PhoeniX GTI

en pression on y a pas touché depuis que ksf a fait ma gestion, la gestion vien de chez nous, on a perdu 10 15 degrés avec l'éthanol mais c'est toujours pas sa

j'ai déja éssayé de retirer le pare choc mais la tempé perdait que quelques degrés et sur les runs officiel il ne veulent pas qu'on roule comme sa. Ares tu n'avais pas des soucis de chauffe toi aussi? pour les échangeurs rs4 je ne sais pas quelle modif tu as fait pour qu'elle chauffe si peu mais pour avoir vu des rs4 d'origine avec juste reprog prendre 70 80° de tempé sa doit pas être les meilleur, ou alor avec très peu de pression, jusuqu'a 1b 1,1b sa passe en générale, on dessus c'est la fournaise

Salut à tous Après de nombreux éssais pour faire baisser les températures d'admission qui atteignent parfais les 100°, comme retirer les feux, pulvériser de l'eau sur les échangeur, modifié les conduits d'air, mettre une cale sui le collecteur d'admi etc ... le résultat est toujour le même. En sachant que mes échangeurs actuels sont des modèles cx plus gros que rs4, j'envisage de passer sur un frontale avec ouverture au niveau de la plaque d'imat, j'aimerais l'avi de ceux qui en sont équipés avec des k04, si il y a du lag, qu'est ce qu'il faut modifier ( a permiere vu découpe du renfort de pc + suppression du ventilo de clim) et SURTOUT si les température d'admi sont correct! pour moi grand max entre 40 et 60° en intensif. J'attend l'avi des pros ares, evo.... si même il y à du monde équipé dans le 95 qu'il puisse passer au magasin pour faire un test au race diag! merci d'avance

quand la voiture était quasi stock le race diag donnait des infos cohérentes, avec la prépa il bloc a 417 chevaux, c'est son max, et d'un banc à l'autre il y a des fois 100 chevaux d'écart alors...

surement pas chez ksf mrc, c'est notre ingénieur motoriste qui l'a fait, on à déja gagné 60 chevaux et on va pofiner tout sa quand j'aurais régler mes soucis de fuite d'échappement et d'aspi ainsi qu'un bon système de refroidissement des échangeurs

non la voiture roule à 100% ethanol sans problème

il est comment le liquide de DA si ce n'est pas le rouge? toutes mes VAG avaient du rouge je savais même pas qu'il falait autre chose

ebc yellowstuff c'est pas trop bruyant ou génant en conduite urbaine? On m'avais parlé des redstuff qui étaient mixte

oui j'ai vu sa justement mais je ne trouve pas de revendeur en France, plutot red non? c'est yellow sont plus pour usage circuit compétition à ce que j'ai pu comprendre

il n'existe pas de bonnes plaquettes pour etriers s4 d'origine? j'ai jeté un coup d'oeuil aujoud'hui je n'ai rien trouvé de super

La couleur reste la même, mais ont refait entièrement l'extèrieur, la différence de teinte entre le bleu foncé et le jaune était telement importante que malgrès les 4 5 couches de différents jaune on voit encore sur les portes et la trappe à essence des reflets bleu vert.. j'avais pourtant insisté au près de mon carrossier pour qu'il la réaprette entirèrement, il ne m'a pas écouté, donc nouvelle peinture en novembre. Pour les freins je ne sais toujours pas quoi mettre, je vais surement poser des plaquettes qui accrochent un peu plus sur les disques ATE qui sont très bon pour le moment. J'ai éssayé 2 3 voiture clients qui avaient des freinage différents ce qui ne m'a pas aidé à choisir: freinage s4 b5 d'origine: un drame freinage s4 b5 sur la mienne: pas trop mal, ne se voile pas, freine toujours pareil en intensif, mais manque cruellement de mortant.. freinage rs4 b5: pas trop mal encore que mais les disques se voilent tout le temps et coutent un bras freinage movit porsche: dramatique, à ce demander s'ils n'avaient pas un problème freinage rs4 b7: un vrai mieux, mais un vrai budget J'attend vos avis sur le freinage, ce que vous pouvez me conseiller, sachant que c'est la prochaine étape

la S4 est de retour, petit résumé photo de ce qui a été fait Nettoyage moteur et compartiment Changement de la boite HS et coup de propre sur la nouvelle Sparcer / cales de collecteur d'admission pour réduire les tempés Remplacement des supports moteurs cassée et du bimass HS par un monomasse fidenza Remplacement de tous les joins eau huile des turbos Train avant complet refait: bilstein b8, tous les triangles, cardans, coupelles.. Un avant / après de la rénovation Prochaine étape nouvelles gestion nouveau carburant et peinture complette

problème réglé il falait la faire rouler un peu avant de la recharger

problème réglé il falait la faire rouler un peu avant de la recharger

et le remplissage se fait par ou? Le bouchon à coté du cardan gauche ou les entrées sorties qui vont au radiateur d'huile de boite?

la voiture est déja levé de l'avant, le problème est identique

Salut à tous je suis en train de finir de remonter l'audi et j'ai un souci sur la vidange de la boite. Il me semblais que la boite complette baignait dans la même huile, j'ai donc vidangé par le bouchon avant de vidange avant puis j'ai tenté par l'arrière et la étrangement beaucoup d'huile avait l'air de couler, comme si elle ne venait pas du même endroit. Jusque la pourquoi pas vu lma position du moteur. J'ai rerempli par un bouchon a coté du cardan et aprè 1/2 litre elle s'est mises a débordée...bon.. j'ai donc tenté de remplir par les entrées de tuyaux de refroidissement et après avoir mis 1 litre pareil sa déborde. Pourtant audi annone 4 litres il me semble. Je penssais que c'était comme sur ma a4 20vt mais il semblerais que non alor j'attend vos explications ;) merci d'avance

js performance dans le 95, appel nous si tu veux au 01 39 35 95 86

on en propose au magasin pour s4, du bilstein avec ressorts HR -40mm

j'en ai déja acheté 2 des boites, à chaque fois elles se sont mises à déconner rapidement, envoie moi un mp si tu en as une qui roulait parfaitement et qui a vraiment 120 000km ça peut m'intéresser

je n'arrive pas a voir ce qui se passe sur srs j'ai crer 3 compte qui n'ont jamais été validé, c'est possible de me faire un copier coller?

personne n'a touché a ces boites?

merci j'ai vu sur ton post qu'un certain byblos parle d'un kit de rénovation, j'aurais voulu en savoir plus

Salut à tous suite à mes problemes de boite de vitesse (1ere et 2eme qui ne passent plus) j'ai décidé de me refaire une boite de vitesse nikel. Je possède 2 boites de vitesses, celle qui n'a plus de premiere et seconde (baladeur bloqué, c'est une maladie) et une autre qui roulait parfaitement malgrès ses 300 000km bien tassés. Le but est d'en faire une avec les 2 avec bien sur remplacement de certains éléments par du neuf. J'ai déja ouvert la seconde et à première vue elle esst vraiment en bon état, rien n'est marqué si ce n'est les roulements. Donc au programme pour le moment changement des roulements et des joins, le problème étant que je ne sais pas trop ce qu'il faudrait changer d'autre, on me parle de syncro mais est ce utile? J'ai trouvé un lien vers un kit de rénovation de boite, il coute un oeil, ,ne contient pas tout ce qu'il faudrait que je change, et je ne sais pas bien si c'est utile de faire syncro baladeur etc.. http://jhmotorsports...3jgdhh2api5c2n2 J'attend donc l'avi des spécialiste. Merci d'avance

le moteur est bien sorti nikel