4A13

philippe il faut aussi interroger d'autres groupes de mesures regardes ci-dessous et tiens moi au courant, fait un comparatif moteur froid et chaud et tournant. donc il y a les groupes 40/41/42/43/44 pour la lambda c'est pas rien... fait tes relevés et transmets les moi je ferais de même avec la mienne qui a le fap encore en bonne santé!! on comparera ensuite nos donnés. 040 Sonde lambda 1) la valeur d'étalonnage de la sonde de résistance interne [%] À 11,2005 [Ohm] à partir de 11.2005 2) signal d'oxygène [V] 3) Concentration en oxygène [%] 4) l'état d'étalonnage de signal d'oxygène 0 inactive Une actif 041 Sonde lambda 1) le débit d'air massique [-] 2) l'activation du chauffage de la sonde [%] 3) signal de température de la sonde [V] 4) Signal Lambda [-] 042 Sonde lambda 1) le débit d'air massique [-] 2) la température ambiante [° C] 3) la pression de la sonde Lambda [mbar] 4) La concentration d'oxygène [mV] 043 Sonde lambda 1) La vitesse du moteur [rpm] 2) la température des gaz d'échappement à la sonde lambda [° C] 3) contre-pression des gaz d'échappement [mbar] 4) débit massique des gaz d'échappement [-] 044 Sonde lambda 1) La vitesse du moteur [rpm] 2) l'électronique de la sonde lambda XXXXXXX 1 régulateur de la puissance maximale ON / OFF XXXXXX 1 x Full Throttle XXXXX 1 Contrôle XX écart négatif, à savoir mélange trop riche XXXX faute 1 Système XXX XXX XXXX 1 signal d'oxygène invalide ou aucune correction par sonde lambda adaptation XX 1 XXXXX moteur départ X 1 XXXXXX Limitation de couple ou de la quantité limitation actif 1 XXXXXXX Régénération traitement des gaz d'échappement 3) Vérifiez la sonde Lambda de plausibilité 001 concentration actuelle d'oxygène invraisemblablement élevée 002 concentration actuelle d'oxygène invraisemblablement bas 004 concentration en oxygène stationnaire 008 plausibilité activé 016 Oxygen concentration zéro 032 En dernier intervalle de temps sans opération riche 4) le diagnostic de la sonde Lambda 004 Dynamique des signaux trop faible 008 câble circuit ouvert Le signal 016 d'oxygène en dépassement invraisemblablement bas Le signal 032 d'oxygène en dépassement invraisemblablement élevée 064 signal d'oxygène à régime partiel invraisemblablement bas 128 signal d'oxygène à régime partiel invraisemblablement élevée

j'ai pas encore mis les anciennes valeurs, je cherche à comprendre l'histoire des 2 réservoirs communicant avant de redemonter: il y a coté conducteur la pompe à jet aspirant et coté passager la jauge avec la pompe à gasoil qui refoule vers le moteur. qu'indique le sensor 1? le volume du reservoir coté conducteur ou coté passager?, qui peut me répondre?

content pour toi mais à mon avis c'est un coup de chance car le probleme de faux contact à lieu sur les connecteurs à l'interieur du reservoir et là faut sortir la jauge... tiens nous au jus mais à mon avis ca va revenir...

j'ai essayé avec android ça marche pas!! c'est reservé à iPhone ou pas?

tu as testé ta sonde lambda ? quelle est la résistance aux bornes des 2 fils noirs ? au vagcom tu peut interoger le groupe 40 si tu as un moteur ASB voici ce que j'ai au ralenti, si tu veux comparer... 08:50:13 Groupe 040 4.4 % Lambda 0.000 V Tension 1.0 % Rapport cyclique 1.0 (sans unité)

pour le réamorçage je suis allez dans test actionneur sur le 17-instrument, ce qui m'a permis de faire demarrer la pompe de gasoil dans le reservoir, je l'entendais s'actionner et je l'ai fait au moins 5 fois le cycle en entier si c'est pas plus pour enfin pouvoir redemarrer... Car le coup de mettre le contact et eteindre plusieurs fois ça n'a pas fonctionné. faut maintenant que je redemonte ma jauge car c'est le sensor1 qui deconne il affichait 26 l alors que j'étais à 0.. 21:23:24 Groupe 026: Fuel Sender(s) 337 Fuel Sender 1 (Resistance) 26.1 l Fuel Sender 1 (Tank Content) 990 Fuel Sender 2 (Resistance) 0.0 l Fuel Sender 2 (Tank Content)

bon alors moi je suis tombé en panne sèche apres 833km exactement, à cause du fait que ma jauge était mal calibrée elle indiquait encore 1/4 avant la réserve. avis à tous: l'autonomie de 800 à 850 km me semble plus que réaliste ceux qui font plus de 1000kms avec le plein je n'y crois guère ou alors en roulant à 80km/h tout le temps peut être... le reservoir de l'allroad fait 82litres quand il est full, c'est ce que j'ai rajouté vendredi soir après être tombé en panne sèche donc avec 82litres et 833 kms parcouru ça nous donne du 9.8 litres de conso au 100kms mon ODB2 m'annonce du 8.2l de conso moyenne c'est de la fumisterie je pense... je fait essentiellement de petits trajets c'est vrai mais pas de ville ...

et bien vous n'êtes pas loin!! en fait je suis tombé en panne sèche alors que ma jauge indiquait encore 1/4 au dessus de la reserve avec 830 km parcourus... :mur: planté au bord d'une departementale à 21h à 10 bornes de chez moi => les boules... j'ai appelé ma femme pour qu'elle m'amène un bidon vide et mon portable avec vagcom. j'ai rajouté 10l de gasoil et actionné la pompe du reservoir via vagcom, apres 5ou 6 essais toujours impossible de demarrer. appel de l'assistance, j'explique au gars que je pense être en panne de gasoil à cause de ma jauge qui m'a induit en erreur. il me dit oulala sur ces vehicules c'est tout electronique ça va être compliqué va falloir transporter le vehicule... j'attends 3/4 d'heure son arrivée et rumine car n'arrive toujours pas à démarrer puis un dernier essai et vroum titine qui dedémarre!!! :marcelpoire: le gars me dit surtout attendez moi faut remplir la fiche etc... du coup il m'a mis intervention depannage sur place pour batterie, j'espère que je ne devrais rien à l'assurance :mur:. (je suis assuré assistance à 0 km du domicile, j'espère que c'est bon... voila pour ma mésaventure qui se termine pas trop mal, il faut que je redemonte ma jauge le fiotteur ne doit pas redescendre assez...

petite devinette: il m'est arrivée une mésaventure ce soir avec le code defaut ci dessous savez vous de quoi il s'agit? je vous laisse chercher et je reviens vous expliquer... 004195 - Régulation de carburant En dessous de la limite de régulation P1063 - 001 - - Témoin allumé Capture Etat du défaut: 11110001 Priorité du défaut: 0 Fréquence du défaut: 1 Compteur de RAZ: 255 Kilometrage: 174829 km Heure: 0 Date: 2016.01.29 Temps: 20:42:06 Capture Tr/min: 1785 /min Couple: 257.4 Nm (sans unité): 5.0 Tension: 13.98 V Pression: 667.4 bar Rapport cyclique: 43.8 %

petite devinette: il m'est arrivée une mésaventure ce soir avec le code defaut ci dessous savez vous de quoi il s'agit? je vous laisse chercher et je reviens vous expliquer... 004195 - Régulation de carburant En dessous de la limite de régulation P1063 - 001 - - Témoin allumé Capture Etat du défaut: 11110001 Priorité du défaut: 0 Fréquence du défaut: 1 Compteur de RAZ: 255 Kilometrage: 174829 km Heure: 0 Date: 2016.01.29 Temps: 20:42:06 Capture Tr/min: 1785 /min Couple: 257.4 Nm (sans unité): 5.0 Tension: 13.98 V Pression: 667.4 bar Rapport cyclique: 43.8 %

bonjour, sur 3.0 tiptro uniquement: combien de kms faites vous avec un plein juste quand que le voyant réserve s'allume? j'ai l'impression que depuis le recalibrage de ma jauge celle ci est trop optimiste, j'ai parcouru 813km et l'odb me dit qu'il me reste environ 270km à parcourir ce qui ramène à 1083km pour un plein=> ça me parait trop optimiste. qu'en pensez vous?

Apres les POWERDISC et plaquettes ceramique ATE, kje viens de changer mes bielettes de barre stab ainsi que les silentbloc de la barre

il y a des chance que le pb vienne de là car sans le clips, l'axe avec rotule peut sortir du logement et prendre du jeu, je serait toi je vérifierais la petite empreinte à l'interieur de l'axe voir si elle est deformée car l'axe metallique des volets vient s'y loger dedans. au pire tu rachetes chez audi le kit à 13€ et tu auras l'axe, le clips et la bielette de neuf.

j'ai une reprog et toujours le fap, donc il est conseillé dans ce cas de laisser l'egr actif, l'ouverture est reduite je crois mais toujours active. je reste à disposition pour faire des logs avec vagcom pour comparer avec ceux qui ont l'egr " 100% actif" si ça interesse quelqu'un...

du coup le capteur plonge dans le carter va falloir vidanger non??

le 3.0 ASB accepte 68g si tu depasses normalement plus possible de forcer le regeneration. changes ton capteur fait tourner un peu et post nous tes nouvelles valeurs. en fonction du resultat regen possible si < 68g sinon karcher et ensuite force la regen

+1 avec helio

si tu va avoir le temoin moteur qui s'allume si tu fais ça et tu seras en mode degradé... as tu un vagcom pour faire une comparaison de la position d'ouverture?

degeulasse!!! c'est vraiment nul de faire ça... dsl pour toi... sinon peut tu m'en dire plus sur les commandes vocales, je l'ai aussi mais je n'ai jamais reussi à faire comprendre mes demandes à la dame.. par exemple est ce que ça marche pour demander une destination vocalement avec le GPS? ou c'est reservé seulement au telephone?

philippe, est ce que ta case 2 du groupe 104 a dépassée la valeur 68??

a ta place je pencherais pour le changement du capteur G450 situé dessous la boite de vitesse en amont du fap. faire une adaptation et puis je tenterais une regen forcée. mais quelles sont tes mesures maintenant du groupe 104? tu roulait avec le turbo HS depuis plus de 1000 bornes???

et les valeurs des groupes 36-37?

oui mais demain avec la norme Euro6 et tout le foin qu'ont fait les ricains qui ont bien remué la merde avec le scandal VW??? on prends le chemin de controler les NOx et non l'opacité des fumée ça VA PLUS ETRE PAREIL...

merci hornet33 de ton retour d'experience effectivement j'ai un vagcom, pourrait tu me decrire la marche à suivre? si je comprends bien je me met en dynamic et ça devrait le faire non?, faut mettre la position cric apres ou pas? au fait tu les avaient demontés pour quelles raison toi?