Minerve

sur le forum je crois pas... mais perso j'ai assister a la prepa de la numero 9

ben relis mon post ? je cherches a savoir d'ou viens cette info ? j'ai lu le post technique epingle... je n'ai quand meme rien demander d'autres... je voudrais savoir d'ou tombe ce chiffre et comment vous expliquez cet ecart si il est vrai entre le chiffre du papier 320nm et le chiffre max annoncer 350nm? Vous ne vous posez jamais de question... si qq'un la ecris avec des jolie phrase c surement vrai... ca ne choques personne...nan? desole mois pas... j'aime comprendre et savoir. c peut etre pour ca que je peux affrimer certianes choses avec convivtion

pourquoi tu m'agresses ? Tu veux le fond de ma pensee... ok. Le tdi 140 origine est affichee 320nm sur les papiers audi... seulement j'en ai pas vu au banc en dessous de 350nm, est le banc, croyez moi n'est pas en cause La carto bv et dsg est la meme injecter. En cas de refresh de soft par audi, il n'y aucune specs lier au type boite... verifier par mes soins...Donc... Donc mes interrogations sont: d'ou le chiffre limite de 350nm est-il tomber? Pour infos, la bvm 6 du tdi 150 ne devais pas supporter plus de 350nm. Je te le dis tout de suite, plus d'un tdi 150 avec plus de 420nm on passer les 120,130, et 150 000km est en sont toujours a leur premieres bv et certains ne l'on meme pas encore vidanger (je parles uniquement de bv, donc pas besoin de rebondir sur les autres perphs type embrayage et autres, merci.) Ensuite, serieusement etes vous reelement aussi credule pour croire qu'un constructeurs se permetrai de jouer avec une limite aussi infime que 30nm sur une piece aussi cher en dev qu'une dsg... serieusement... alors que toutes les cotes de tolerance meca sont largement sup a 30% Pour moi c une vaste fumisterie, et malgres le respect et au risque de me facher avec mr balsen, je n'y crois rien.

pourquoi pesonne ne reagis a ce que j'ai plus haut

ca aussi je suis d'accord

oui... et ? conprends pas le rapport avec ton quote

donc le 170 dsg serais a la limite... ce qui completemnt improbable dans le monde moderne... le cahier des charges t'obliges a imposer des marges securitaires variables en fonction de la piece concernee

donc pour le tdi 170, vag va doper le systeme dsg... j'ai des doutes... pourquoi vag aurais t'il vu si court sa possibilite d'upgrade en termes d'acceptation de couple... il se douter bien qu'il sortirais des moteurs plus coupleux... donc la il vont devoir renforcer la dsg, depenser des fonds, creer une nouvelle ref, juste pour 1, 2, 3 blocs, alors qu'en sortant un modele moins limitateur cela aurais ete regler pour toutes applis... j'ai vraiment beaucoup de mal a le croire de la part de vag

si tu veux vraiment du racing, tu vires ta banquette, tu fous une BAR et basta tu gagneras encore des kg

pas de soucis

moins coupleuse pour la dsg c ca? Pour le dev, il ont fais des test meca, ou il se base sur les specs techniques fournis par VAG ?

?? quoi pas bien... les sources m'interresse c tout... parceque si c comme la bvm 6 du tdi 150

mais nan... ca m'interresse... c tout

ok mais la source??? un mecano audi, une doc tech, un preprateur... j'ai fais des recherche mais je tombe que sur des "on dis"... merci d'avance

Elle viens d'ou ta source stp?

vi et c combien je ne suis pas encore abonner

perso si vouis avez des infos sa m'interresse aussi d'facons j'appelerai audi france pour etre sur, mais bon, ca me rassurerai

zolie demonstration, mais si tu relis mon post, je parle juste des perfs pas de l'esthetique, ou la si tu veux une bete de course, y'a largement moyen de faire plus radical sport pour moins cher c calir que si ton but est d'en faire une replique vaux mieux en acheter un tout fais quoi qui doit pu en rester beaucoup nan plus pis ta reprog est vraiment hors de prix

le old 110 non ip sortais environs 120cv, tout comme le tdi 100 ip

le plus que j'ai vu a ete 169 cv mais juste sur un passage, il aurais fallu un delta plus consequent. sur le 330d du x5 belge (211cv) ca oscille autour de 216,217cv... le 3l tdi vag (225 de l'a6 fais lui aussi ces donnees constructeur) mais ses chiffres de prepa sont tout bonnement hallucinants

mouis... enlever le cote exclusif du modele serie limiter, et vous pouvez faire de meme avec n'importe qu'elle autre tt 225... elle poseede les memes limites meca que le 225... une reprog sur la qs la place dans les memes chiffres qu'un 225 prepa... apres vous mettez 4 bilstein, un bAR, virez la banquette, 2 baquet et hop, un quattro sport manquera l'exclusivite c vrai, mais pour qq'un qui cherche juste les perfs, y'a moyen de faire mieux pour un budget moindre mais c vrai qu'elle est belle a tomber par terre

vi... je sais, mais sur le v6, c pour compenser l'excedent du poids du 3l2, alors que la qs, c pour compenser le retrait de la banquette c la meme chose, mais pour les raisons inverses

bon alors le jour ou je prendrais auto plus comme base d'argumentation, il me restera plus qu'a aller sur forum auto Pour eviter les soucis avec la direction de ce forum, je peux juste te dire, que j'ai acces a une base de passage au banc, on s'apercois que les premieres versions du 140 sont proches des chiffres constructeurs, et que les derniers modeles eux trainent dans une moyenne comprise entre 155et 160cv. Et le plus bizarres c que ca coincide avec l'eradication des premiers soucis de calculateur (broutage, trou a l'accel, perte de powaaa..) Ce n'est pas mythe mais bien une realite et le summum restera toujours le 1l9 tdi 150 qui sortais d'origine des valeurs fortes interressantes.

Capot noire, retro noir..., jantes specifiques, becquet de v6, valence de v6, pc de v6, deflecteurs specifiques, train roulant specifique (sline ameliore), cartographie moteur specifique, serie limitee, baquet Recaro cuir/alcantara noir, pas de banquette arriere, clim auto supprimez mais dispo en option gratuite (12kg gagner) , bar, batterie qui passe a l'arriere pour la repartition des masses pour compenser la banquette... 1390kg, 75 de moins que la "classique" j'ai assister a la prepa meca d'une... trop belle qq kilos plus legeres que les tt quattro classqiues

Tout depends de sa puissance initiale, c sur que si tu te base sur les chiffres annoncer par vag Les derniers tdi140 passer au banc sortent pour la plupart entre 155 et 160 cv.