BorisINCS

Il doit-être possible de démonter juste le chargeur avec un outil similaire à celui pour démonter les autoradio. Il y a des cavités de part et d'autres un peu comme dans cette image :

Bonjour, j'ai le chargeur cd/dvd situé dans la boite à gant de mon A6 qui n'arrete pas de faire du bruit dès que j'ouvre la voiture. On dirait qu"il switch de cd/dvd en permanence. Cela me tappe vraiement sur le système. Mes enfants n'en peuvent plus aussi et me font remarquer ça tous les matins. Sincèrement, je n'ai jamais utilisé ce truc car j'écoute ma musique sur une clé de 32Go branché sur le MMI. A l'achat, j'ai inséré 6 CD dedans que je n'ai plus jamais changé ni lu. Faut dire que ce type de support est d'un autre temps. J'ai essayé d'éjecter les CDs en restant appuyé sur le bouton d'ejection et en sélectionnant un numéro mais rien n'y fait. Les numéro clignottent et il ne se passe rien. Avant mes CDs appairassaient dans sources mais maintenant, ils sont en "Chargement du support en cours". J'ai passé hier un coup de VAG Com et je n'ai aucune erreur donc je ne pense pas que ce soit un problème électronique. Il y a peut-être un CD bloqué ou le truc est cassé. Auriez vous une idée avant que je sorte ce bidule au pied de biche de ma boite à gants? Merci par avance

Bonjour, elle m'a refait le tremblement, et je pense avoir identifié la source qui n'a rien à voir avec les injecteurs. Elle tremble parfois quand je suis sur D et avec le frein appuyé comme si l'embrayage restai légèrement en prise. Est-ce un problème connu sur les S-Tronic 7. C'est tout recent et cela ne me l'a jamais fait avant. Un signe avant courreur que l'embrayage et fichus? Merci par avance.

Merci pour le lien super intéressant! Hornet à l'air d'être un sacré bon mécanicien. Le symptôme a disparu comme il est arrivé. J'ai fait un test vag com et aucune erreur en AutoScan. J'en ai profité pour regarder dans les valeurs avancée notament le FAP et RAS. Allez comprendre... Ces voitures modernes, c'est vraiment des bêtes à chagrin!

Bonjour, j'ai une A6 C7 TDi 240 S-Tronic qui totalise 142000 Kms. Elle m'a fait pas mal de déboires et j'ai changé la boite à 100000Km. Depuis ce midi, j'ai remarqué qu'elle tremble au ralenti. Dès le démarrage, quand le régime moteur descend un peu trop bas, elle se met à vibrer beaucoup plus qu'avant. C'est assez pénible et perceptiblependant les manoeuvres à bas régime. Auriez vous une idée? J'ai entendu parlé de pas mal de truc, notament les injecteurs. D'autres qui parle de saleté dans le gazoil, de fuite d'air sur une durite. Je vais passer un coup de vag com ce soir et essayer de mettre un coup du gasoil excellium pour voir si ça change quelque chose mais sans grande conviction.

Cool c'est que du classique! J'avais entendu parlé de clé purflux, ça me faisait un peu peur. Pour ce qui est de la courroie, je pensais à celle des accessoires, pas la distri. J'ai le carnet d'entretien mais il est tout en allemand et je suis un peu rouillé dans la langue de Goethe.

Bonjour, pas besoin de vag com. Quand on rebranche le nouveau capteur d'usure, le témoin s'éteint. Ce n'est pas un défaut. Il n'y a un témoin qu'à l'avant. Ca se démonte bien sauf l'arrière ou le piston est un pousse et tourne donc un peu galère la première fois quand on a pas la méthode.

Super! Merci pour les infos. J'avais regardé le tuto mais je pensais que c'était pour un ancien modèle. Ca n'a peut-être pas changé. Je vais regarder les factures mais je crois que la distri a été faites à 90 000. Sinon, j'avais lu quelque part la courroie des accessoires avec galets et tendeurs et les courroies, je me sent pas trop. Question : Y a-t-il besoin de clées particulières genre pour le filtre a huile? Je compte faire ça chez mon beau père qui a une fosse ainsi que quasiment toutes les clés possibles et imaginable de chez facom. La dernière fois on à fait la vidange de sa laguna en rien de temps donc je pense que c'est à notre portée.

Bonjour, L'A3 8p 2.0 TDI 140 de 2009 de mon épouse indique une demande de révision. Elle a bientôt 150000 kms et je vais peut être lui faire. Savez vous ce qui est prévu au plan d'entretien, vidange (combien d'huile?)filtre huile, habitacle, courroie des accessoire, distribution? Faut-il un équipement particulier, un nouveau bouchon de vidange,...? J'ai un vag com. Merci par avance

Non non 1050€ c'est le prix de la pièce pour repartir avec son turbo sous le bras :-). Je n'ai même pas demandé combien coutait le changement complet. Quelle misère cette bagnole entre les serrures de porte, le boitier ABS et le turbo. C'est vraiment plus ce que c'était. Je parle même pas de mon A6 car la c'est juste une honte.

Bonjour, je suis passsez chez audi hier. Ils ont inspecté et RAS selon eux. Fallait ajouter 1L. La voiture n'avait aucun symptome particulier ni aucun code erreur au vag com.

Bonjour, la wastgate ne se détaille pas. Chez audi, il faut changer tout le turbo soit 1050€. On en trouve un wagon sur internet pour une centaine d'euro. Sur une charette qui a 130 000Kms, c'est un peu moyen. J'ai fait plus de 300000 avec mon A5 3.0TDI sans aucun soucis moteur donc bon...

Bonjour, mon A6 totalise 140 000Kms et j'ai pas mal roulé ces derniers temps (5000Km en 1 mois) principalement sur Autoroute. Avant chaque grand départ je vérifie le niveau d'huile et de liquide de refroidissement. RAS jusqu'a lundi. Lundi, alors que je roule à 110 sur l'autoroute, un voyant s'alume m'indiquant "Niveau d'huile mini, vous pouvez continuer à rouler". Soucieux de ne rien casser, je roule jusqu'a la première sortie à 2Km. Je coupe, remet un verre d'huile long life que j'ai toujours dans le coffre puis redémarre et tout roule avec un niveau pile entre min et max. Le lendemain, je vérifie et le niveau est bien entre min et max. Aujourd'hui, 200Kms plus tard, même symptome. Je décide de lui remettre un verre et j'obtient le même niveau. J'ai regardé ou je me stationne et je ne remarque pas de trace d'huile. J'ai essayé des places en pente (pour voir si ça coule des caches) et non toujours rien. Idem dans mon garage. J'ai inspecté tout le compartiement moteur et je ne vois pas de projection. J'ai appelé chez Audi et ils me disent que je n'ai pas mis assez d'huile et qu'il faut mettre au moin 1L. Ca me parait bizare. Qu'en pensez vous? Merci par avance

Bonjour, sur l'A3 sportback TDI140 de mon épouse est apparue une perte de puissance. Le moteur s'est mis en sécurité et le serpentin de préchauffage clignote. Cela fait un certain temps qu'il y avait un défaut sur le capteur de pression du turbo et que le serpentin clignotait de temps à autre mais le garagiste avait dit d'attendre que ça déconne plus. Après un diag avec mon vag com, j'ai 2 défauts qui apparaissent: 1 sur le capteur de pression du turbo qui est très ancien et que j'avais déjà vu et le second sur la vane EGR qui semble être une cascade de défaut. Voici le premier défaut qui me semble à l'origine du problème: Adresse 01: Moteur (CBA) Labels: 03L-906-022-CBA.clb No. pièce Log: 03L 906 022 BQ Mat: 03L 906 022 BQ Pièce: R4 2,0L EDC 0000SG 3066 Révision: 13H01--- No. de série: AUX7Z0H8FNN082 Codage: 0000072 No. Atelier: WSC 00011 888 06946 VCID: 75E1173D1CB945B6B7F-8020 1 Code défaut trouvé: 009571 - Capteur de position du réglage de press de suralim Signal implausible P2563 - 000 - - Intermittent Capture: Etat du défaut: 00100000 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 15 Compteur de RAZ: 255 Kilometrage: 148746 km Heure: 0 Date: 2018.10.19 Temps: 13:47:00 Capture: Tr/min: 874 /min Vitesse: 5.0 km/h Tension: 13.22 V Lambda: 87.6 % Lambda: -17.4 % Bits: 00011110 Tension: 1.672 V Tests passés: 0 0 0 0 0 D'après mon petit garage de proximité, il faudrait changer la waste gate et le montant de l'opération serait de 400€. Qu'en pensez-vous? Cela me parait plutôt cher pour 2 raisons : 1/ On trouve des wastgate d'origine sur le web dans les 100€. D'ailleurs si vous avez un site à recommender pour l'achat, je suis preneur. 2/ Niveau mécanique, ça a l'air très accessible vu qu'on la voit. Merci par avance pour vos réponses et idées.

Non pas ce même symptome en pente, ni à l'arret ni en roulant. Quand j'ai changé les plaquettes j'ai bien nettoyé les étriers au nettoyant frein. Ces derniers coulissaient bien, pas de soucis. J'ai fait la manip au vag com pour l'AR et pas de pb. Quand je dis 3-4 "gros freinages", c'est 130-90 grosso modo 6-7 fois. J'ai déjà remarqué aussi à l'époque ou j'avais l'A5 que lorsque l'on fait plusieurs gros freinage du style 250-120 pour ceux qui roulent comme mois parfois en allemagne, les freins commenceà faire un bruit de grondement au freinage assez terrifiant. A l'époque, j'avais parlé de ça à un mécano de chez Audi qui m'avait dit que c'était normal dans les hautes vitesses car le système n'est pas adapté pour ça.

Bonsoir, en en rentrant ce soir du travail, j’ai un peu attaqué sur les petites routes et j’ai trouvé que ça sentait le chaud et le plastique brûlé dans l’habitacle et dehors. Visiblement, cela vient des plaquettes que j’ai pourtant changé avant arrière il y a 2000km. Bien que j’aie monté du ferrodo et que mes disques n’aient pas trop de décote, je trouve que ça n’est pas endurant. 4 ou 5 gros freinages et les freins deviennent moumou. Une fois sur la même route et sous la pluie, j’avais même de la vapeur qui sortait des passages de roue. Je suis étonné car je n’ai jamais eu ça avec mon A5 même si le freinage était lui aussi pas terrible. Avez vous le même ressenti ? Serait-il intéressant de monter des disques perforés ? Merci par avance

Lors de la "fameuse" action de rappel, ils flashent le boitier. C'est normalement uniquement logiciel. Lors de la mise à jour: 1/ soit le boitier grille et ils le prennent en charge (cas favorable) 2/ soit il tient bon et ils vous souhaitent bonne route (comme celui de ma femme). Il grille quelque temps plus tard et ce petit bidule coute des milliers d'euros. Perso, sachant que c'était perdu d'avance, j'ai préféré passer par un indépendant et racheter un boitier d'occasion sur ebay à 300€ + MO plutôt que de perdre 6 mois pour obtenir 50% de prise en charge et débourser 1500-2000€.

Bonjour, mon problème est réglé. Il a tout recalibré et c'est OK. Le rappel constructeur a eu lieu sur mon véhicule. Ils ont flashé le calculateur ABS et ils ont dit RAS il y a 5 mois. Depuis il a grillé, comme par hasard. Il n'y a aucune prise en charge possible de la part d'Audi car pas d'entretien chez eux depuis des années et la voiture à maintenant bientot 10ans donc faut pas réver. J'ai déjà combatu contre eux pour une boite sur une A6 C7 et j'ai gagné 75% de prise en charge après des mois de galère mais la c'est perdu d'avance. A l'époque déjà, il a fallu que je contacte le directeur général audi france (par chance, j'ai son mail) et que je fasse intervenir ma protection juridique avec expertise,...

Bonjour, mon épouse possède une A3 8P TDI140 de fin 2008. Il y a un mois, elle rencontre un problème de calculateur ABS. Le garage hors réseau chez qui je l'ai mis a tenté de le faire réparer par une société qui répare les calculateurs mais cette dernière a complètement merdé et visiblement la partie électronique est HS. J'ai trouvé le même calculateur d'occasion sur ebay avec exactement les même référence et une garantie pièce d'un an pour 399€. Le garagiste l'a remonté. Il me dit avoir fait le softcoding mais il a une cascade de défaut. Il me dit qu'il faut recalibrer les capteur de position,.... C'est bizare car d'après ce que j'ai vu sur les forum, ça semble plug and play excepté le softcoding ou il faut entrer le bon code de l'ancien calculo. Je ne voit pas en quoi il peut y avoir d'autre défaut. Qu'en pensez vous?

Bonjour, merci pour vos réponses. Malheureusement Audi me dit qu'il n'y a pas de garantie car l'action de rappel concernait uniquement un flashage du boitier qui a été effectué et non son remplacement. Je me suis déjà battu contre eux pendant 6 mois pour la boite de mon A6 et j'ai obtenu gain de cause avec une prise en charge de 70% grace à mes contacts privilégié dans le top management du groupe VW (directeur France et allemangne) et à la tenacité de mon avocate. Par contre, dans le cas présent, la voiture a bientôt 10 ans, le rappel a été fait et toutes les révisions ont été faites hors réseaux donc à mon avis c'est mort pour la prise en charge. Visiblement le bidule coute dans les 2800€ donc même s'il prennent en charge 50%, ça me fait encore 1400€ + 120€ de diag pour savoir ce que je sais déjà. Mon "petit" garagiste que je connais bien et en qui j'ai toute confiance me le fait réparer pour 700€. CQFD Par contre, c'est vrai que ça fait pas mal de défauts constructeur ces 3 derniers mois : 2 serrures HS + le boitier ABS + un HP qui grésille

Bonjour, je sollicite votre aide car ce matin, alors que mon épouse partait au travail avec son A3 Sportback 8P 2.0 TDI, tous les voyants se sont allumés. Après un passage avec mon vag com, voici le défaut qui revient sans cesse : Adresse 03: Freins ABS Labels: Aucun No. VAG du calculateur: 1K0 907 379 CD Mat: 1K0 907 379 AD Pièce et/ou version: ESP MK60EC1 H35 0120 Codage logiciel: 1142401249260002880F02E9922000423800 Code atelier: WSC 00458 002 1048576 VCID: 76E31031C1BF4EAEBE5-8023 1 Code défaut trouvé: 16352 - Calculateur - Erreur électrique 014 - Défectueux/défectueuse(s) Capture: Etat du défaut: 01101110 Priorité du défaut: 1 Fréquence du défaut: 1 Compteur de RAZ: 47 Kilometrage: 142447 km Heure: 0 Date: 2018.04.16 Temps: 21:25:19 Capture: Décompte: 0 Décompte: 0 Décompte: 4608 Décompte: 96 Décompte: 49934 Décompte: 65019 Décompte: 0 Décompte: 0 Hors mis tous les voyants qui clignotent, la voiture roule bien et freine bien. RAS Notre garagiste hors réseau propose de faire réparer le calculateur pour 700€. Je ne sais pas quoi faire car la voiture avait fait l'objet d'un rappel concernant ce calculateur il y a moins de 6 mois. (action de rappel 45F5) Connaissez vous ce problème? Qu'en pensez vous? Merci par avance

Voici plus de détail : Le gros boulon est étonnamment léger. Il est en aluminium. J'en déduis donc qu'il doit-être sur une pièce en mouvement. :reflexion: Il marqué dessus ESKA AL9. C'est une Aludrive avec une empreinte polygonale un peu bizarre en étoile. Elle mesure 11cm avec la tête et 10cm sans. Je dirais que c'est une M17 x 100. C'est celle en photo en haut de la page 2 du pdf suivant: http://www.eska.net/fileadmin/user_upload/User-Advanced/PDF/ESKA_Aludrive.pdf La petite vis est pointue à tête hexagonale. Elle est marqué ESKA 8.8 + rondelle. C'est une H M8 x 15 Désolé do57 mais pour l'explication franche, j'ai lâché l'affaire il y a bieeeeeeeeeeennnnnnnnn longtemps :mur: . Pour tout dire ma voiture est en vente et il me tarde de ne plus jamais remettre les pieds dans le réseau VAG. Pour info en 30000Km j'ai changé, tout le MMI, le rétro passager, 3 fois le chauffage stationnaire, une fois toute la boite S-Tronic(13500€) et bientôt une deuxième fois le MMI. Après avoir déboursé 5700€ de ma poche lors de mon dernier passage en concession, je suis arrivé chez moi et j'ai remarqué que le niveau de liquide de refroidissement n'était même pas fait et était en dessous du mini. Sans parlé du jour ou elle a manqué de mettre le feu à mon garage ou les 2 fois ou elle est partie en dépanneuse ou encore les centaines de coup de téléphone au service client ou les 3 mois sans voiture, l'intervention de ma protection juridique, les mails et courriers à la direction générale, les expertises ....donc pour un "petit boulon", le tout c'est qu'elle roule jusqu'à la vente. C'est pas des mécaniciens ni des commerçants, c'est des charlots qui bénéficie de l’historique flatteur d'une marque :icon_cry:

Bonjour, suite au changement de la boite S-Tronic et du chauffage stationaire par une concession Audi sur mon A6, j'entendais un bruit de claquement au passage des dos d'ânes. Je suis passé chez un petit garagiste près de chez moi pour qu'il vérifie s'il n'y avait pas une plaque sous la voiture mal remise. En démontant, il a trouvé les 2 boulons suivants dans le bas du compartiment moteur : Avez vous une idée de la provenance de ces boulons? L'un des 2 est vraiement gros et le mecanicien indépendant en qui j'ai toute confiance était dubitatif. Il n'a vu aucun endroit visible ou ils pouraient aller. Merci par avance.

Bonjour, après avoir fait un mail et courrier reco avec AR directement au DG France Jacques Rivoal ainsi que Marc Meurer, directeur Audi France, j'ai obtenu une participation de 60% de la part d'Audi avec un reste à charge de 5700€. Avec ma protection juridique, je me suis retourné contre le vendeur pro qui me l'a vendu pour vice caché et défaut de vidange de boite à 60000Km. J'ai réussi après accord amiable à m'en sortir à 2800€ de ma poche. Depuis un mois que j'ai récupéré la voiture, j'entends un bruit au passage des dos d'anes. :meanie: Je la dépose chez un petit garagiste en qui j'ai confiance pour qu'il regarde si un cache dessous n'est pas déboité et il a retrouvé 2 énormes boulons dans le cache du compartimement moteur. Il n'a pas vu ou ça allait mais je suis plutôt inquiet. :madgo:

J'ai un vag com. Est-ce visible au diag?