6special

moins utile que sur une bva mais pourquoi pas, perso je l'ai fait sur ma precedente qui etait une A3 et les vitesses passaient legerement mieux, fais le tous les 100000kms par exemple il n'y a pas de preco chez Audi. Si ca te coute 100 euros c'est bien le max en plus alors...

et pis, croyez moi j'ai longtemps travaillé chez eux, des demandes de diagnostic divers et variés, on en a a la pelle, si c'etait gratuit, tout le monde irait pour ca et merci je vais chez pinpin pour la faire reparer a moins cher. trop facile me direz vous. J'ai pas d'actions chez Audi mais pour le coup, je prends leur defense, meme avec 130 euros le diag, leur responsabilité est engagée, pis a 100 euros l'heure, faut pas trop lambiner, il faut que le mecano prenne la caisse en charge, mette des protections dedans, la mette dans l'atelier, branche l'outil diag, traduise les codes defaut s'il y en a, lave la caisse et la remette sur le parking. j'ai drivé des mecanos plusieurs années et en si peu de temps s'assurer de la reelle cause du dysfonctionnement n'est pas chose facile! les symptomes de panne sont souvent identiques mais de cause differentes! et s'ils se trompent, vous serez les premiers mécontents. c'est pas sur les pannes qu'Audi gagne des sous... comme disait un de mes responsables : un atelier de mecanique n'existe pas pour gagner de l'argent pourvu qu'il n'en perde pas c'est l'essentiel. allez j'arrete de polluer ce post. 6special

oui d'accord sauf qu'une fois de plus, si ils se trmpent dans le diag ca leur coute une nouvelle reparation a nos chers concessionnaires! d'ou une facture de diag...

le boitier de filtre a air est démanché, enfin , mal remonté quoi... c'est ca le bruit.

Salut KE2, je ne peux t'aider a insérer des photos, j'suis une quiche en informatique. en revanche, rappelez vous qu'en allant chez nos super concessionnaires aux anneaux, vous bénéficiez de toute les protections juridiques de consommateur AUTO! les garages sont les seuls a être autant emm... betes lorsqu'ils sont en procès contre un particulier ( c'est d'ailleurs pour ca qu'ils changent tout a chaque fois) car il y a L'OBLIGATION DE RESULTAT!!!! en gros, si vous y allez, qu'ils font un diag genre injecteurs et que losque vous reprenez l'auto c'est pareil, retour immédiat et deux hypothèses : remboursement de la facture ou nouvelle reparation A LEUR CHARGE! et oui c'est la loi et le consommateur gagne systématiquement j'insiste. donc pour toi, si ils te disent injecteurs et que tu fais les travaux, pas question qu'il reste une fumée a l’échappement sinon le turbo est a leur charge. il faut absolument spécifier sur l'ordre de réparation la cause de ta venue ( ex fumée excessive a l’échappement ) et non pas remplacement des injecteurs, avec ça tu les tiens par ... sauf s'ils ont vu juste! c'est vrai que les deux hypothèses se défendent quand a tes fumées mais j'ai jamais vu changer d'injecteurs sur une quelconque A6 en vendée... le climat? on se disait meme avec les mecanos que ce genre de caisses avec injection common rail allait nous priver d'un paquet de boulot ( contrairement aux injecteurs pompe ). Si ton turbo avait beaucoup de jeu,tu sentirais bien l'axe qui bouge, si pas enorme, je me trompe certainement mais j'en aurai mis ma main au feu. tiens moi au jus ça m’intéresse... 6special

salut pro-v8 tu annonce 330 euros montés mais par qui? A ce prix je les change direct! Si c'est par ton intermediaire, je me deplace a la rochelle et on prends un rdv ! Cordialement 6special

Bonjour, je peux te preter le mien si tu passes en vendee mais juste pour un essai car j'en ai besoin... 6special

bonjour, pour ma part je voulais pas de cette option de peur d'etre ennuyé et ruiné a cause d'un eventuel défaut car je pense garder l'auto longtemps, tres longtemps. Quand je travaillais chez audi ( au service express ) je passais mon temps a contempler le dessous des A6 car je savais que mon reve se realiserait, c'est le cas aujourd'hui. Et, sans vouloir vous froisser, TOUS les allroad C6 sans exceptions ( du moins de 2005 a 2009) ont une fuite sur les amortisseurs arrière et cela des leur premier entretien a 30000 kms. J'ai pu constater via ELSA ( base de données Audi pour la documentation et les problèmes techniques ) que cette anomalie était connue des services aux anneaux et qu'aucune prise en charge au titre de la garantie n’était tolèré, ils parlaient d'un remplissage en huile excessif en usine et de ce fait de phénomène "normal". Question a laquelle ils n'ont jamais daigné répondre ( même a moi responsable atelier de l’époque ) : - Qu'en sera t'il lors du controle technique alors que ces véhicules ne seront plus couverts par la garantie contractuelle? - Devrons nous systematiquement les "essuyer"? et les vehicules qui ne passent par le reseau? j'avais chiffré le cout du remplacement des amortos arrière et si j'ai bonne memoire on frôlait les 2000 roros! Ca m'a refroidi quand a cette option et aux allroad que je trouve superbes, je roule donc en A6 suspension sport "classique". Voila pour mon retour d’expérience, n'etant plus chez Audi aujourd'hui, je n'aurai jamais de réponse a cette épineuse question . Cordialement 6special

salut les gars, alors qu'en est il ? je parierai sur des turbos fatigués, quasi sur, a force d’accélérer comme des ours et de couper le moteur sans attendre on bousille gentiment les paliers de turbo! c'est pas une légende urbaine que d'attendre avant extinction du moteur! J'explique : moteur chaud l'huile est plus fluide ( déjà que la longlife est fluide alors a chaud...) moteur au ralenti et chaud, la pression d'huile est faible, si le turbo a du jeu au niveau des paliers, l'huile passe par ceux ci et hop ! fumée bleue ! Vous accélérez, la pression d'huile remonte, le turbo souffle, plus ou très très peu de passage d'huile par les paliers du turbo et plus de fumées, mais une frousse permanente pour les proprios des autos concernées qui passent plus de temps a regarder dans leurs rétros que devant eux. Croyez moi c'est du déjà vu sur A6 3.0tdi qui n'avaient même pas 100000kms. Astuce : démontez le cache supérieur du moteur, démontez la grosse durite qui arrive sur le turbo (1 collier a défaire) et vérifiez le jeu du turbo en essayant de faire bouger la turbine avec le bout des doigts et vous serez vite fixé sur l’état du turbal. Il y aura du jeu mais en principe il est minime, il se peut même que la turbine vienne frotter contre le corps du turbo d’où parfois des traces sur ce bel alu qui doit être lisse, jetez un œil et vous comprendrez de suite. Pour finir et dédramatiser il vaut mieux changer un turbo a 1500 roros qu'une série d'injecteurs qui vont bien et qui coutent le triple. j'attends vos retours de chez Audi et on voit si je raconte des con.... 6special

non kiol, j'ai fait faire cette prepa a 212000 kms meme pas peur et elle a 220000 a ce jour, c'est comme le bon vin une A6 3.0 se bonifie avec le temps...

Ils te prennent pour une vache a lait, pourquoi pas changer la bagnole aussi... jamais vu ca en 5 ans en concession mais tout est possible, de la a remplacer autre chose que la pompe, faut pas prendre les clients QUE pour des cons. pour moi, une pompe suffit pour commencer.

suite de cette aventure, apres 3000 kms le pont est toujours en vie, finalement...

En gros, l'ancien proprio a rien fait, juste une vidange pour que chez audi ils mettre le compteur entretien a zero... et je parie qu'il s'est vanté d'avoir fait ca en concession. Le filtre a air et preconisé a 90000kms comme le filtre a gasoil, les faire a 60000 est judicieux avant c'est pas utile, en revanche faire le NECESSAIRE a savoir : renouvellement du liquide de freins et remplacement du gaz du climatiseur ca c'est a faire ( les deux env 160 roros chez audi ). Plutot que changer des filtres inutilement et faire des vidanges plus que de necessaire... Au fait, a 60000 il faudra vidanger la bv multi et la faut passer ( et casquer )chez Audi. Pour resumer, quand on a pas les moyens et/ou les connaissances necessaires on prends pas ce genre d'autos. Je me fache parce que quand je travaillais chez Audi, je me faisais prendre la tete a longueur de temps par des cakes qui faisaient une vidange sur un parking le dimanche et qui pleuraient une participation commerciale au premier emmerdement qui n'etait que la conséquence d'un entretien inexistant ou mal faitn je parle ici d'entretien et non pas de vidange car la différence est importante tout du moins quand la voiture commence a avoir des bornes. A bon entendeur

Bonsoir, T'as qu'a appeler dans n'importe quelle concession en province et tu demandes la réception atelier, si tu demandes ce service au conseiller client que tu auras en lui expliquant que tu veux acheter l'auto il te donnera les infos de elsa ou 3270 qui sont on ne peut plus fiables. Il y a aucune raison qu'il veuille pas, mais n'oublie pas que ce gars que tu auras il est débordé du matin au soir donc va a l'essentiel. cordialement

Bonjour, petit mot sur la vidange du pont arrière sur mon A6 quattro qui, après plusieurs semaines de réflexion s'est faite en 20 minutes. Il y a 90 cl d'huile ( ref G052145S2 il me semble ) autant dire qu'une simple bouteille d'eau coupée en 2 suffit comme recipient, une clé allen de 10 et en avant. Pour le remplissage situé sur le coté droit du pont, utiliser la bouteille d'huile fournie chez Audi et pressez la pour faire entrer l'huile . Bref, trop simple. Si comme le dit docteur Audi, AUCUNE VIDANGE NE DOIT ETRE EFFECTUEE SUR CET ELEMENT , je refais un sujet dans quelques semaines pour dire que le pont a pété... mais j'en doute c'est comme pour une tiptro... La voiture a 218000 kms et c'est vrai que l'huile etait pas tres sale mais bon c'est fait je supportait plus le regard de cette huile neuve qui trainait dans le garage. A6cement

La mienne (C6 3.0 tdi 2006) faisait 228 au banc en version "stock" apres passage chez RSQuattro elle sort plus de 278 ch, le couple est en nette hausse et la voiture pousse vraiment mieux. Que du bonheur en moins de deux heures, meme la conso a baissé de plus de 0,5 l sur 4000kms depuis la prepa. Je précise que la voiture a aujourd'hui 215000kms.

Je dirais aussi une crépine de boite auto systématique pendant la vidange, une vidange du pont ( chaque 120000kms ) meme si pas de préco chez Audi.y'en a pour 30 roros d'huile. Renouvellement du liquide de freins tous les 2 ans et rincage/recharge du circuit clim. attendre patiemment avant coupure du moteur surtout apres avoir tiré dessus et la faire chauffer le matin pendant au moins 10kms. Avec ca votre C6 vivra centenaire.

bonjour, vu l'énoncé , je m'intéresserais aux lave phares... tiens nous au courant...

Si tu retournes chez ton concessionnaire préféré, apprends lui son boulot en lui demandant de se munir de la procedure donnée par Audi dans le logiciel ELSA, c'est la bible du comment qu'on fait ci ou ca... Peut etre que le conseiller client ne consulte pas ce logiciel et te raconte la messe mais les techos le font en principe systématiquement, ils peuvent pas tout savoir...

pour toi neotime, la ref de l'huile de bv tiptro c'est G060162A2 ( ref Audi )37.14 HT/litre ( il en faut 9litres ! ) la crépine : 09L325429 ( pour une bv 09L )34,40HT + 1 joint de carter ( 09L321371A )22,20HT et un joint de bouchon (01V321379) 1,40HT. j'ai un stock d'huile si tu veux et pt'et même une crépine en cherchant bien... J'ai la facture ss les yeux, 609,18 pieces et MO ma derniere vidange de boite. 6special

pour infos, la procédure c'est ( pour le remplissage d'huile de tiptronic ) : faire entrer par gravité moteur éteint le max d'huile ds la bva ( nourrice fixée sur le crochet de capot lui meme ouvert ) l'huile entre par le dessous de la bva . une fois que ca coule, on démarre le moteur ( vérifier qu'il reste suffisamment d'huile ds la nourrice ) a ce stade on a déjà rentré environ 6 litres , on enlève le tuyau de remplissage lorsque a une température comprise entre 35 et 45 degrés maxi le niveau est correct ( c a d que l'huile ressort par la bva moteur tournant ). cela veut dire qu'on gâche un peu d'huile et aussi que le vag com est indispensable. quelques uns font ca au pif pour la température mais bon... En vendée je peux vous aiguiller sur une concession qui maitrise parfaitement cette opération, elle maitrise malheureusement bien aussi la facturation. ( 600 environ pour une tiptro avec crépine ).

Pas cher 200 roros pour une vidange de bva! des factures chez audi j'en ai fait durant des années et une vidange de bva multi c'est 350 une tiptro on est a ENVIRON 600! y'a 8 l d'huile a 25 roros ds une multi mais pas de filtre et 9l ds une tiptro ainsi qu'une crépine ( tamis ) a 50 roros ca fait plus de 200! avec 1H60 de MO minimum (ca c'est la codification constructeur qui est rarement respectée...) pour la boite c'est cadeau faut y aller. pour l'entretien on est ds les prix . n'oublies pas le liquide de freins et la clim si l'auto a deux ans...

Si tu veux les references de l'huile de bva et de la crepine et du joint de carter de bva je peux te les communiquer... je dois meme avoir ca sous le coude dans mon stock ( l'huile c'est sur, la crépine faut que je cherche...) je te déconseille d'aller ailleurs que chez Audi, faut l'outil diagnostic pour remplir en ayant la temperature de l'huile de boite et un bocal special avec robinet pour le remplissage par gravité... bref une methodologie propre a audi. ton garageo risque de faire une connerie ou une sous traitance chez Audi qui te coutera au moins le meme tarif. en tout cas bravo pour cet excellent choix! 6special

A y est, ca a pété sur la mienne! j'ai réparé en remplaçant la durite d'origine ( de juste avant la charnière jusqu'à la malle ) par de la durite de retour de gasoil vendue chez AD. J'ai utilisé des raccords droits vendus chez Jardiland. 3 heures pour démonter, dégarnir et remonter sans tout péter car c'est farci d'agrafes... et ca fonctionne bien, pour autant je n'abuserai plus du lave glace arrière!