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Je viens de les changer aussi chez un spécialiste Audi. Attention quand même. Si tes bougies sont en céramique, elles peuvent casser et la facture peut devenir plus importante. Si elles sont en métal, tu ne risques rien, peu importe le garage où tu te rends.

Merci pour ces infos. J'espère que ce sujet servira à d'autres. Si vous commencez à avoir des à-coups en accélérant, recherchez la cause parce que si c'est un injecteur, ça peut devenir dangereux. En plus, moi qui attends toujours pour éteindre le moteur lorsque j'ai un peu tiré dessus... Là, il s'arrête net en accélérant fort et c'est pas bon pour le turbo!

@Seb1979: Pas de chance. Heureusement pour moi, elle est toujours repartie. Une question: sur ton 2L 170, combien coûte un injecteur? Sur mon 3L, j'ai payé 632€ l'injecteur, sans la main d’œuvre.

@ Seb1979: Donc, on a bien eu les mêmes symptômes. C'est quand même pas rassurant. Je veux bien que le moteur fonctionne en mode dégradé avec un voyant qui vous dit d'aller au garage mais là, le fait que ça coupe net, c'est super dangereux. Il n'y a plus de freins, la direction est dure et tout le monde derrière qui pousse. En plus, quand on a une Audi devant soi sur l'autoroute, on se dit qu'elle va avancer, pas qu'elle va s'arrêter... J'ai aussi déjà réussi à couper le contact et à redémarrer tout en avançant mais ça reste dangereux.

Bonjour à tous, J'ouvre un sujet pour parler d'un problème que j'ai eu sur mon 3.0L TDI. En accélérant, j'avais des trous à l'accélération pendant de nombreux jours et puis, un soir, en doublant à la sortie d'un rond-point (sur 4 voies), le moteur s'arrête net. Donc, situation dangereuse: je laisse passer la voiture doublée et je me rabats sur le côté. Aucun voyant de défaut n'est allumé. Je coupe le contact et je redémarre sans souci. Par la suite, le moteur s'est de nouveau arrêté sur la voie gauche de l'autoroute et une autre fois en sortie de péage, juste après une super accélération. De nouveau des situations très dangereuses qui m'obligent à me rabattre à droite. Heureusement que personne ne me collait derrière. J'ai constaté que le moteur se mettait à faire des à-coups lorsque je lui demandais de la charge, c'est-à-dire en appuyant fort, puis il s'arrêtait. Je suis donc allé voir mon garagiste. Verdict: un injecteur en défaut. Maintenant qu'il est changé, tout fonctionne comme avant. J'ai donc une question: comment est-ce possible que le moteur puisse s'arrêter de la sorte en me mettant dans des conditions extrêmement dangereuses sans qu'aucun voyant n'indique de défaut??? Si quelqu'un à une explication, je suis preneur. Est-ce arrivé à quelqu'un d'autre? Qu'avez-vous eu comme symptômes lorsque vous avez eu des problèmes d'injecteur? Je tiens aussi à dire que mon garagiste est compétent et honnête puisqu'il ne m'a changé que l'injecteur cassé.

Salut, Vérifie tes bougies de préchauffage avec un VAGcom car par -40°C il vaut mieux qu'elles fonctionnent.

Bonjour à tous, Je relance ce sujet pour ne pas en ouvrir un nouveau. jerome33, as-tu résolu ce problème? En ce qui me concerne, cela fait déjà 3 fois que mon moteur s'arrête en roulant dont une fois sur la voie de gauche de l'autoroute. En roulant, j'ai souvent des petits à-coups, comme s'il n'y avait plus de carburant. Est-ce que quelqu'un a déjà eu ça? J'espère juste que ce n'est pas un problème d'injecteur. Merci pour vos réponses.

Sympa le sujet... Pour ma part: 1) VW Jetta diesel 1,6L de 1982 avec toit ouvrant rajouté et volant sport. 2) TOYOTA Corolla GTI 16 Hatchback de 1989 (moteur 1,6L 16s de 125CV): super voiture. Je la regrette encore. 3) VW Passat V6 TDI 2,5L Tiptronic 150CV (année 1999). 4) VW Bora Break 1,9L TDI 115CV: super voiture. 5) VW Passat Break 2L TDI 140CV DSG. 6) L'actuelle: A4 break 3.0L TDI de 2005: que du plaisir...

Certainement un roulement.

Bonjour à tous, Je relance le sujet car j'ai changé mes pneus ce matin. J'avais des TOYO PROXES C1S en 235/45/17 qui viennent de fêter leurs 50000km (et le témoin n'est pas encore atteint). C'est la première fois que j'arrive à un tel kilométrage avec des pneus. J'appuie fort sur la pédale de droite chaque fois que je peux (pour accélérer, pas pour aller vite). La seule chose que j'ai faite, c'est échanger l'avant avec l'arrière lorsqu'ils avaient environ 22000km car il y avait une usure légèrement différente entre les deux essieux. Je trouve leur grip excellent (sur sec et sur mouillé). Même sur la neige je n'ai pas eu de mauvaise surprise (il est vrai que le quattro aide aussi). Du coup, j'ai repris les mêmes: 111€ pièce chez No...to. C'est un excellent rapport qualité/prix.

Salut, J'ai eu le même souci avec le RNS-e. Il fallait juste placer correctement les fils derrière le poste en séparant le plus possible les fils d'alim des fils de HP. Attention aussi si tu as un kit main-libre. Les fils sont souvent très longs et le poste est, du coup, plus sensible aux perturbations électromagnétiques.

Salut, Tu as peut-être une petite fuite de gazoil. Suis les durites et regarde si la sonde de température après le filtre à GO ne fuit pas.

Regarde aussi le débitmètre...

Normalement, avant, on changeait les courroies tous les 5 ans ou lorsque le kilométrage max était atteint. Ma courroie d'accessoires a été changée à 5 ans et moins de 120000km. Pour la courroie de pompe HP, je me suis renseigné chez Audi: ils n'ont aucune préconisation car si elle casse, tu restes juste sur le côté de la route sans casse moteur. Donc, comme j'estimais que ce bout de caoutchouc renforcé devait être changé régulièrement et que je n'ai pas envie de prendre le risque de tomber en panne (surtout sur autoroute), je m'en suis quand même occupé... mais pas à la concession...

Salut, J'ai eu le même problème. J'ai fait remplacer les supports moteur hydro-électriques qui étaient percés et ça continuait. Après avoir mis du bardhal nettoyant injecteurs: plus rien!!! Et puis, bizarrement, ces tremblements sont revenus. En fait, je crois que j'ai une crasse dans le fond du réservoir donc, maintenant, je n'attends pas d'être sur la réserve pour faire le plein (c'était pas conseillé, mais là, je sais pourquoi). Maintenant, je n'ai plus ce problème de tremblements. Essaye et dis-nous si ça change quelque-chose.

Merci à vous. Je ne le croyais pas et comme je pars en vacances, j'ai vérifié l'ensemble de la voiture et, ô surprise, un filtre caché complètement obstrué. Aucun garagiste ne l'a jamais nettoyé! Je roulais peut-être avec quelques chevaux de moins... Merci pour l'info.

Salut, Je vais apporter ma petite contribution à ce problème. Cela faisait plusieurs mois que ma voiture vibrait au ralenti (on m'a même dit qu'elle tournait sur 3 pattes... embêtant pour un V6) et qu'une odeur de gaz remontait vers l'habitacle au moment de s'arrêter. On m'a dit que c'était le FAP qui se régénérait et pour les vibrations, j'ai supposé un problème de silent-blocs. Je suis donc allé chez un spécialiste Audi qui m'a changé les supports moteurs électro-hydrauliques (ils fuyaient) et elle vibrait toujours. Le même spécialiste m'a donc aussi parlé des injecteurs mais, avant de changer quoi que ce soit, il m'a donné du Bardhal nettoyant injecteurs. Depuis, je n'ai plus aucune vibration ni aucune odeur d'échappement au moment de l'arrêt. Donc, avant de dépenser des milliers d'euros pour les injecteurs, essaye le Bardhal nettoyant injecteurs.

Salut, Ce n'est pas un problème de bougie car il fait trop chaud. Si le voyant de batterie ne s'allume pas, ce n'est pas un problème d'alternateur. Vérifie quand même ta batterie. J'ai eu un problème de démarrage et j'ai trouvé une sonde de température de gazoil (sur la durite après le filtre à gazoil) qui fuyait et faisait une prise d'air.

Salut, pour le 3.0L TDI, c'est 8,5L d'huile (pour le moteur).

Salut, Pour la conso élevée au moment de reprendre la voiture, c'est normal. L'ODB affiche ce qu'il a mesuré avant l'arrêt. La conso se réactualise en roulant. Il est bien évident que tu ne consommes pas 40L/100 à l'arrêt. Il mesure une quantité de carburant par rapport à une distance parcourue donc, à l'arrêt, la mesure ne se fait plus.

Je confirme. Le 3L est réputé pour être fiable. On n'est jamais à l'abri de problèmes mais c'est une très bonne base. Le 2,7L est identique (à part la cylindrée et pas de quattro). Les versions 3L de 2005 qui font 13CV fiscaux ont le FAP (12CV=pas de FAP). A l'utilisation, le 3L est un régal... :malelovies:

Le TORSEN est monté sur les AUDI à moteur longitudinal et le HALDEX sur les AUDI à moteur transversal (comme les A3 et TT). Explications sur le TORSEN

Sur une A4, le quattro est permanent (système TORSEN), donc on ne devrait rien entendre. En ce qui concerne les bruits aux passages de vitesse, si ça ressemble à un cognement, c'est peut-être un problème de volant moteur bi-masse ou d'embrayage (ou pire: les deux)... (là je parle par expérience personnelle)

Moi, je mettrais ce qui est écrit: 205 55 16 XL M+S ou 235 45 17 XL M+S Il faut juste veiller à ce qu'ils soient XL (indice de charge supérieur).

Félicitations pour ton achat. :bigthumbup: Elle a un beau kilométrage... pourrais-tu nous dire quel entretien a été fait dessus? Tu as pris une voiture avec la même puissance que la précédente et elle marche mieux... ça fait plaisir :bigsmile: Le duel: http://www.zeperfs.com/duel3064-1291.htm