Johan99

bonjour je voudrais changer mon volant sur A6 C5 il est abimé je veux pas mettre de multifonction ni rien juste changer le volant simple par un autre volant simple. j'ai trouvé un volant sans airbag est-ce facile à changer, à démonter ? merci

mon souci est semblable en tout point au teins. il ne s'agit pas d'une fuite au collecteur mais d'une fuite de gaz qui pars par un puis qui ce situe dans la culasse. cette fuite est du a un joint en cuivre (par flamme) qui est entre l'injecteur et la culasse. joint 0,24€ MAIS très difficile à changer à cause des injecteurs qui ce grippent de quel coté viens le bruit plus exactement ? pour info j'ai le même moteur.

oui j'en ai acheté un qui peux ce bloquer sur les aérateurs et sinon ce clipser sur la casquette du tableau de bord il me semble que je l'ai trouvé la : http://www.etui-iphone.com mais je suis pas sur de l'adresse du site.

bon je tenterai, plus qu'a tout démonter, sa va encore de ce coté c'est "accessible" j'ai bien tenté avec la clef plate, mais le "détrompteur" rends l'opération impossible je n'ai vraiment aucun jeu latéral le détrompeur est ajusté pil poil.

ok et le dégrippant n'auras aucune incidence sur l'huile ?

désolé de répondre si tard. j'ai suivit ton tuto avec intérêt avant de me lancer dans le démontage mais le miens est réellement grippé. j'y suis allé comme un barbare, cassé un gros tournevis FACOM (merci la garantie) rien n'y fait. on m'a prêté l'outil facom spécial avec un poids de 800g il n'a rien voulut savoir et je ne trouve personne qui a l'autre outil avec le poids de 2kg

bonjour mes amis. je cherche à changer les joints cuivre entre injecteur et culasse (je veux faire le coté admission d'air) pour cela évidemment il est nécessaire de : -trouver les joints (0.24€/Pièce sur oscaro) -avoir un joint de cache culbuteur d'avance de préférence. il faut donc, démonter l'admission d'air pour accéder au cache culbuteur. démonter ce dernier en ayant au préalable démonté les durites souples de retour Gazoil et les arrivés, et arriver donc à la vue des 3 injecteurs, AAC, et toute la clique. bien donc après avoir démonté la bride de l'injecteur donc le joint est HS (bon je vais de toute façon tous les changer, les joints) j'ai voulut sortir l'injecteur. celui-ci n'étant pas vissé et placé dans un endroit ou il y a peu d'espace, il a un sens de montage, donc un détrompeur. en outre je ne peux pas le "dévisser" ou le faire jouer de côté pour le sortir. j'ai tenté de faire levier, rien à faire. s'il vous plait avez vous une technique pour sortir ce fichu injecteur qui ne veux rien savoir impossible de le sortir, ou sinon est-il possible d'envoyer un dégrippant ? a mon avis le produit aurais une influence sur l'huile présente dans le cache culbu, a mon avis à ne pas faire mais j'aimerai des confirmations. quelqu'un sais à quoi ressemble un extracteur ? et ou le trouver ? je n'ai pas réussit sur internet et aucun magasin pres de chez moi n'arrive à me le trouver. ils ont les outils pour sortir les injecteurs pompe et les nouveaux à rampe commune donc les piezzo électriques mais mon moteur est ancien (auto de 1997 2.5L V6) et le système est classique, pompe à injection et injecteurs la pompe a injection étant calé par une courroie cranté afin de déterminer le moment ou le gazoil sors pour tel ou tel cylindre. c'est bien beau tout sa mais je suis embêté avec cette histoire, comment faire pour sortir mon injecteur ? merci

merci je vais tenter de le contacter et te tiens au jus. après une conversation avec MAC lane il m'a expliqué que A PRIORI le trou en question sers à l'échappement des gaz en cas de fuite des gaz par l'injecteur pour éviter que les échappements remontent dans la cache culbuteur.

excuse moi. dans quel but le trou en question s'il te plait ? pourquoi le fait de changer le joint en cuivre m'aiderai à faire mon étanchéité le trou en question communique avec la portée de l'injecteur ?

malheuresement pas trop la place de faire une photo. pour enlever les doutes je confirme que les injecteurs ce trouvent sur le dessus de la culasse, traversent perpendiculairement les caches culbuteurs. les trous de 28mm oui je vois ce dont tu veux parler mais le trou en question en beaucoup plus petit environs 5mm si quelqu'un a une vue éclatée du la culasse sa m'arrangerai bien. mais le petit trou de 5mm est très proche de ceux de 28mm je n'ai pas assez de place sur les autres cylindres pour voir si il y a les même trous. en tout cas il ce trouve dans une sorte de renfoncement donc ne c'est pas une vis qui viendrais l'obturer, pas la place.

désolé la photo que j'ai prise pour mettre la fleche est une photo de internet. le trou fait environs 5mm de diametre je sais que il ne s'agit pas de l'injecteur aucune fuite les joints entre injecteur et cache culbuteur sont bons (puisque sur ce moteur les injecteurs sont sur le dessus, passent par le joint de cache culbu. environs 5mm sa ne vous dit rien ? merci de vos réponses.

bon et bien je suis dans la M**Biiiiip. personne peux m'aider vraiment ? c'est un peux pénible si personne ne connais ce problème ou cette zone du moteur personne n'a un endtroit ou je pourrais me renseigner ??? il n'y a pas de capteur PMH par hazard à cet endroit ? une sonde ou autre ???

voici une photo récupéré sur le boncoin sur laquelle j'ai rajouté une fleche :

Bonjour a tous. il y a quelques semaines j'avais supposé avoir une fuite d'echappement au niveau du collecteur. aujourd'hui après pas mal de temps de démontage, je découvre que cette fuite viens de la culasse. je ne peux pas prendre de photo l'endroit est réellement inaccessible. cela ce passe du coté de la boite à air, et la fuite ce trouve pres du collecteur d'échappement, côté le plus proche de la distribution. donc pres du collecteur j'ai découvert un petit trou, du genre 4mm grace à un tout petit miroir j'ai pu remarquer que a priori il est parfaitement rond a priori ce n'est pas une casse ont dirai un trou fait à l'usine, je n'arrive pas à voir si il y a un pas de vis, et je n'ai pas foule en taille de vis. pourriez vous me dire si il existe un tel trou si il est prévu qu'une vis vienne s'y loger ? merci beaucoup j'en ai raz le bol d'entendre ce bruit de fuite permanent et j'en viens a supposer que cela agit sur les performances de mon moteur, en tout cas j'ai beaucoup de fumée qui sors de mon échappement et je suppose que cette "prise d'air" me crée cette énorme fumée noire quand j'accélère. en tout cas merci de vos réponses. si quelqu'un a un plan de la culasse ou une photo...

tente de débrancher la durite de la capsule de commande du turbo et vois si tu as une différence, si tu n'en a pas, le problème viens de ce coin la. j'ai eu un problème de débimètre. résolut rapidement, un voyant c'était allumé, un triangle orange entouré d'une fleche, voyant juste au dessus du voyant ASR

bonjour. ma voiture est équipée du concert 1 donc simple din, je souhaite passer en RNS-E je trouvé un modèle dont je viens de demander le numéro de série pour vérifier la compatibilité avec mon a6 4b simplement j'ai entendu dire que les versions 1997 sont non multiplexés alors que les 1998 le sont et que a priori sur la version 1997 le RNS-E ne ce monte pas. j'aurais besoins d'une confirmation. je souhaiterai savoir si hormis le montage d'une double din il y avais du cablage a modifier. je sais que je devrais passer un cable pour antenne GPS, je sais que j'aurais peu être des souci avec le système audio blaupunkt que j'ai (peu importe le caisson et ampli sont HS donc j'ai shunté le système. je souhaiterai savoir si il faut vraiment changer la console de clim ou si celle que j'ai passe et savoir ce qu'il en est du cendrier. une fois mon montage terminé je ferai un tuto photo détaillé mais j'ai besoins du maximum d'infos avant de me lancer surtout quand on voit la facture RNS-E+Console sa fait déja mal...

aucun souci avec la concession de montélo, je suis de montélimar, pas donné évidemment mais c'est audi... sinon plutôt garage très très propre sa donne confiance. pas de trace d'huile tenues des mécanos très propres sièges bâchés sa me change des garages peugeot et citron de montélimar. sympatique

je suis très déçu de ne pas avoir eu une seule réponse de la part des membres, surtout en une semaine et avec plusieurs relances...

personne n'a une idée ? personne n'a démonté son échappement ?

une petite s'il vous plait. je vais déprimer sinon...

bonjour j'ai fuite au collecteur d'échappement qui deviens de plus en plus présent, (un pschit pschit régulier variant avec le régime moteur on dirait presque un cliquetis) sa viens du coté du filtre à air quand je démonte le filtre et le porte filtre en mettant ma main je sens de l'air au rythme du bruit, je n'arrive pas a savoir EXACTEMENT d'où viens la fuite si il s'agit seulement de joints, ou s'il s'agit du collecteur qui est fendu. j'ai peur de la facture audi... que faut-il démonter pour accéder au collecteur d'échappement faut-il un outil spécial, je précise que le moment est mal choisit pour aller chez Audi je souhaite le faire moi même surtout si il s'agit de changer un joint...si il faut changer le collecteur je peux peu être en avoir un d'occaz. merci beaucoup de vôtre réponse, je n'aime pas que les têtes ce retournent sur mon passage à cause du mauvais bruit. et en plus j'ai peur que une perte de gaz d'échappement fausse mes performances (surtout ma consommation !!!) 7L c'est correct pour cette voiture mais j'aimerai descendre dessous...

re désolé de cette absence mon travail me prends beaucoup de temps. changer les jantes j'y songe vu qu'elles ne sont pas en superbe état, mais ce n'est pas le plus pressé on verra quand je changerai les pneus (ils sont neufs je les changerai d'ici 6mois max) le surteintage des vitres a été fait par un professionnel style carglass mais il y a un paquet d'années et il est plus en superbe état je ferrai donc re-teinter arrière et teinter l'avant par la même occasion, même teinte. par contre mon souci de fuite au collecteur d'échappement deviens de plus en plus présent, (un pschit pschit régulier variant avec le régime moteur on dirait presque un cliquetit) sa viens du coté du filtre à air quand je démonte le filtre et le porte filtre en mettant ma main je sens de l'air au rythme du bruit, je n'arrive pas a savoir EXACTEMENT d'où viens la fuite si il s'agit seulement de joints, ou s'il s'agit du collecteur qui est fendu. j'ai peur de la facture audi... je post dans la section mécanique pour mon problème.

merci du conseil. réponse simple au sujet du RNS-D, l'argent mon ami, l'argent...

a priori le contour du poste est intégré au poste. le poste est une seule pièce qui va du "rack" de bouton EPS, warning et support gobelet jusqu'a la commande de clim, et sur les coté il remplit toute la commande centrale donc a priori que la cage. sa ce trouve a 50€ chez audi c'est sa ? sur internet sa ne ce trouve pas ?

bonjour je sais que ma question est rapport au multimedia mais c'est surtout une question sur les différences propres aux a6 voila je vais certainement changer mon concert I par un symphony d'occaz a priori d'apres la photo que j'ai reçu, la commande de clim est la même donc bon point. mais le bloc commande de clim et cendrier m'a l'air plus bas sur la version avec symphony est bien le cas ? si je change le concert par le symphony que faut-il que je change d'autres ? merci