BorisINCS

Bonjour, en attendant de récupérer mon A6, mon père m'a gracieusement prêté son A5 3.0TDI Quattro Boite Méca (qui est mon ancienne voiture). J'ai roulé pendant 2 mois avec et RAS malgré ses 220000Km. Ce matin, alors que je voulais lui faire le plein de gazoil avant de lui rendre, je cale en partant et je m'aperçoit que la course d'embrayage est étonnamment courte. Je pompe, je tente de ramener la pédale mais rien n'y fait. Elle reste basse (plus basse que les autres), plus dure que d’habitude et avec une course limitée. Du coup, les vitesses accrochent donc je l'ai vite déposé chez moi après 100m parcouru. Auriez-vous une idée de la panne? Manque de liquide de frein? Problème d'émetteur ou de récepteur? Comment puis-je vérifier tout ça? Merci par avance

Bonjour, petite question : "Tubulure d'admission 2", c'est laquelle quand on regarde depuis la calandre (droite ou gauche)? Merci par avance

Bonjour, j'ai vendu mon A5 3.0TDI Quattro à un mon père pour une misère car elle avait un wagon de kilomètres (195 000Km) . Nous savions tous les 2 qu'elle avait un soucis sur un volet de la tubulure d'admission d'air encrassé par la suie des gaz. Quelle merde ces systèmes de vanne EGR, FAP and co Rien de méchant ni de risqué pour la voiture mais le voyant moteur orange restait allumé à cause d'un défaut ponctuel de position de quelques degrés. Il a fait plusieurs dizaines de milliers de kilomètres comme ça mais désormais c'est contre visite au contrôle technique (depuis janvier 2017). C'est idiot car c'est dans ce cas, c'est sans impact sur la pollution ou quasi. J'ai essayé à plusieurs reprise de l'éteindre avec mon VCDS en effaçant le défaut mais il revient à chaque fois. Normal me direz vous! Pièce défectueuse = défaut Les garagistes nous ont proposé comme seule alternative de changer la pièce pour environ 1000€ (pas trop envie sur une charrette qui à dépassé le 240 000km) Auriez vous une astuce pour effacer le défaut définitivement avec un VCDS 12.12 ?

Merci je vais faire un courrier.

Pour ceux qui ont déjà envoyé des courriers à Audi Allemagne, pourriez vous m'indiquer à quelle adresse écrire?

Même principe je crois mais de la à dire que c'est pareil...

Visiblement ce serait le chauffage auxiliaire qui serait en cause. :petard: Il tourne à la marijane. Elle repart demain sur un camion et je vais continuer de rouler avec mon Renault Trafic :icon6: qui malgré ses 293 000Km me dépanne bien. Les coups de gueule, les courriers, la protection juridique, j'ai tout essayé... :icon9: J'ai une dernière carte à jouer, c'est de faire un best of du pire du pire de l'A6 et de tout envoyer par mail à tous les membre du board VW France (j'ai leur mail) et Audi Allemagne par courrier (ma soeur est traductrice et habite en Allemagne) mais je pense que ça ne va pas aboutir. J'ai même peur de la mettre dans les petites annonces un fois la boite S-Tronic refaite. Pour pas être tenu responsable pour vice caché, je vais essayer de la refourguer au rabais à un pro dès que je peux. Je rend les armes.

Bonjour, J'ai récupéré mon véhicule sur lequel la concession venait de changer le chauffage auxiliaire pour la seconde fois. Il ne fonctionne d'ailleurs toujours pas tout comme la boite S-Tronic d'ailleurs qui ne passe pas les rapport au dessus de la 4. En le prenant j'ai trouvé qu'il sentait le plastique cramé mais j'ai mis ça sur le compte des produit de nettoyage. Je ramenne mon véhicule chez moi et alors que je le démarre le matin pour tester le chauffage auxiliaire, voila le résultat : Léger bruit de courroie et fumé qui s’échappe du compartiment moteur avec une forte odeur de plastique cramé. Avez vous une idée d'ou cela peu venir? Je suis désespéré avec cette voiture.

Malheureusement docteur dsg est trop loin. Je suis bloqué en 4ème donc je plafonne à 90km/h. Impossible d'aller en anjou. (900Kms) Je vais essayer MTI Lyon qui a l'air sérieux.

Participation audi france : 0€ sur 13500€. C'est sur que 100 000Km pour une boite, c'est énorme. Qu'ils aillent se faire... En plus j'en ai marre d'attendre. Je vais tester les petits réparateurs avant de me débarrasser de mon tas de boue. C'est ma dernière voiture du groupe VW et je ferai le nécessaire pour que mon entourage fasse de même. J'ai trouvé tous les mails des membre du board VW France, je vais quand même leur envoyer une note afin de leur faire part de mon mécontentement et de la médiocre qualité de leurs véhicules et du sav. Pour une marque dite premium qui se permet de vendre certaines voitures plus de 100k€, c'est vraiment lamentable.

J'ai pas réussi à savoir. C'est un secret de polichinelle visiblement. Dans tous les cas, lors d'un changement de boite, il faut repasser en concession pour accoupler la boite et le moteur (calculateur) sinon elle est bloquée à 20Km/h.

De retours pour vous donner un peu plus d'infos : Du côté Concession et Audi France, rien de neuf! Celui qui s'occupe de l’accueil mécanique ne répond plus à mes appels. Il promet de me rappeler mais rien sauf que je dois attendre pour récupérer mon véhicule. D'ici à ce qu'ils ne soient plus capable de remettre mon véhicule roulant... Audi France est inexistant comme d'hab. Je vais aller récupérer ma voiture fin de semaine et voir si on lance une expertise contradictoire. J'ai appelé un autre professionnel de la boite S-Tronic (MTI Lyon), visiblement lui aussi très sérieux. Selon lui, la boite installé sur la mienne n'est pas la pire, j'ai une DL501 réputée mécaniquement assez robuste contrairement à d'autres comme la DQ200. Comme moi, il mise plus sur un problème électronique et non mécanique (connecteur grillé ou autre). Quelle LOOSE :mur:

Pour les reprogs de boite, d'après certains réparateurs, c'est du pipeau et l'on ne peut fiabiliser une boite juste en jouant sur le software. Perso je suis un peu septique aussi ou alors ça va entamer sérieusement les performance de la boite. D'ailleurs tout ceux que j'ai eu me tiennent le même discours : "on répare, on garanti 1 ans mais, ATTENTION, ce ne sera pas plus fiable que d'origine donc on vous revoi dans 100, 120 ou 150 000Kms"

Effectivement, il semble que toutes les S-Tronic soient des OB5. Vu le nombre de retours, je doute sérieusement de la fiabilité et pour moi ce sera directement la revente du véhicule dans la foulée. D'ailleurs je serais curieux de savoir si un ou plusieurs membres du forum ont passé les 200 000km avec un S-tronic? Sur la mienne il n'y a pas l'air d'avoir de problème mécanique, tout passe sans bruit particulier en D, S ou Manu. Visiblement c'est la 3 qui bloque un peu. Le réparateur de boite m'a indiqué que changer le mécatronique ne résoudrait pas mon problème ou pendant une courte période. Selon, lui, il faut le changer et tester pour voir s'il n'y a pas de point dur en ouvrant la boite et en testant chaque fourchette. Il dit que très souvent les erreurs viennent d'un point dur mécanique qui engendre un problème électronique. En terme de manipulation, j'avais déjà essayé l'été dernier la méthode dite du "pied au plancher" (plusieurs combinaison à faire avec l'accélérateur,....) pour que la boite réinitialise son apprentissage. Ça n'a rien changé dans mon cas.

Je ne sais pas car ma voiture est à la concession et le carnet est à l'intérieur.

Le réparateur que j'ai trouvé ultra compétent par téléphone: http://automatique-transmission.fr/ Je lui ai donné mon numéro de chassis et il a regardé l'éclaté de la boite. Pour ce qui est de savoir la référence de boite, je pense qu'il doit falloir ETKA mais visiblement l'OB5 est installé sur toute les A6 C7 TDI Quattro 245 S-Tronic.

J'ai encore eu un autre réparateur de boite et je vous partage ses retours. En tant qu'ingénieur ça fait plaisir d'entendre un spécialiste qui sais de quoi il parle et si je passe par lui, je vous partagerai ses coordonnées. Je pourrai partager son site en MP pour ceux qui sont dans le même cas que moi. En gros, mon véhicule est équipé de la boite S-Tronic OB5. Il s'agit de "la pire boite de chez audi" en terme de fiabilité. A5, Q5, A6, A7, Q7, tout y passe et il y a jamais une boite qui atteint 200 000Km. D'autres boites sont plus fiables chez Audi mais celle la, c'est la cerise. Il m'a dit qu'il était en train de faire une A7 avec cette boite avec 130000Km qui avait fait uniquement de l'autoroute. Coût des réparations envisagé : 3800€ si que le mecatronic et 5800 si mecatronic + point dur dans les fourchettes + pignons... En tout cas, chapeau à ce spécialiste qui maîtrise vraiment son sujet. Il m'a redonné confiance dans la réparation. Je pourrai partager son site en MP pour ceux qui sont dans le même cas que mois.

J'ai eu le même problème et les même symptômes sur le rétro passager. Ils me l'ont changé en garantie cet été. Prix indicatif : 457€ pour le changement du bloc complet.

On trouve l'huile long life Castrol dans les Feu Vert ou Norauto pour pas trop cher On peut en remettre mais il faut y aller petit à petit avec un verre et revérifier sur l'écran. Par contre je trouve que c'est moins rassurant que la tirette manuelle. Le jour ou le gadget déconne...

Dormez tranquille, c'est moi qui l'ai eu la merguez de premier choix :roi: :drive: Je mange des chats noir au petit déjeuner :eldiablo: Si j'achète 100 tickets à gratter, j'ai même pas un remboursé Ma femme m'a dit : "La prochaine fois, c'est moi qui choisi ta voiture!" :icon28:

Fallait pas s’arrêter au premier article. Il y en a un wagon sur des Q5 dont des récents. S Tronic 6-7, ou DSG, c'est le même principe complètement différent du tiptro ou du multitro. Pour la fiabilité..."c'est étudié pour"... mais dans la pratique il y a pas mal de plaignants sur le net.

C'est exactement le discours que m'a tenu un "reconditionneur de boite". Selon lui, les boite S-Tronic tiennent : - entre 80 et 100000 si on fait que de la ville - entre 100 et 180000 si ont fait du mixte - jusqu'à 250 - 300000 si on fait que de l'autoroute Audi le sait mais n'a pas le personnel pour faire ça ni envie de courir le risque d'ouvrir pour trouver la panne. Sinon, il faudrait qu'ils démontent la boite et qu'ils la renvoient au fabriquant,..., trop de boulot, peu de rentabilité et beaucoup de risques. Il me dit qu'il en fait souvent et pas mal sur des Q5. C'est a vérifier mais selon ce réparateur de boite il faut surement changer les embrayages et une ou plusieurs parties du mécatronique (ça expliquerait la latence à la montée). Budget environ 5000€ TTC. A voir j'en suis la...

Pour la prise en charge, c'est pas gagné. J'ai déjà donné et j'ai du bataillé ferme alors qu'elle était sous garantie. Même si ma voiture n'a pas 5ans, j'ai désormais passé la garantie de 1500Km. Je vais devoir encore faire intervenir ma protection juridique sans aucune garantie de prise en charge et me trouver une vielle guimbarde pour rouler le temps des réparations. Visiblement la S-Tronic est une grosse merde et il y a pas mal de retours cf : http://www.60millions-mag.com/forum/audi-f47/boite-de-vitesse-complete-a-changer-7200-euros-a-100k-km-t10677.html Ils sont aussi d'accord pour dire, comme je l'avais constaté, que les rapports sont lents à la monté et rapides à la descente. Cette boite n'est pas au point et ne tiens pas le choc avec le couple. Il vaut mieu un tiptronic. De toute façon, si j'ai plus de 3000€ de ma poche, je vais tenter de la faire reconditionner par un pro. Visiblement, il y a des petits garages qui sont des magiciens pour remettre en forme les boites.

En discutant avec ma concession, ils m'ont dit qu'il y a un risque de changement de boite pour un montant de 12000€. Connaissez vous un petit réparateur qui remette en état des boites s-tronic? On en trouve quelques-un en ligne mais je n'en ai pas vu dans la région PACA.

Bonjour, depuis quelque jours, mon A6 C7 4G S Tronic 3.0TDI 245 de 2012 tente de me tuer. Elle a tenté de m'avoir psychologiquement depuis longtemps en raison de la multitude de problèmes mais maintenant c'est physiquement qu'elle agit. (Ca rapelle un peu Christine, le film de Carpenter) L'audi Breaking Guard s'active pour rien et bloque les roues à basse vitesse. A l'entré des ronds points ou en virage, j'ai les message suivants : - disfonctionnement boite auto - ACC et breaking guard non disponible + Pertes de puissance passagère et chute du régime moteur 100-200 tr/min Ma concession m'a conseillé d'appeler Audi Assistance et de la faire rapatrier chez eux par sécurité. Voici un extrait des problèmes vu avec mon vag com : Moteur, Boite Auto, Regul distance, Elect d'info + Regul vit adaptatif en Défaut ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 01: Moteur (J623-CDUC) Labels: Echec redir! 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"Positionneur hydraulique de l'arbre de commande des vitesses 3 " ça sentirait pas le sapin pour le mecatronique?