairement aux H8 des antibrouillards. Pour voir la différence, il faut prendre du 6000k ou 8000k qui tirent sur le bleu. En même temps, je suis myope et astigmate donc je vois pas grand chose :icon_wink:

Bonjour, Je reviens vers vous car je me pose la question de la durée de vie du FAP!? Depuis deux ans, j’effectue des petits trajets (15 à 20Kms 4 à 5 fois par jour) et je constate que mon A5 3.0TDI Quattro boite méca (accusant 120000Kms) présente plusieurs symptômes d’un encrassement du FAP : Elle continue de ventiler après l’arrêt complet du véhicule (déjà abordé sur ce forum) La consommation instantanée au point mort est de 1.1 l/h contre 0.8 l/h normalement J’ai des pertes de puissance de l’ordre de 20% (perceptibles) Je fais des longs trajets tous les 3 mois (600 à 700Kms non stop) mais ça ne semble pas être suffisant. En début de mois, j’ai tenté un décrassage forcé en la poussant à 2500tr/min pendant 20min en 4ème et c’était revenu dans l’ordre pour quelques jours. Je viens de me rendre compte que les problèmes sont revenus et maintenant perceptibles sur quasiment chaque trajet alors que je viens de faire plus de 2000Kms d’autoroute en 4 jours dont une partie sur des portions illimitées de l’autoroute allemande à des vitesses inavouables en France ateignant parfois la VMax pendant plusieurs dizaines de minutes. En outre, je me suis rendu compte hier soir après un trajet de 10Kms à allure normale que ça sentait fortement le brulé sous la voiture comme un vieux four à pyrolyse et que le dégagement de chaleur était impressionnant. Cependant, je n’ai jamais eu de voyant du FAP au tableau de bord et je viens de faire la révision des 120000Kms chez Audi qui m’a dit : « aucun problèmes, même pour le FAP, on a vérifié la régénération». Que dois-je penser de ceci ? Le FAP doit-il être remplacé comme une pièce d’usure ? La régénération est-elle fiable ? En cas de suppression du FAP par un bricolo du dimanche avec VAG Com, la voiture passera-t-elle toujours le contrôle anti-pollution du CT ? (il parait qu'ils testent l'opacité des fumées sur les modèles post 2009) Merci par avance pour vos réponses.

Entièrement d'accord. Et quand ils font de la carosserie. C'est encore pire! De la boucherie... :( J'avais fait un constat sur un choc arrière avec une personne qui m'avait percuté en stationnement et demandé expressément la réparation carrosserie dans la concession Audi, croyant bien faire. L'assurance à voulu réparé au lieu de changer tout le pare-chocs. Résultat : Ni fait, ni à faire! Une vilaine bosse tout craquelé au bout d'un mois qu'ils ont du facturer plein pot à l'assurance. Depuis j'ai trouvé un débosseleur qui fait vraiment un travail d'orfèvre (un plaisir de le voir à l'oeuvre) : Ca me révolte de voir que des "vrais" carossiers et des "vrais" mécaniciens soient perpetuellement dénigrés face aux concession alors qu'ils font bien souvent de l'aussi bon voir meilleur travail suivant les tâches à effectuer et pour moins cher. Si je vais en concession audi, c'est juste pour le coup de tampon sur le carnet d'entretien nécéssaire à la revente du véhicule, c'est tout. <_<

Exacte! Ca coute environ 15€ la courroie et 70€ les deux courroies avec les galets et tendeurs SKF qui vont bien. En revanche pour la changer, je crois qu'il faut démonter tout l'avant donc y a pas mal de boulot (je dirais 2H à vue d'oeil). Cependant, rien n'indique que ça ce change et personne n'est vraiment d'accord. "C'est comme vous voulez, vous choisissez" :bigsmile: A l'arrivée, la prestation Audi est de 700€ :rolleyes: Ca ne me choque pas outre mesure. A titre d'exemple, j'ai dernièrement changé un phare au xénon acheté 59€ les 2 ampoules de marque et remplacé en 15min au lieu de 438€ chez audi dont 238€ une ampoule. :bigthumbup:

La deuxième concession Audi qui a le même patron que la première me dit : "602€ sans les courroies. Les courroies secondaires ne se changent pas sur le chassis 8T, c'est à vie!" Cool. 1 min après : "Heu attendez, c'est conseillé à 5ans! Vous voulez faire quoi?" :blink: Ma réponse : "Je ne sais pas, c'est votre métier, pas le miens! Il faut faire, ce qui doit-être fait. Perso, je monte dans la voiture et je roule. Le reste n'est pas mon problème!" Franchement, dans les concessions Audi de ma région, on rigole pas mal. Il se la joue Pozzi mais niveau technique...

Je viens de recevoir le devis de la concession "pro-courroie" 1150€ avec remplacement courroie accessoires et courroie cranté.

Effectivement il y a une chaine de distribution. Mais j'ai cru comprendre qu'il y avait également 2 courroies : - une courroie des accessoires (je ne sais pas si ça se change ni quand) - une autre courroie qui entraine la pompe à injection (j'ai des doutes mais bon, je ne sais pas qui croire)

J'ai acheté le pack luxe leds avec tous les éléments et j'en suis très content (installation facile avec cd, toutes les ampoules OK et rendu parfait) J'en ai profité pour installer aussi des anti-brouillard 4300K plus blanc que blanc. En ce qui concerne mon phare au xénon, j'ai commandé deux ampoules philips D3S 4300K sur ebay à 59€ + 15€ de port et je les ai installé en 15min avec le tutoriel ci-dessus. Ca fonctionne impécable! Bonjour l'économie : 74€ vs 438€ chez audi. y a pas photo. PS : Pour le montage de toutes les ampoules y compris les phares au xénon, il y a un super tournevis torx ad hoc avec manche interchangeable dans le coffre à côté de la batterie.

Bonjour, j'ai une A5 3.0TDI depuis maintenant 5 ans qui totalise bientôt 120 000Kms. J'ai appelé plusieurs concessions Audi de ma région mais ils ne sont pas tous d'accord sur ce qu'il doit-être fait. :( Révision forfait longlife 120 000Kms à 575€ + remplacement liquide frein à 59€ de sur. En revanche, certains disent qu'il faut remplacer la courroie de pompe à injection (700 ou 1030€ avec la pompe) et d'autre disent que c'est à vie (bizarre pour une tâche chiffrée hors forcait dans le tarif usine) Je me demande donc ce qui doit-être réellement fait sur mon véhicule et si ça vaut vraiement le coup d'aller en concession pour le faire sachant qu'elle n'est de tout façon plus sous garantie. Merci par avance Bien cordialement

Je plussoie! :bien: J'ai fait tous mes entretiens chez eux jusqu'à présent et c'est fini! Faut pleurer pour avoir une voiture de prêt à 90€/jour pour une A1, 3 semaines pour changer une ampoule au soit-disant xénon à 438€ alors que je l'ai acheté 30€ (une philips) et remplacé moi même en 15min. Une bande d'incapables et en plus hautains.

Bonjour, Depuis hier, j’ai le phare avant gauche qui s’allume 2 minutes puis s’éteint et ne fonctionne plus avec erreur sur l’ordinateur de bord « Défaut feu de jour avant gauche » sur mon A5 3.0TDI AmbitionLuxe de 2007 (WAZZ8T…) avec leds et phares au Xenon. J’ai contacté ma concession mais impossible de rentrer la voiture avant un mois ! :angry: J’ai trouvé un tutoriel extrêmement bien fait et je pense arriver à la changer moi-même. Quelques interrogations subsistent tout de même : Est-il nécessaire d’avoir le vagcom pour réinitialiser quelque chose ? Est-il nécessaire de débrancher la batterie pour réaliser l'opération? De quel type d’ampoule s’agit-il d’origine ? Osram D3S 35w 4300K ? Certain propose du 6000 kelvin ou 8000 kelvin plus blanc que blanc, que choisir et ou acheter sur le net car on trouve tous les prix de 30 à 120€ ? Enfin, je pense en profiter pour passer toutes les lumières à diode ou halogène plus blanche (antibrouillard, plaque, intérieur, coffre, …) afin de faire une seule commande. Avez-vous un kit de lampe ou un lot au détail à monter sans VAGCOM à me recommander sur un site ou je pourrais tout commander d'un coup?Merci par avance pour vos renseignements.

Bonjour, mon caisson de basse a été changé et depuis tout est rentré dans l'ordre. Fini le grésillement! Il est intéressant de noter que cette intervention ne m'a couté que 120€ pièces (HP + grille cassée par mes soins :unsure: ) et main d'oeuvre (démontage + remontage + test) dans ma concession. Je trouve que cela reste très correct. Selon moi, il est normal que le grésillement soit lié à l'accélération car il y a une option de l'autoradio qui fait que le volume augmente avec la vitesse. Cette option est désactivable sur l'A5. Bien cordialement

C'est sympa de voir que la passion des belles mécaniques se recoupe entre automobile et horlogerie! J'adore aussi les tocantes : j'ai une Rolex Sub 16610, Une Omega PO Noir Full Acier, Une Tag Heuer 2000 et une Fortis Pilot Chronograph :)

Bonjour, désolé de détérer le sujet mais je suis aussi en train de réfléchir à l'achat d'un cayman dans les mois à venir. Celle-ci viendrait remplacer mon A5 3.0TDI Quattro dont je suis très content mais qui s'approche des 100000Kms. C'est assez rigolo car je me suis posé les mêmes questions : Cayman S phase 1, Cayman S phase 2 ou Cayman Phase 2 2.9? Avec ou sans PDK? J'ai un budget limité à 45-47K€. Cependant 3 choses m'inquiètent : 1/ La consommation car je fais beaucoup de route: Mon V6 TDI est un oiseau et lorsque l'on cruise sur autoroute, on reste en dessous des 7L de mazout. Quid de la consommation sur le 2.9? Avez vous des retours en tant qu'heureux propriétaire? 2/ L'assurance car pour la mienne, je paye encore 2200€/ans en tout risques avec 30% de bonus. Je crois qu'il est temps de passer chez amaguiz!! 3/ Je préférerais quand même un S car visiblement il ne consomme pas plus (injection direct) et il doit avoir un couple plus conséquent (3.4L). Enfin, j'ai une question concernant l'éco taxe. Il me semblait que cela ne touchait uniquement les véhicules neuf et votre cayman a été acheté d'occasion. Les véhicules d'occasion sont-il aussi touchés par cette taxe? Bien cordialement