djbilbao

Ça je l'avais Lu aussi il était prit de court et la zf 6hp encaissé bien plus de couple Envoyé de mon POCO F1 en utilisant Tapatalk

Pareil Stinger le convertisseur renforcée Ok, west avais déjà indique qu'il été déjà bien Gaillard l'origine, après au bout de 200mkm forcément il est plus neuf, quand ont regard comment est conçu un convertisseur il n'y a pas de contact direct comme un embrayage je voit pas comment il pourrait s usé mais étant néophytes dans ce domaine je laisse place au plus aguerri que moi. Pour ce qui est de l'huile dedans la machine du lien rince intégralement, pour ma part j'avais fait 3 vidange d'affilé ce qui ma permis de renouveler le maximum dans le convertisseur mais pas autant qu'une machine spécifiques. Pour le bloc hydraulique en recoupant nos infos en remplaçant tous les ressort, joints, solénoïdes, ect neuf fiabilisent le tout , Ils doivent comme la personne que j'ai au tél augmenter l'efficacité des solénoïdes et régulateur de pression. Les frictions aussi sont remplacer elles s usé, 250mkm étant la buté des consommables, pour les intervalles de vidange il est plus partisan des 30/35 000 km maxi, Et bien respecter l'indice de huile Compatible c'est ce qui permet de les Garder en bonne santé tout le long Envoyé de mon POCO F1 en utilisant Tapatalk

Je comprends pas déjà la base Elle est donnée pour 420/430 Nm par ZF elle est monté sans Quattro sur les BMW Série 7 comment se fait il qu'elle encaissé les 560Nm du RS? Je suppose qu'un ou plusieurs organes ont été reçue à la hausse convertisseur, cloche, engrenages ?? Envoyé de mon POCO F1 en utilisant Tapatalk

Ils sont complètement debiles c'est reculer pour mieux sauter ils vont manger et bien !! Envoyé de mon POCO F1 en utilisant Tapatalk

j'ai eu aujourd'hui un professionnel pour ma bva , le but étant de fiabiliser la boite et qu'elle puisse encaisser le couple d'une carto stage 2 ou plus , il ma indique que les 5HP de ZF accepterai plus ou moins 800 NM d'origine sans modifications ,mais en étant en bon état donc pas usé , il me conseillerai de remplacer friction étant proche des 200mkm les joints du valvebody , et les solenoides dont celui qui gère la pression en y mettant la taille au dessus histoire qu'il laisse passer plus d'huile pour augmenter le couple , le convertisseur de couple pas besoin de le remplacer gaillard sur ce modèle , je précise que je reporte c'est dire le but étant un échange entre nous

salut a tous je souhaiterais que l'on partage toutes les données techniques, entretien, référence filtre et autre pièces adaptable compatible et possibilité d'upgrade renfort de nos cher boite automatique, 1er détail qui m'interpelle les données technique que l'on trouve sur le net concernant le couple admissible ce qui ce dit est que la 5HP24A est déjà en buté avec les 560 NM d'origine de nos RS6 or comme ci joint wikipédia et ZF elle est données pour 420/430 Nm celle qui se rapproche de nos valeur est la 5HP30

Super [emoji38]tu va faire pète le réservoir et la gomme, c'est fou ça quand même il doit y avoir un système similaire au Bluetooth mais neuronale qui des que tu enfonce la pédale de droite te fait sourire bêtement et met le cerveau sur OFF [emoji1787] Envoyé de mon POCO F1 en utilisant Tapatalk

Manque que une petite music à la street Fighter premier du nom [emoji23] Envoyé de mon POCO F1 en utilisant Tapatalk

Ouai j'ai Lu ça en ajoutant des options ça chiffre grave vite [emoji33], ça donne à réflexion pour ma part la même que Stinger je reste en auto pour garde l'agrément je préfère, refaire les kits frictions si tu as un pont ça sera moins coûteux Envoyé de mon POCO F1 en utilisant Tapatalk

Mdr [emoji23]je viens de vous lire, c'est ça nos grosse sont l'origine du rs6 le tout premier modèle [emoji41] Envoyé de mon POCO F1 en utilisant Tapatalk

Salut à toi, si durite d huile turbo l'accès est difficile pour ma part je voit pas sans déposé moteur si c'est le cas le tarifs est plus que correct Envoyé de mon POCO F1 en utilisant Tapatalk

C'est conseille de changer les 4 tête d'amortisseurs Envoyé de mon POCO F1 en utilisant Tapatalk

Pour ma part je doit laisse tomber beaucoup de sortie d argent pour début d'années et elle sera pas opérationnel malheureusement je veux pas prendre de risque non plus de l endommager plus que ça , et faire ça a la va vite j'ai vu les répercussions Envoyé de mon POCO F1 en utilisant Tapatalk

Désolé j'ai tendance à tout coller Pelé mêle, c'est mon ami je laide à restaurer son rs6 oui il veut la renforcée pour exploiter les tte650 ainsi que le moteur Je lui est parler de Mr Stinger il a craque aussi [emoji23] Envoyé de mon POCO F1 en utilisant Tapatalk

Non t'inquiète Franck on compatis ça fait jamais plaisir, incroyable c'est l'histoire de toute ma vie tu fait confiance à soit disant des pros qui sont que des guignoles et tu fini par tout faire toi même, j'ai oriente mon ami que j'aide à restaurer la Sienne je l'ai aiguiller vers les anglais ils font les upgrade pour nos escargot et pour la boîte vu que je lui est parler de ton projet [emoji1787] (y'a un gars du Forum Stinger Musk il fait une missile spatiale [emoji23]) Mr à craque son slip il me dit mes turbos on 200mkm donc Je demande une rallonge au banquier le vrai la pour le coup , je lui trouve ces liens il va les faire faire stage 3 tte650 et me dit c'est dommage de préparer les turbos et que la boîte supporte pas [emoji23], notre ami West avais donnée des liens de société américaine level10 il est chaud pour renforcer la boîte, il se pose la question tu pense que ça va bien marcher? Non pas du tout mdr Envoyé de mon POCO F1 en utilisant Tapatalk

+1 tu ne connais pas l'usure réel ni comment ça été mené tu peux avoir une di symétrie Envoyé de mon POCO F1 en utilisant Tapatalk

Salut la team un peu fane pour toi c'est que partie remise plus que quelques jour [emoji6], dimanche soir suis aller cherche des pizza avec la grosse premier roulage après panne donc 3 semaines en partner 75cv et scenic 2 113cv donc pieds dedans comme avec ces 2 monstres je me suis fait une frayeur le virage est arrivé un peu plus vite [emoji28]heureusement que ça freine dur, après ça appuie sur "DLC" et gaz mes pizza était comme dans le four mais à la maison Ps DLC=débranche le cerveau Envoyé de mon POCO F1 en utilisant Tapatalk

Je doit l'admettre elle a de la gueule et question sonorité c'est rageur, sur le papier les perfs sont pas mal en vrai? Envoyé de mon POCO F1 en utilisant Tapatalk

Bon anniversaire [emoji6]c'est presque la, c'est comme le gâteau qui cuit dans le four et tu bave devant [emoji1787] Envoyé de mon POCO F1 en utilisant Tapatalk

Remontage de mon alter j'ai reçu régulateur Metzger A la place du cargo monter par un " professionnel de la rénovation électrique " J'ai pis l'ancien en photo le chardon c'est oxydé et totalement bloqué en essayant de le sortir je l'ai tué un coup de papier à poncer histoire de pas faire de faut contact contrôle au metrix et remontage [emoji17]mon Dieu qu est ce que c'est pénible mais pas le pire de l'auto au bout d'une heure de combat remise en route 13,7/14V [emoji6][emoji120]et cerise sur le gâteau plus de voyant batterie comme un forumeur l'avais dit ça provenait du régulateur paie ta blague après ont s'étonne de plus avoir confiance et que ceux qui bosse bien son débordé Envoyé de mon POCO F1 en utilisant Tapatalk

C'est cette chra https://www.turborebuild.co.uk/webshop/prod_5481805-Audi-RS6-HYBRID-Turbo-CHRA-Cartridge-KKK-K04-53049700028-53049700029-Turbocharger-Core.html Envoyé de mon POCO F1 en utilisant Tapatalk

C'est ce que disait classik faut pas un pet fellure ou autre sinon poubelle et 3500€ la paire neuf impossible déjà 1300/1500 ouf Je me laisse quelque mois et je déposé je les ouvrirait avant voir si je change moi ou pas après je pense aller Max stage 2 520cv +/- 700nm +/- en ménageant la boîte Sur les avis les turbos origine en bon état bien entendu supporterait Jusqu'à 550cv , je me dit que j'ai pas plus intérêt mais bon à voir Envoyé de mon POCO F1 en utilisant Tapatalk

Oui pour la paire 450/500 avec chra améliore mais dans turbo origine à faire soit même, les tte650 en envoyant tes anciens 1600/1700 port compris Fi sont une fosse + un pont c'est le top J'ai fini intérieur de la maison et suis sûr la paille je doit me renfloué pour réparation et plus tard pont Envoyé de mon POCO F1 en utilisant Tapatalk

Édit au précédent démontage j'avais contrôler le jeu d'axe latérale ni en profondeur je me tâte à refaire chra comme toi ou les faire upgrade réfection perso +/- 400/500 avec une chra un peu plus optimisé que l'origine palier 360 ect ou upgarde Hybrid 600cv j'ai trouvé 1200 avec port, en uk turbo dynamics sinon les tte650 1500 en uk aussi avec acuateur renforce et tutti quanti Envoyé de mon POCO F1 en utilisant Tapatalk

Tu sais la. déposé pour moi c'est une formalité maintenant [emoji23] de plus je suis sûr celle de mon ami aussi , comme je l'ai dit je vais m'organiser pour me simplifier la déposé pour mieux bosser et moins galère j'ai planche comme les photos la dans l'immédiat pour limite les dépenses à termes je vais investir dans un pont la banquière/inspecteur des travaux fini m'avais impose de finir la maison logique en même temps et après le pont [emoji7], pour l'huile ils sont pas complètement mort mais ils préviennent et puis 190mkm normal, mon problème de lambda/câblage je devais m'en occupe pendant les vacances mais c'était sans compte les précipitations hallucinante j'ai noyé mon alternateur et le régulateur à lâche je l'ai reçu hier donc remontage et on repart sur diagnostic un pas en avant 2 en arrière [emoji23] Envoyé de mon POCO F1 en utilisant Tapatalk