Greg House

Merci pour l'astuce, comme ça je reste ce qu'il me reste a faire :)

D'ailleurs il y'a une différence entre le G12 classique et les nouveaux (G12++), je viens de regarder et il m'ont mis du G12++ après le changement de la sonde.

Faut pas mettre de l'éther dans son réservoir :ripeer:

Le démontage du Carter est prévu a la prochaine vidange, là je ne l'ai pas fait car pris un peu de court mais il faudra que j'y passe et c'est sur que ça ne pourra pas faire de mal. Pour le G12 je n'étais pas au courant, je vais regarder ça de plus près du coup ;) Pour la sonde, la mienne était quand même morte, en mesurant plusieurs fois, j'arrivais a 110° avant qu'il ne se passe le moindre truc, pour une sonde qui déclenche en principe a 103°C. Depuis qu'elle est changé, je ne dépasse pas le 105 au compteur (alors qu'avant j'arrivais à atteindre le 115 facile). Donc il y'a quand même un mieux, après ce n'est peut etre pas 95°C exactement mais la mesure entre la sonde informatique et celle du tdb ne se faisait pas au même endroit, donc la différence de température peut aussi venir de là mais dans tout les cas mon ventillo déclenche plus tot qu'avant et moins par accoue comme c'était le cas avant. (Dans les bouchons, la température grimpait tranquillement jusqu'à 115 voir 120 quand il faisait chaud avant que le ventillo ne déclanche pendant 4s puis s'arrete, puis reprend ect...)

A mon avis ce n'est pas du tout pour ça. Plus une histoire de mesquinerie à 2 balles qu'autre chose.

Comme souligné sa dépend vraiment des concess Audi A1 (Zanetti - Paris): Zob (Pour moi une boite d'ampoule c'est pas un cadeau) Audi A4 (Audi Castres): Bouteille de champ + Station météo Quattro + porte clé + coffret 2 DVD alu (histoire audi & audi sport) + livre sur l'histoire d'audi, le coffre était plein :P

Photo sans essuie glace

C'est vrai que je n'y est pas pensé. J'ai juste branché en direct le moteur sur du 12v et il fait aussi des accoues, je pense qu'il doit y avoir une couronne avec des dents cassé a l'intérieur. Il faut que je regarde ça.

Petit retour sur l'essuie glace arrière d'un Coupé. Le mien faisait des accoups même sans "résistance", j'ai donc décidé de le démonter pour voir tout ça plus en détail. Pour commencer il faut enlever le cache plastique qui donne accès au moteur Il est tenu par des clips, a l'aide d'un tournevis plat il vient assez facilement, il ne faut juste pas tirer trop brusquement sous peine de casser tout les clips. Une fois démonté on a accès au moteur de l'essuie glace (désolé je n'ai pas fait de photo) Pour retirer le moteur, c'est assez simple, il suffit de retirer 3 vis en ayant préalablement pris le temps de démonter le balais d'essuie glace (un gros boulon se trouve sous un cache plastique au niveau du balais). Pour ma part, n'ayant pas le temps de regarder le moteur tout de suite et vu que je ne l'utilise quasiment jamais, j'ai mis un cache au niveau du trou laissé par la vis du moteur d'essuie glace, maintenant je trouve sa presque plus esthétique que le grand balais. Quelques photos:

C'est prévu qu'il repasse en noir. J'ai mis un petit système pour essayer de le redresser, a terme sa restera pas comme ça ;)

Merci :jap: J'essaye de régler les petits soucis et de restaurer l'engin au fur et à mesure. D'ailleurs je viens de changer la grille du pare-choc avant grâce au trouvaille de Mr Catoki (encore merci du partage), sa a plus de gueule maintenant. J'ai aussi démonter entièrement l'essuie glace arrière, je vais essayer de faire un petit tuto.

Quand je regarde les conso, la monte de pneu influ beaucoup sur le 1.6 105. Moi qui suit en 15, sur nationale j'arrive a 4,5L/100 en roulant correctement. Sur autoroute je doit etre à 5,1 et quand je marche fort, je doit arriver a 5,8 ou 5.9. La pire conso c'était du 7l mais là... C'était route de montagne fermé, il a marché ce petit tdi :D

+1

jze suisd aveugleeeerfr helezp On croit rêver quand on lit le récit de certains quand même...

Pour le relais tu peux essayer de l'ouvrir et regarder si tu vois des soudures qui ont lâchés. Avec un bon fer a soudé c'est souvent réparable.

Jolie coupé ! :icon14: Plus je lis les commentaire sur les concess Audi plus je me dis que j'ai de la chance (Audi Castres 81), ils m'ont toujours dépanné et trouvé les pièces que je leur demandais, après le prix reste du Audi mais sa on le sait quand on achète l'auto.

Moi personnellement je n'ai jamais fais de reprog mais si je devais en faire une sa serait passage au banc obligatoire. Histoire d'avoir quelques chiffres sous les yeux. Après c'est mon avis perso ;)

Faut déserrer le freins a main quand ont part :nanana: :out1:

Bienvenu parmi nous ;) Par contre il va nous falloir des photos :P

Ce que l'expert a surtout vu c'est la monte de pneu différente. SI c'est pas dans les équivalences c'est sur que tu charge. Le filtre K&N il s'en fou royal et la ligne inox sa a du finir de le convaincre de chercher plus loin. Si on reprog mais qu'a coté la voiture est "propre" (j’entends par la qu'elle ne porte pas sur elle qu'elle est trafiqué de partout), aucun assureur ira chercher plus loin. Sans parler de reprog, si les pneus sont pas de la bonne taille c'est certain que tu ne va pas etre assuré et pour un assureur c'est facile a voir.

Courage, en espérant que tu puisse récupérer ta voiture si tu le souhaite et surtout que la santé ce rétablisse ;)

Pas mal l'idée de la plaque ;) Tu pense la mettre ou?

+1, bon rétablissement, en espérant que tu n'est rien de grave ;)

Top! Rince bien tout, a la limite un petit coup de cire pour protéger la peinture et c'est reparti pour un tour. Bravo ;)

Ok, merci pour la méthode. J'avais vu certain produit ou il conseillé de rincer a l'eau le moteur et sa me plaisait pas trop comme solution.