BorisINCS

J'ai récupéré mon véhicule vendredi. J'ai payé 120€ et poireauté 30min en concession le temps qu'ils lavent ma voiture. Résultat : Un devis, un lavage et une semaine d'immobilisation pour 120€. J'ai appelé mon assurance auto mais je n'ai pas d'assistance juridique. J'ai essayé de voir du côté de ma visa infinite mais idem, ils ne peuvent que me conseiller et pas intervenir. Le coût d'un avocat serait prohibitif. J'ai visiblement trouvé un article de loi qui explique que la garantie constructeur reste valable quelque soit l'endroit ou a été fait l'entretien : décret du 26 mai 2014 sur l'article L 211-15, "le bénéfice de la garantie commerciale qui lui a été consentie au sens de l'article L.211-15 n'est pas subordonné à la réalisation des prestations de réparation et d'entretien non couvertes par cette garantie, par un réparateur du réseau agréé par le constructeur" Mais rien de plus. Je subit et tout ce que je peux faire c'est les envoyer chier, vendre ma voiture et changer de crèmerie. Je ne vois pas d'autre solution.

Bonjour, ma voiture est finalement rentrée en concession : - logement de retroviseur à remplacer - unité de MMI à remplacer - soufflante auxiliaire à remplacer Total : 2336€ TTC. Véhicule avec extension de garantie jusqu'en 2017 mais Audi ne veut pas prendre en charge car on ne retrouve pas les entretien des 30000 et 60000. Résultat : je paye 150€ de diag! C'est ma dernière Audi!

Bonjour, Mail et courrier envoyé en reco avec AR à l'adresse citées ci-dessus . Aucune réponse depuis 10 jours...

PS : Si quelqu'un connait un mécano compétent dans ma région en réseau VW Audi ou en dehors du réseau qui serait prêt à relever le challenge de réparer tout ou partie de ma charrette, je suis preneur! J'ai déjà vu avec un petit garagiste que je connais mais il m'a dit ne pas vouloir toucher ce genre de problème au risque de faire plus de mal que de bien parce que visiblement il n'a pas accès au fiche de maintenance de ces composants. Il m'a également dit que je risquait d'être déçu car les concession Audi elle même auront du mal a réparer (bon la je doute un peu quand même)

Bonjour à tous, est-ce mon seul ressenti ou j'ai l'impression que la fiabilité de nos voitures est en très nette baisse et le SAV de plus en plus mauvais malgré un prix toujours plus élevé? Je m'explique : J'ai eu une A5 3.0TDI240 et quasiment pas de pb ou très peu en 200 000 bornes. D'ailleurs le nouveau propriétaire enchaîne les gros trajets sans aucun soucis et elle va sur les 300 000. Ma femme a une A3 8P140 avec 100 000km et jamais de pb. En revanche mon A6 C7 Avant 3.0TDI245 de 2012 qui va sur 90 000 est un nid à problème dont voici la liste ci-dessous : Rétroviseurs rabattables passager qui ne fonctionnent pas correctement (problème connus et abordé ici) Molette du MMI défectueuse qui ne clique plus ou fait seulement des va et vient entre 2 musiques (problème également connu et abordé ici) Consommation excessive d’huile (environ 1l tous les 3000Kms) même à 80000kms (problème également connu et abordé ici) + tache d'huile dans mon garage super! Défaut sur le chauffage d’appoint situé dans le coffre ce qui implique qu’il faut rouler plusieurs kilomètres avant de pouvoir avoir chaud dans l’habitacle en hiver (Visiblement le concessionnaire ne sais pas vraiment si ça se répare ni comment et dit que le tarif de la réparation risque d'être stratosphérique) Boite S-Tronic qui fait des à-coups à froid (partiellement réglé avec la méthode dite "du pied au plancher") ==> je sens qu'un jour ça va lâcher et que ce sera vraiment la cata Temps de réponse important lors du passage des vitesses au volant (visiblement RAS d’après le VAG Com mais je pense pas que ce délais soit normal) ==> Je regrette ma boite méca pour finir car au moins c'était fiable. Quand j'appelle pour prendre un rendez-vous chez Audi dans ma région, il faut les contacter dix fois et ils ne rappellent jamais. Quand on obtient un RDV, c'est pour dans 3 semaines au minimum. Du coup j'appelle souvent 2 ou 3 garages et fait jusqu'à 40 bornes pour l'emmener. Du coup on roule et on accumule les problèmes et tous les gadgets électroniques tombent en rade les uns derrière les autres comme sur les pigeots des années 2000. Quand on leur laisse la voiture sans véhicule de prêt parce que rien de dispo blabla tu repart en bus LOL Quand tu reviens le soir avant 17H45 parce qu'après oulala c'est trop tard, ils n'ont rien fait sauf le diag (merci j'ai moi aussi un vag com et je sais diagnostiquer le pb, je voulais qu'il soit réglé) et ils te disent qu'ils n'ont pas la pièce, qu'il faut reprendre rendez-vous, que ça va te coûter une blinde. Sans parler du devis qui est maintenant payant à hauteur de 150€ déductible de la facture de réparation comme stipulé sur un petit écriteaux bien lisible. C'est vraiment magique! J'ai fait un courrier à Audi France mais je ne pense que ça va rester lettre morte ou finir en un "désolé mais...." en gros poliment "allez vous faire f.....". En tout cas, si ça continue, j'en connais une qui va finir dans les petites annonces.

Elle est de 2012. Pareil pour le grincement, ce n'est pas constant. ce matin, -2 chez moi et pas de bruit sur les dos d'anes. Dans les griefs j'ai oublié de préciser qu'elle semble manger de l'huile (long life of course). Elle était à 60% de la Jauge d'huile et 2500Kms plus tard, je suis à 40% enfin j'ai une confiance toute relative en ces jauges électroniques mais malheureusement, il n'y a plus de jauge à l'ancienne. De même en 10000kms, j'ai déjà rajouté du liquide de refroidissement. C'est vraiment bizarre car j'en ai jamais remis en 7ans d'A5.

Merci pour cette réponse rapide et intéressante. J'ai la nette impression que ces A6 C7 sont un nid à problèmes. En 10000 kms j'ai eu: - défaut sur chauffage d'appoint - bouton du MMI qui fait des siennes et souvent va et viens uniquement entre 2 lignes - suite à nettoyage : boite auto qui affiche un défaut RDV en concession et qui refuse d’enclencher le mode D (réinitialisé en coupant le contact) avant un trajet prévu de 2500Kms (bravo) - retroviseur passager qui refuse de se rouvrir - ammortisseur qui grincent - clé USB sur MMI parfois capricieuse ... Quel misère alors que j'avais fait 190 000Kms avec mon A5 sans aucun pb.

Bonjour, j'ai remarqué récemment qu'au froid, j'ai les amortisseur qui grince sur mon A6 C7 équipée de suspension pneumatique. Je précise que ma C7 à 85000km et qu'elle ne pratique que des chemins carossables. Ça se produit à la descente de dos d’âne et c'est plus important si l'on ramolli et que l'on passe en confort. Est-ce connu? Est-ce un symptôme indiquant qu'ils sont usés ou qu'il y en a un de cassé? Niveau tenu de route, tout semble impeccable. Je me méfie car j'ai déjà cassé un ressort sur une précédente voiture sur une simple compression et j'ai pas mal roulé sans m'en rendre compte. Merci par avance Cordialement

Damned!!!!! Audi a encore installé des chinoiseries dans ses voitures. :jap: Même sur les pigeot, cette pièce ne casse pas! Ma C7 est de 2012 donc pour la garantie, je peux oublier. Y-a-t-il des membres qui ont acheté le moteur du retro et l'ont changé eux même? Ça à l'air plus "pas facile" que "compliqué"! petit hs :NSC c'est quoi ?(Nascar sprint cup ) :ripeer: C'est taupe secret! Non, INC c'est l'abréviation US d'Incorporated & S pour Software

Bonjour, depuis quelques jours, j'ai un problème de rétroviseurs rabattables sur mon A6C7. En effet, le rétroviseur passager reste parfois rabattu. On dirait que le moteur force car on l'entend un petit peu puis il s'arrête. C'est assez gênant car on ne peut pas le rabattre à la main. En effet, lorsque l'on force délicatement on arrive à le rouvrir mais il ne se maintient pas dans la bonne position, la rotation continue sans butée jusqu'à l'ouverture maximal pour servir de miroir de courtoisie aux piétons :reflexion: Je lui ai mi un coup de soufflette avec mon compresseur et il a fonctionné de nouveau quelques jours puis à s'est rebloqué. J'ai tenté de pulvériser du WD40 dans l'interstice de rotation. Ça a fonctionné mais je n'ose plus les rabattre (J'ai désactivé l'option à la fermeture) car j'ai un long voyage en perspective et je trouve que 2 rétroviseurs extérieurs, c'est quand même bien pratique. Ce problème est-il connu? Avez vous une solution? PS : Je n'ose pas démonter car je ne sais pas comment faire et ce genre de rétro rabattable/dégivrable avec détecteur d'angle mort doit coûter un bras. Merci par avance

J'ai fais les plaquettes arrières aujourd'hui et voici ce que j'ai utilisé : Vag Com 12.12 pour passer le frein de stationnement en mode changement de garniture et le remettre à la fin. (calculateur 53) Croix pour déserrer les roues. Cric roulant pour soulever la dame. Clé plate de 13 et 16 pour démonter la partie centrale de l'étrier. Clé dynamo pour resserrer les roues au bon couple de serrage. Si j'avais voulu changer les disques, il m'aurais fallu une clé plate de 15 et un embout torx.

Bonjour, j'ai vérifié hier soir. Il y a bien un témoin sur mes plaquettes à l'avant et à l'arrière. Je ne sais pas si c'est de série mais c'est comme ça sur la mienne. En examinant de plus près, c'est les arrières qui sont mortes.

En regardant pour la commande, il semble que certaines plaquettes ar aient un temoin et les avant ont l'air épaisses. Je ne sais pas trop quoi pensé. Je l'ai acheté d'occasion et vu l'État des jantes, l'ancien proprietaire etait pas un pilote!

Bonjour, j'ai un message sur l'ODB qui indique plaquettes usées mais je ne sais pas si c'est les avant ou les arrières. J'ai 76000Kms et les arrières semblent fines mais elle ne sont jamais bien épaisses. J'ai testé avec le vag com et je n'ai pas de code défaut. Avez vous une astuce? Merci par avance

Ca Bonjour, Ca bruite plus! Peut-être un gravillons mal placé ou une tole qui a fini par se plier.

Pour avoir essayé plusieurs protection, la seul qui a tenu la route est celle-ci: http://www.rhinouk.co.uk/ Le site est un peu vieillot et le change pas en notre faveur mais c'est du costaud et on peut choisir tout un tas d'options.

Bon visiblement, 13,7v c'est l'intensité de sortie aux bornes de la batterie moteur tournant. Je suppose que moteur arrêté ont doit avoir 12v. Est-ce que 13,7v est une valeur faiblarde? Doit-elle augmenter en accélérant? J'ai jamais confiance dans ces feu vert & co ni en ma concession audi d'ailleurs.

Bonjour à tous, j'ai une petite question concernant l'A3 8P Sportback 2.0TDI de ma femme. Il y a 1 semaines, ma femme veut démarrer la voiture chez nous et rien. Un petit clic clic et elle ne démarre pas. Je met les pinces sur mon A6 et hop, elle démarre du premier coup. J'en déduis que la batterie et kaput et je file au feu vert du coin pour acheter une Varta que je m'empresse de remplacer sur sa voiture. Essais routier car 2 voyants allumés après avoir débranché la batterie (ESP et direction) , tout va bien, les voyant s'éteignent et elle roule impeccablement. J'ai même pas branché le vag com. Aujourd'hui, ma femme retourne au feu vert pour valider la garantie de 3ans sur la batterie et le mécano lui dit qu'elle est trop faiblarde : 13,7 au lieu de 14 (je ne sais pas de quel unité il parle ni ce qu'il a mesuré) Ma femme m'a dit : "Il a fait plusieurs mesure. il a démarré et arrêté plusieurs fois puis accéléré mais ça montait pas". 'Il en a conclu qu'il fallait faire vérifier l'alternateur par le garage" Ça me parait bizarre. Que mesure-t-il? L'intensité (c'est du 12v normalement)? Pour moi, si on ne roule pas, l’alternateur ne charge pas donc accélérer à l’arrêt, ça sert juste à rien. Ensuite, depuis le remplacement de la batterie, elle n'a fait que 100Km donc je pense pas que ce soit très représentatif. Qu'en pensez vous?

Bonjour, mon A6 fonctionnait à merveille mais ma concession a détecté la nécessité de remplacer une tôle de protection d’échappement suite à un rappel constructeur. J'apporte ma voiture, je paye la voiture de location même si normalement ça aurait du être à leur frais,... Je récupère mon véhicule et la 2 bruits apparaissent : - un bruit de plastique qui tape à l'avant droit à une certaine vitesse - un bruit métallique à l'arrière droit lors du passage sur les nids de poules ou des bosses que l'on entend que vitres ouvertes (car bien insonorisé). Je ramenne la voiture à la concession avant-hier, il la passe sur le pont et voici leurs conclusions: - Pour l'avant droit, ils ont remis une plaque en plastique dessous mal enclenchée - Pour l'arrière droit, le bruit métallique vient surement de particules dans les silencieux et on ne peut rien y faire Hier soir j’emmène promener mon chien sur un sentier caillouteux et rebelotte, j'ai ce bruit métallique qui n'a rien à voir avec le bruit que l'on a en tapant un peu sur le silencieux. On dirait un couinent d’attache métallique. Avez vous une idée de ce que je peux vérifier sous la voiture? Merci par avance

Merci pour vos réponses. Je vais prendre tout Facom parce que j'ai une occasion la dessus.

Pas de réponse? Personne n'a encore changé les plaquettes lui même sur la C7?

Bonjour, j'ai un berger allemand ancien type AS de 50Kg et une A6 Avant C7. Je me suis également posé la question de la cage mais je trouvais que ça faisait trop prison et pour en avoir une bonne sur mesure,c'est environ 500€. Ensuite si le chien est assez gros, comment le faire entrer dans la cage sans la descendre du véhicule? C'est pas forcément évident. J'ai installé une bâche "adaptée A6C7" avec rabat acheté une centaine d'euros sur ebay et une grille Travall disponible ici : https://www.travall.fr/audi/grille-de-separation-travall-tdg1329 La grille est top mais la bâche est merdique et je la déconseille. J'en avait acheté une un peu plus cher mais bien mieux pour l'A3 Sportback de ma femme chez rhino UK: http://www.rhinouk.co.uk/ Avec l'arrivée de bébé, je vais prochainement acheter la grille de division pour récupérer un peu de coffre pour la poussette et autre joyeusetés. En tous les cas, c'est la deuxième grille travall et j'en suis vraiment content : simple à monter, efficace.

Bonjour, je vous contacte car je vais bientôt racheter un set de clés Facom maintenant que mon garage est bientôt terminé et que je vais pouvoir tout accrocher au mur comme les vrai mécano :icon_wink: . Je voudrais savoir quelle sont les types (douilles classique, torx, dent de souris) et tailles nécéssaires pour le démontage des pneus, le changement des plaquettes et disques sur A6 C7 Avant 3.0 TDI et A3 8P Sportback 2.0TDI. Je l'ai déjà fait sur l'A3 et sur ma précédente A5 dans le garage d'un membre de la famille qui a tous les outils de la création mais je voudrais m'équiper afin de ne pas toujours demander et pouvoir le faire chez moi. Actuellement, j'ai seulement le vag com et un set de douilles plein de trou dans les tailles (merci les amis bricoleurs qui ne remettent pas en place les outils). Merci par avance

Chose marrante aussi, je galère pour les manœuvres. C'est la misère. :mur: Le gens se disent : "C'est bien la peine d'avoir une SI grosse voiture pour avoir des difficultés à se garer!" Alors qu'en fait, elle se gare à merveille cette bétaillère. C'est juste moi qui galère entre R et D. Une idée pour les ingénieurs Audi : Un inverseur avec un bouton au volant ou une manette vintage style cadillac :roi: accessible uniquement à l’arrêt ou encore mieux, passer en R avec un clic sur la palette moins en première. Si vous avez des astuces, je suis preneur. :marcelpoire: D’ailleurs à ce propos, j'ai déjà remarqué qu'une fois fini et le selecteur sur N ou P, on entant parfois un tout petit bruit plastique sourd dans l'habitacle sous le levier genre cloc cloc. Je ne sais pas ce que c'est. C'est un message subliminal pour me dire que je suis nul à la manoeuvre :nixweiss: ou c'est le petit ouvrier chinois qui décharge les pignons...

Merci pour ces infos. Non, ce n'est pas élastique. On dirait une latence électronique qui d'ailleurs semble inférieure quand on passe au levier mais c'est qu'une impression car le geste est plus lent. J'ai vérifié et c'est moins d'une seconde de passage mais c'est plus rapide au rétrogradage. Est-ce que le temps de passage varie en fonction du fait que l'on reste pied accéléré ou est-ce que l'on peut lever le pied légèrement pour l'aider pendant le passage? Je pense que c'est plutôt un manque d'habitude et de comparaison disons "raisonnable". J'ai toujours eu des boites méca et les dernières séquentielles que j'ai essayées c'était sur des grandes sportives (Gallardo, F430, Maseratti Quattroporte F1 ou 991PDK) et la c'était wahooooooooooo surtout qu'il y avait des watts enfin même elles ne passent pas un rapport en 8ms. Ca c'est du marketing basé sur de fumeuses théories en laboratoire. Effectivement la S-Tronic, ça n'à rien avoir avec les boites Auto à l'ancienne. Mon père avait une classe S dans les années 2005 en boite auto. Quelle bouse même en mode sport! On avait le temps d'aller faire un tennis en attendant la montée du rapport et c'était mal étagé vraiment. Du coup j'avais une haine contre les boites auto. Je commence à y prendre gout même si je ne peux m'empêcher de prendre le contrôle de temps à autre. :icon6: Pour le mode sport, j'ai l'impression que c'est effectivement la réactivité de l'accélérateur. C'est à peu près le même sentiment que lorsqu'on débranche une vanne EGR. Il n'y a pas plus de puissance mais c'est plus réactif et c'est bien la l'essentiel en cas de dépassement.