matthieuu

yes yes yes :) merci pour vos conseils, ça me parait bien , tout ça la pompe manuelle, ça m'éviterait pas mal de temps de recharge de batterie , si besoin de le refaire, je vais essayer de trouver ça. Thx Carl :) Foonzy, merci aussi pour les références directes , c'est tout à fait confort :) Je suis dispo à partir du 2 avril, avant ça je suis en vadrouille. j'habite à 30km au nord d'Angers, quand tu passes, préviens moi, et oui ça serait l'occaze de se croiser, après ces quelques années de papotage :) :) :) Soit tu passes à la maison, soit on se croise sur Angers, on se checke ça en MP :) Bien bien bien , ça me fait quelques trucs à essayer, déjà :) J' y remets un coup demain. Encore merci :) Matthieu

j'ai commencé à regarder le circuit de gasoil. info importante : le clapet anti-retour est cassé !!! donc pour l'instant , plus de clapet, j'ai mis une simple durite pour le retour au bac. en tout cas, pour essayer de démarrer : -J'ai gavé le filtre a gasoil de gasoil en ouvrant les vis de purge. -J'ai ensuite gavé le tuyau transparent qui va à la pompe. -J'ai présenté du gasoil à la PI, par l'arrivée du tuyau provenant du filtre, mais rien n'est entré, comme si la PI était pleine. -J'ai tout bien resséré (enfin bon , y'a pas de clapet anti-retour, alors si ça se trouve ça sert à rien...) Plusieurs tentatives de démarrage n'ont rien donné.(moteur ne se lance pas, malgrè bonne patate niveau démarreur ) Je suis resté plusieurs fois longteps, à mouliner . genre 3X15 secondes , d'affilée, par exemple. Pour checker, j'ai dévissé l'arrivée de gasoil d'un injecteur, et re-tenté de démarrer--> pas une goutte de gasoil n'est sortie par cette arrivée. Je m'attendais à en voir sortir. Vous en pensez quoi ? la pompe à injection semblait remplie de gasoil, car en en présentant un peu ça a tout de suite refoulé , comme si elle était déjà pleine . le mécanisme de pompe est l'obstacle obstruant ? Y-a-t-il une manière de réamorcer la pompe à injection ? Et sinon , j'ai vérifié , en passant , le relai de préchauffage (n°202, emplacement 4 sous le volant) car je n'ai pas de tension au niveau des bougies, durant la phase préchauffage . Est ce normal ? (il fait environ 19 degrés aujourd'hui, ça ne se met en route que par temps froid ?). Les essais de démarrage, c'est fini pour aujourd'hui , la batterie est au bout, je la mets à charger . Si il y a bien un truc qui marchait nickel chrome, quand je l'ai stockée, il y a plus d'1 an , c'était le démarrage! quart de tour de chez quart de tour. J'espère que simplement , elle est "très" désamorcée. Mais au niveau de la PI, je ne sais pas trop comment m'y prendre. Démontage de la partie haute de la PI ? Merci pour vos conseils :) Matthieu

ça c'est une bonne nouvelle !!!! J'ai remonté ce qui était démonté, en me disant que audidriver avait raison. Ce joint de support de filtre, j'imagine (j'espère ...) qu'il est plus simple de le changer par en dessous. Donc pour l'instant, je vais remettre en route le circuit de gasoil, pour pouvoir la déplacer vers un endroit plus cool. C'est vraiment une très bonne nouvelle ! J'ai checké mes durites d'huile de collecteur, c'est clair qu'elles sont pas jolies, mais pour autant, je pense pas que ça vienne de là , j'ai regardé tout autour,... Moteur tournant, c'était plus du goutte à goutte, mais un filet, qui s'écoulait au bout du filtre a huile. (dans mon souvenir) Donc si ça venait d'en haut, je pense que ça serait très, très, visible, partout. A l'époque, je m'étais dit que ça devait venir du bas moteur, voire d'un truc sur lequel devait être fixé le filtre. J'ai grave envie d'y croire , à ce joint de support de filtre !!!! Je checke ça dès que j'ai bougé la voiture. Merci beaucoup beaucoup :) Matthieu

ouai, ça parait bien plus intelligent, de faire comme tu dis. Je suis contraint par l'espace et le temps, malheureusement. En tout cas, les écrous M10 du turbo sont sacrément grippés, coté moteur, je m'en vais acheter une bonne clé à oeil de ce pas...

bonjour tout le monde. Alors voilà, j'ai une grosse fuite d'huile , sur une A6 Avant AEL 140. Le filtre à huile parait nickel (démonte, inspection, remonte), et l' écoulement semble se faire depuis plus haut. En passant le doigt autour du support de filtre, je récupère bien de l'huile (pas juste du gras) Là où les soucis commencent: -elle est immobilisée, sur de l'herbe (depuis plus d'1 an) -elle ne démarre plus (check du filtre à gasoil = filtre vide), je suis bon pour refaire le circuit de gasoil (durites,soupapes,... heureusement il y a le thread en cours vu sur ce forum, ça va m'aider), pour l'instant je laisse ça de coté) -je n'arrive pas à voir d'où la fuite d'huile peut provenir. -je suis contraint de travailler au maximum par le dessus, mon accès en dessous est très bof. -j'ai enlevé le collecteur d'admission, je suis rendu au turbo. Pour mieux y voir, je voudrais enlever le turbo. Pensez-vous que je peux y arriver uniquement par le dessus ? la portion rectangulaire qui comprend 4 écrous me parait tendue, par le dessus . Si vous avez des suggestions , pour m'aider à déterminer la provenance de la fuite, je suis preneur , grave !!! C'est ma première C4 , achetée vers 2010. Je roule actuellement avec une autre (la même quasimment) , mais j'aimerais remettre en route la première. J'ai plusieurs trucs à gérer dessus (aussi une fuite de gasoil au dessus de la PI, et quelques trucs mécaniques), mais déjà, je voudrais commencer par cette fuite d'huile (qui est très importante). Merci pour vos conseils !!! Matthieu

hello, je profite d'une petite insomnie passée à zieuter les différentes discussions en cours pour préciser ici que le changement des charnières de capot , est très simpe à faire. pas de démontage d'aile à prévoir, juste les clés correspondant à la boulonnerie visible , ça se fait en 10 minutes à deux (et encore..) j'ai mon nouveau capot au chaud, je roule actuellement avec l'ancien , redressé à l'arrache. Je verrai au moment du CT, dans 1 an, si je mets les 300 euros HT que je n'ai pas , là, pour la peinture (devis près de chez moi), en attendant je préfère de loin garder la même couleur de peinture !!! Dans mon malheur, j'ai eu la chance de rencontrer un fan de A6C4, il en a 4 je crois, et une S6 , tout près de chez moi. Ca fait du bien de parler en live avec un connaisseur ! pas mal de trucs à faire , sur mes 2 C4, encore, une qui fume, l'autre qui fuit , :) :) .... bonnes routes à tous.

o , ba oui didon , dommage ! merci en tout cas pour le coup d'oeil , c'est bien sympa. et ok, c'est noté , si je trouve un capot sans charnière. Merci Memphis

et sinon, du coup , si quelqu'un a un capot à vendre ... merci !

mince, dommage pour le coup des phares ! par contre, je pensais que l'on pouvait enlever la charnière simplement en dévissant quelques vis , j'espère qu'il ne faut pas enlever toute l'aile .... Mes charnières ont plié, s'il pouvait suffire de simplement les re-tordre un peu...

Bonjour tout le monde, la galère du jour, c'est d'etre parti sans avoir pensé à refermer le capot correctement , et rendu à 80km/h ,voir ce même capot s' ouvrir. Il a plié sévèrement , et détruit le pare-brise . ... Alors voilà , je suis en quête d'un capot , et sur le bon coin, un gars en vend un provenant d'une AUDI 100. Il n'est plus sur , mais va checker si ce sont les mêmes capots . (il ne veut pas me vendre celui provenant d'une C4 , qu'il a aussi ) J'aimerais bien avoir votre avis ! C'est possible de faire cet échange ? Et sinon , s'il y a une procédure pour le démontage, je suis preneur. à priori, je démonte les 4 vis qui maintiennent le capot à sa charnière, puis je m'occupe de la charnière, en enlevant plusieurs des vis qui longent l'aile ? merci à vous M

salut , j'ai 2 A6 , et sur les 2 , la pompe tourne de longues secondes après l'ouverture , mais aussi la fermeture . Il y a un problème de fuite quelquepart , c'est clair . Il y a notamment , dans le hayon , un boitier avec un flexible caoutchouc , ça gère la serrure de ce hayon , je pense que c'est ça qui fuit ou déconne (mais j'ai pas le temps de regarder , je laisse trainer .... la prise diagnostic se trouve au dessus à droite du moteur (quand tu es face au moteur) , dans une boite a fusible située sous/juste à coté de l'essuie glace coté conducteur , il faut ouvrir la boite en plastique noir . en cherchant sur le site du forum , tu vas surement trouver des infos a ce sujet .

arf ! les embases connecteurs rouge et vert ne sont pas repérées , concernant les pôles , ça doit n'etre le cas que sur les connecteurs eux-mêmes , coté voiture donc . je lâche l'affaire , je sens les bêtises venir , par paquets de 12 ! la soluce serait , oui , de brancher sur la voiture directement . en tout cas merci pour les infos , Matthieu

porte instruments !!!!!! le mot qui me manquait , merci bunn , en plus ça a l'air hyper complet . Je ne compte pas le changer , mais quelqu'un d'intéressé (suivez mon regard :icon_wink: ), me pose la question du kilométrage . je regarde ça de suite . Matthieu

ah oui , important , c'est un compteur de S6 (avec calculateur de consommation , ...) , dont j'aimerais connaitre le kilométrage , affiché . Pour ça , il faut donc que je puisse l'allumer , sans faire de gaffe , et sans démonter ma voiture , vu que je n'ai pas vraiment le temps . Any clues ? Matthieu

bonjour tout le monde , est ce que quelqu'un saurait comment est alimenté le tableau de bord d'une C4 . J'en ai un (non monté) dont je voudrais vérifier le kilométrage affiché , et je ne sais pas où aller plugger un petit 12V qui va bien . Si quelqu'un sait ça , ... J'ai pas réussi à trouver sur le net . bonne soirée Matthieu

salut , la courroie accessoire était rincée , craquelée , et a été changée . c'est mieux qu' avant ,il n'y a plus de couinement , mais j'avoue qu'il reste encore un truc un peu "camionette" , dans cette coupure de moteur . Ce n'est pas mon A6 C4 , mais celle de ma compagne (qu'on vient d'acheter) , donc je peux comparer directement avec la mienne , qui ne fait pas du tout ce bruit là . Merci Memphis de me dire , oui , quand tu sais , car je me dis qu'il reste peut etre quand meme encore cette question du bimasse . (mais peut-être aussi du tendeur de courroie accessoire , qu' on n'a pas fait , par pingrerie) Alors à suivre , dents et tendeur ... Bon , alors sinon , autre problème sur cette voiture , elle fume noir , sévère ! Mon mécano l'a emmenée chez un dieseliste qu'il connait bien (pour diagnostique et avis) : Les conclusions ont été que la pompe à injection était mal calée , et que peut-être un injecteur donnait un peu moins que les autres , sinon RAS au wagcom . La pompe a été recalée , ça fume moins , mais franchement ça fume encore beaucoup (à froid bien sur , notamment , mais aussi à chaud sur les poussées de pédale) difficile de vous dire pourquoi , mais je sens que c'est plus lié au turbo qu'autre chose , une sorte de feeling , vu comment ça réagit au pied) . j'aimerais bien essayer d'échanger le débit-mètre de la mienne avec celui de la sienne , ( mon mécano m'avait dit que ça pouvait s'essayer , pour éventuellemnt incriminer cette pièce ) . Il est maintenant occupé sur d'autres trucs , je vais essayer de le faire . vous sauriez me dire ce que je dois précisément démonter ? je suis pas sur de bien identifier le bloc à enlever (seulement la partie plastique blanche ? tout le bloc qui y est fixé ? ...) voilà voilà , léger changement de sujet , mais ça reste autour d'une voiture qui , hors mis ces quelques défauts , est super propre , et roule vraiment hyper bien , avec une bonne puissance sous les pédales ! bonne soirée à tous Matthieu

Salut à tous , il semblerait effectivement que le tendeur de courroie accessoire soit en cause ! exxxxcellente nouvelle !!!! Le bruit provient bien de l'avant , et non pas du coté du bimasse , à l'oreille comme ça . (oui , on aurait pu le savoir plus tôt , de cette manière ...) . du coup , démontage de la courroie demain , et on verra ce que ça raconte , si c'est bel et bien ce tendeur . bon , ça fait une bonne déviation , par rapport au sujet initial de ce thread , mais ça change aussi carrément la donne ,coté portefeuille . cool ! Je sais pas si tu as eu le temps de regarder ton volant moteur Memphis , ça n'est pas vraiment nécessaire , du coup . Mais bon , si c'est le cas , je reste curieux malgré tout , de ce nombre de dents ... "A6 1994 TDI" , merci pour le tuyau , c'est bien cool d'avoir pu en bénéficier . bonne soirée à tous , Matthieu

plus précis : il y a 2 pièces qui s'emboitent , la pièce inférieure comprend la couronne démarreur (les dents font tout le tour , et doivent avoir très peu d'usure, voire pas) la pièce supérieure doit pouvoir parcourir une certaine distance , que l'on peut mesurer en nombre de dents . le fameux nombre de dents qui caractérise un volant en bon état , pour nos voitures .

le volant , si je ne me trompe pas , est composé de plusieurs pièces (3 je crois) , qui s'emboitent . il est possible de tourner la pièce supérieure par rapport aux autres , d'un certain nombre de mm . l'idée est de compter le nombre de dents que cette rotation parcourt . Normalement , si je ne trompe pas , les ressorts du volant lui font reprendre la position initiale si tu relaches . est ce que ça te parait clair ? il y a une espèce d'explicatif sur cette vidéo , http://www.dailymotion.com/video/x9cgfs_fonctionnement-et-controle-d-un-vol_auto il doit y en avoir d'autres plus claires , je regarde ça , et essaye de faire suivre un lien , le plus explicatif possible . Par ailleurs , si tu le vends , je serais bien preneur de quelques photos , en MP si tu préfères . Merci Memphis , Matthieu

info intéressante "A6..." , je prends note , à vérifier ... Sinon , dis moi Memphis , si du coup ton volant bi-masse est visible , tu pourrais me dire combien de dents il a , concernant l'angle libre ? en me balladant par ci par là , je vois des bimasses qui ont , en état normal (neuf), un angle libre correspondant à 9 dents , justement ! (c'est une info donnée pour certains autres volants bi-masse , chez oscaro (dommage le notre ne se trouve pas sur ce site , donc je n'ai pas l'info) Sait on jamais , si c'est le nombre de dents auquel je dois m'attendre , et qu'il ne s'agit que d'une histoire de courroie accessoire , ça fera une sacrée différence au niveau du portefeuille , du temps de démontage , ... encore merci pour votre aide Matthieu

hé hé , ba oui , je sais bien que 80 euros , c'est un peu extrème , d'ailleurs , peut-être tellement que l'annonce n'est plus là ... Dis moi ton prix Memphis , passer par ici est déja bien plus rassurant qu'une annonce depuis l'autre bout de la France . et merci , bunn , pour la référence , c'est pile poil ce qui me manquait . Matthieu

Salut , merci pour vos réponses . concernant les symptomes , ce n'est pas moi qui ai diagnostiqué , mais un mécano : #1 : un son de couinement assez affreux quand on coupe le moteur (ça fait penser à une vieille camionnette) #2 : une légère tremblotte habitacle, au point mort , entre 600 et 1200 tours environ #3 : changement du démarreur fait en début de semaine , il a pu inspecter la couronne ,et une partie du volant bimasse, l'angle libre notamment . il a compté (le mécano) 9 dents de jeu , là où il pense devoir n'en trouver que 3 ou 4 sur un volant en bon état . bonne nouvelle , concernant AAT et AEL !! je vais essayer de caler un truc avec le vendeur à 80 euros . Et sinon , parmi vous , quelqu'un en vendrait un en bon état ? merci , Matthieu

bonjour à tous , juste une petite question : est ce qu'un volant bimasse provenant d'une AAT 115cv peut etre monté sur une AEL 140 cv ? Je risque d'avoir à changer mon volant bimasse , et j'en ai trouvé un provenant dune AAT , pour 80 euros , c' est tentant , comparé aux 1600 euros devisés chez un revendeur . Mon mécano s'assurera que la pièce est bonne avant que je l'achète , mais quid de cette inter-compabilité ? merci pour vos avis éclairés , Matthieu

parfait , tout est bien en place , une bonne chose de faite , cet attelage . notice vite fait pour ceux qui auraient besoin ... En gros , c'est hyper simple , une fois qu'on a déclipsé le pare choc . 1 Il y a 4 écrous à enlever , de part et d'autre du coffre , sous les rangements de coffres (6 vis de garniture moquette à dévisser pour accéder à ces 2 endroits ) une fois ces 4 écrous enlevés , le pare choc n'est plus tenu que par les "clips / guides" situés derière le pare choc , environ 20 cm après les passages de roues arrières .s J'ai quand même du y aller un peu fort (à la barre à mine pour tout avouer) , afin de déclipser . Il y a peut-être un angle , une astuce , j'ai pas trouvé . j'ai attaqué par le passage de roue , un peu écarté le pare choc , glissé/poussé , fait levier "délicatement" , et ça vient assez vite . on tire vers l'arière , ça glisse easy . après ça , il y a deux pièces en acier , boulonnées au pare choc , qu'il faut enlever . Ces deux pièces entrent dans le longeron , et assurent la tenue du pare choc . Une fois enlevées , on boulonne , à la place , sur le pare choc , l'attelage . J'ai tartiné l'intérieur du longeron avec du WD40 , vu que ça bloquait et avait l'air serré/coincé/chiant . après un gros coup de WD40 c'est entré , hyper fastoche . Il y a , sous les phares (quand le pare choc est encore retiré) , des trous bouchés avec un pti caoutchouc , il faut les percer , et passer le cablage élec de remorque , si besoin , par là . Les connecteurs électriques de phares sont doublés , en termes de connexions par cosses , donc il suffit de souder ou sertir des cosses sur le cablage du connecteur remorque , et il n'y a plus qu'à aller se brancher sur les doublons de connexion des phares arrières . on peut donc éventuellement se tromper , et n'avoir qu'à débrancher des cosses pour corriger . bref , c'est franchement pas dur (et ça c'est cool) . je suis désolé de pas avoir pris de photos , j'avais pas trop moyen ... Merci Burny ,merci memphis, merci le forum ,c' est cool . je recherche , sinon , d'occaze : 2 cardans avant , 2 amortisseurs avant . enfin bon , d'occaze , les amortisseurs c'est peut-être un peu tendu , disons si ils sont presque neufs ... sait on jamais . Merci encore , Mathieu

yes !!!! j' osais pas trop forcer , là j'y suis allé un peu plus franco , et c'est passé . le pare choc est donc tombé , reste plus qu'à le fixer sur l'attelage , et remettre tout ça en place . cool , merci ! petite nouveauté , je suis à la recherche des 2 cardans à l'avant , d'un coté ça fait clac clac , de l'autre ça grince , donc apparemment , je n'ai guère le choix , quitte à remettre les amortisseurs à plus tard .... si quelqu'un a ça ... Matthieu Mathieu