NICAL

salut perso moi ces se que j ai monter sur la mienne c est juste une tuerie tu regle la auteur que tu veux et tu gardee du confort cars les combiner reste assez souffle honnetement j'en suis vraiment content puis pour le prix franchement meme si je les change tout les 2 ANS sa me tré bien voila se que sa donne sachant que je suis rabaisser a -50 a l avant et -45 a l arriere http://imageshack.us/g/710/p1010306k.jpg/ :coucou:

salut tu a demonter ton cata pour voir si tu na pas un moceau qui se balade ??

salut voila les donner technique de autodata http://img841.imageshack.us/img841/7048/nicobourrico.jpg :coucou:

je vois que tu va changer ta calandre si tu vend cel que tu a dessus sa m interesse :bien:

vraiment sympa ta B5 :bien: perso il ni a que les jante qui me plaise pas trop mais comme on dit chacun ces gout

merci pour le poid il i a un peu plus de difference la S4 B5 fait 1535 kg et la mienne fait 1265 kg

merci mon impression est que sa souffle beaucoup plus,plus lonten et surtout en stable donc sa fait une bonne différence en fait le truc il est que pour faire mon hybride j ai prix un K04 022 turbo de AUDI TT 225ch donc la difference de turbine admission est enorme donc sa souffle beaucoup mieux j ai tester un K04 015 complet par contre mais sa ne marcher pas aussi bien donc honnetement de tré bonne impression :bien: le passage aux banc et prevu après la nouvelle reprog sur mesure j auré bien mis des photo pour te montré la difference mais je n arrive a en poster

merci beaucoup :bien:

t inquiete FLUX a va faire un truc bien pour que sa marche aller petite video de mon moteur apré montage de mon turbo hybride K03/K04 premier demarrage je presice que mon filtre est dans un cloisonement http://www.youtube.com/watch?v=qrLGQ_eAQ4o&NR=1 http://www.youtube.com/watch?v=flWXL2-QKps&NR=1

pour le G40 Le transmetteur de Hall transmet la position d'allumage du cylindre 1. En cas de défaillance, la régulation du cliquetis est mise hors-circuit et l'angle d'allumage diminue légèrement, parce qu'il n'est plus possible de déterminer l'affectation des cylindres. En l'absence du signal du transmetteur de Hall, le moteur continue nénamoins de tourner et peut également être relancé. ◆ En cas de détection de défauts, l'appareil de commande du moteur produit une étincelle d'allumage par cylindre à chaque rotation de vilebrequin. ◆ Pour l'injection, le décalage d'une rotation de moteur n'entraîne pas de conséquence perceptible. L'injection a lieu en amont de la soupape d'admission fermée et non pas avec la soupape d'admission ouverte, ce qui n'affecte que légèrement la qualité de la préparation du mélange. Remarque concernant le contrôle du signal avec un oscilloscope : Le centre de la fenêtre du transmetteur de Hall doit coïncider avec le troisième flanc descendant du signal de régime après l'interstice du repère de référence. ‒ Repousser le protecteur en caoutchouc au niveau de la fiche du transmetteur de Hall. ‒ → Raccorder la lampe-témoin à diodes V.A.G 1527 par l'arrière aux contacts 1 et 2 de la fiche du transmetteur de Hall (la fiche reste branchée au niveau du transmetteur de Hall). Nota : Les alvéoles sont numérotées sur la face arrière du connecteur. ‒ Actionner le démarreur pendant quelques secondes. La lampe-témoin à diodes doit clignoter brièvement une rotation de moteur sur deux. Si la lampe-témoin à diode ne clignote pas : Contrôle de l'alimentation en tension de l'appareil de commande du moteur ‒ Débrancher la fiche du transmetteur de Hall. ‒ Mettre le contact d'allumage. ‒ → Raccorder le multimètre portatif V.A.G 1526 au contact 1 de la fiche et à la masse du moteur pour mesurer la tension. Valeur assignée : 4,5 ... 5,5 V Contrôle du câble de transmission des signaux du transmetteur de Hall ‒ → Brancher le multimètre portatif V.A.G 1526 entre le contact 2 de la fiche et la masse du moteur. Valeur assignée : env. la tension de la batterie Contrôle du câble de masse du transmetteur de Hall ‒ Raccorder le multimètre portatif V.A.G 1526 entre le contact 3 de la fiche et la masse du moteur pour mesurer la résistance. Valeur assignée : continuité Si toutes les valeurs assignées sont atteintes et que la lampe-témoin à diodes ne clignote pas (mesures effectuées entre les contacts 1 et 2 avec démarreur, la fiche étant branchée), remplacer le transmetteur de Hall. Si les valeurs de consigne ne sont pas atteintes : Contrôle des câbles de raccordement entre le transmetteur de Hall et l'appareil de commande du moteur ‒ Raccorder le boîtier de contrôle V.A.G 1598/22 au faisceau de câbles de l'appareil de commande du moteur => page 24-8. ‒ → Vérifier que le câble de raccordement entre le transmetteur de Hall... ‒ .... et l'appareil de commande du moteur ne présente ni coupure de câble ni court-circuit au pôle positif ou à la masse. Fiche à 3 pôles du faisceau de câbles, contact Boîtier de contrôle V.A.G 1598/22, douille 1 (positif) 62 2 (signal) 76 3 (masse) 67 ‒ Eliminer la coupure ou le court-circuit le cas échéant. ‒ Si, après effacement de la mémoire de défauts à titre d'essai, un défaut relatif au détecteur de l'arbre à cames (transmetteur de Hall) est à nouveau affiché alors que tous les contrôles effectués jusqu'à présent sont OK, il peut s'agir du défaut suivant : ‒ L'écran du rotor du transmetteur de Hall est tordu. ‒ Dévisser le transmetteur de Hall et vérifier que l'écran du rotor est correctement monté sur l'arbre à cames (en cas de montage incorrect, l'ergot d'arrêt s'écrase lors du serrage de la vis de fixation). ‒ Si la position de l'écran du rotor est correcte, vérifier l'appariement vilebrequin/arbre à cames. => Moteur 4 cylindres, mécanique ; Groupe de réparation 15 ; Culasse, commande des soupapes ; Arbres à cames et bloc de réglage d'arbre à cames : dépose et repose Remarque concernant le contrôle du signal avec un oscilloscope : Le centre de la fenêtre du transmetteur de Hall doit coïncider avec le troisième flanc descendant du signal de régime après l'interstice du repère de référence. :coucou:

oui etka est le logiciel du groupe vag pour le capteur oui ces bien celui la avec ton code default voila se que etka et autodata me dit CAUSE PROBLABLE: detecteur de cliquetis mal fixé ,mauvaise connexion ,cablage en court circuit a la masse ,mal serré ,detecteur de cliquetis mort

moi perso sur mon break je suis en combiner filter et je suis rabaisser a -45 et ces niquel sa passe partout sens frotter a chaque ralentisseur :coucou:

ces le capteur anti cliquetis il se trouve sur la culasse suis le cablage des prise des tes injecteur et aprés les fiche tu a un prise aux niveau arbre a came et ces se capteur la le capteur anti cliquetis si tu a le logiciel ETKA tu rentre le code et de dira comment proceder si tu la pas dit moi le j ai tout se quil faut (etka,autodata ect...) :coucou:

desoler tiens en bas de la page il i a le liens de telechargement :coucou: MANUEL V408.1 http://www.vag.com.fr/download.htm#download

voici le manuel d utilisation http://download.ross-tech.com/francais/ … manuel.pdf

moi je les si tu veux je suis sur six fours a coter de toulon

salut enleve ta boite a air BMC et fait un essaie sans j avait tester une boite BMC sur la mienne et sa avancer pas car cet boite a air dinamic ne prend pas assez d air :coucou:

salut et bienvenue tré bonne achat une 1.8T de plus pour les modif sa depant de se que tu veut faire et avec quel budget mais pour pas trop cher tu peu avoir une tré bonne petit prepa passe voir se que j ai fait sur la mienne sur mon topic et encore toute les modif ne son pas dessus A PLUS :coucou:

salut regarde si ta WG ne reste pas ouverte ou si ton turbo né pas fisure entre la decharge et l echappement :coucou:

bienvenue sympa ton A4 quel son les probleme a rectifier?

http://cgi.ebay.co.uk/Audi-A4-B5-facelift-headlights-adapter-cable-set-/290565824693?_trksid=p4340.m263&_trkparms=algo%3DDLSL%252BSIC%26its%3DI%26itu%3DUCI%252BIA%252BUA%252BFICS%252BUFI%252BDDSIC%26otn%3D8%26pmod%3D180647808818%252B180647808818%26po%3D%26ps%3D63%26clkid%3D30819759772695589 :coucou:

pour les tester prend une barre a mine et tu test toute les rotule une par une et tu sera fixer :coucou:

moi j ai mis le meme kit sur la mienne et plus aucun souci si tu change tout aux moins tu sera plus tranquile aux lieux de les changer un par un apré sa reste mon avis par experience sur la mienne