Mrjhack

bon je remonte ce post car cela pourra résoudre le problème de certaines personnes qui cherchent. donc suite au relevé des informations, il est fort probable que le régulateur de ralenti soit HS ou grippé. sur le tuyau de sorti, il y a une vis réglable. si vous la touchez, pensez à très bien noter la position des rondelles à l'intérieur du régulateur. elle sert a régler l'air qui passe par le régulateur celui ci est sensé laisser passer 18% d'air en déviation. pour degripper le régulateur il faut le gaver de WD40 (ou autre dégrippant) et bien attendre que cela seche un peu en le secouant. le régulateur doit faire un leger bruit d'abeille lorsqu'il fonctionne et un petit "clac" lorsqu'on le débranche. les rondelles à l'interieur doivent tourner sur leur axe et pouvoir bouger en profondeur suivant ce même axe.

il faudrait que tu donnes le type mine des 2 véhicules les supports sont normalement les mêmes grâce au types mine, on pourra savoir les connectiques électrique seront les mêmes.

pot catalytique défaillant = mauvaise gestion de l'injection donc perte de puissance. il y a de fortes chances.

je ne connais pas trop ce moteur mais vérifie ton circuit de dépression et sur les moteur KV, il y a un boitier collé contre la culasse qui régule la pression d'essence avec un tuyau qui va jusqu'au système de dépression. Parfois les joints de ce régulateur ne font plus effet, ce qui provoque une fuite dans le système de dépression. La solution temporaire est de débrancher le tuyau et de la boucher. donc si ton moteur en est pourvu, je te conseille ce petit test... après il faut voir : pompe a essence, plateau sonde, injecteurs.

essaie de faire pivoter l'allumeur sur son axe lors d'une phase de "broutage" (on tourne très légèrement en ayant pris soin de marquer la position originelle !)

chez moi je l'ai débranché et ai bouché la durite qui repart vers le collecteur d'admission. depuis elle tourne beaucoup mieux. vas savoir pourquoi...

qu'appelle tu regulateur de pression ? ou se trouve cette pièce ? quel est son principe de fonctionnement ?

pour tester un actuateur de ralenti il faut le démonter rebrancher la cosse et mettre le contact la soupape doit se mettre en place en faisant un accoup ensuite on débranche l'actuateur avec un tournevis on fait bouger la soupape (en passant par le trou dans le prolongement du corps) on peut appuyer a fond si on rencontre un point dur, il faut faire tremper l'actuateur dans du WD40 ou du nettoyant pour carburateurs c'est du au fait qu'il y passe des vapeurs d'huiles et que parfois elle s'accumule au mauvais endroits une fois l'actuateur bien imbibé et bien séché, on remonte et on teste... si on utilise du white spirit il faut encore plus tout bien sécher car le moteur va aspirer les restes de liquide contenu dans l'actuateur lors du demarrage...

pour les sièges, c'est du tissus très resistant il te faut donc traiter avec des l'eau écarlate spécial pour moquettes ou du K2R en bombes pour la carrosserie, tu peux lustrer (comme toutes les autres carrosseries) j'aime bien la marque G27, ils ont de bons produits (sauf le nettoyant jantes sans eau) pour les fuites d'huile soit tu change le joint, soit tu mets de la pate à joint bleu. et si tu veux moins consommer (pas beaucoup moins qd même), sur-gonfle un peu tes pneus MAIS remets les à pression normale si tu fais autre chose que de la ville car le pneu va glisser un peu plus.

c'est pas le mien... le mien y a plein de tuyaux qui passent de partout car il faut que j'adapte un moteur HY sur des accessoires de KV... --- tu peux pousser le piston qui est à l'intérieur de l'actuateur de ralenti en passant par l'orifice qui est en alignement direct du corps de celui ci afin de faciliter le passage du produit nettoyant. si tu nettoie au white spirit secoue bien après nettoyage, comme de la salade sinon le white passera dans l'air de combustion... mais si tu laisse sécher 1h ou 2, ça devrait le faire tiens nous au courant...

c'est le truc de couleur doré à droite du soufflet accordéon noir à gauche de l'allumeur devant la batterie derrière le cache culbuteurs pour le démonter facilement défaire la cosse à l'arrière enlever le collier devant faire tourner la valve afin de détacher le tube du bas appuyer sur l'accordéon au niveau de l'angle le plus près de la batterie et essayer de sortir la valve en la tournant légèrement dans le sens des aiguilles d'une montre ensuite la sortir de sa bague de maintient en caoutchouc ce qui est dit plus haut est a faire en priorité et si tu démontes le papillon, tu auras beaucoup plus de facilités à démonter la valve.

nettoie la soupape de réglage de ralenti en injectant dedans du WD40 et le laisser agir une heure ou deux. ensuite essuie la bien et vide le maximum de produit. ca regulera un peu mieux ton ralenti

la pression exercé dans le vérin d'une pelleteuse est impressionnante je pense que si le fait faire tu n'auras aucun problème de plus ce n'est que la direction assisté donc dans le pire des cas tu ne perdra que l'assistance et pas la direction. tu aura l'impression de conduire une voiture des années 50, c'est tout...

tu cherches son emplacement ou le buzzer lui même ? car si tu as le buzzer, il suffit de le faire sonner afin de le trouver plus facilement. (en plus ca vibre un peu)

salut j'ai un coupé type 89 avec un moteur HY on le trouve sur des audi 80 de 85 si quelqu'un peut me faire des photos du moteur afin que je puisse voir les tuyaux de dépression je je lui serait grandement reconnaissant. car il me manque des pièces du fait que mon moteur était un KV avant la modification... merci par avance

je crois qu'il faut lui faire faire 1/4 de tour sur la droite ou la gauche...

salut il faudrait que tu testes l'arrivée électrique. et voir si le filtre n'est pas encrassé.

pour info le miroir de courtoisie récupère le "+" au niveau du bout de fer qui est dans l'encoche sur laquelle il vient se loger. (a gauche) tu peux récupérer une arrivée éclairage dans la boite a gants (si celle ci est muni d'un contacteur) pour intégrer des led sous les accoudoirs, tu peux percer 2 ou 3 trous sous celui-ci et mettre des LED, en récupérant l'alimentation au niveau des arrivée de lève vitre. tu peux facilement mettre des LED sous le tableau de bord en créant un support ou en perçant directement les caches câbles. le mieux est de créer un réseau dédié avec un petit fusible, sachant qu'une led ne consomme que 1w maximum pour les LED je conseille (http://myworld.ebay.fr/electron-discount/) rapide et pas cher.

le moteur a un ralenti aléatoire et une baisse de ralenti après décelération. une petite vidéo ici : http://www.dailymotion.com/video/xd12ft_oahezfnfqvjkn_auto ensuite, après beaucoup de recherches et de questions sur divers forum, il s'avère que c'est un moteur HY qui est monté sur des organes de moteur KV les 2 grosses différences sont que pour un moteur KV, il faut une capsule d'allumeur simple sortie de dépression et un boitier papillon simple depression aussi pour un moteur HY c'est le double partout... j'ai un allumeur simple dépression et un boitier papillon double ce qui fait que c'est un peu la loterie pour brancher tous les tuyaux de dépression. donc il faudrait que je trouve soit un boitier papillon simple ou un allumeur double. mais si quelqu'un sait s'il y a d'autre différences, je suis preneur. (pour la vanne EGR du moteur HY, je peux la condamner)

j'ai trouvé pour le tuyau par contre j'ai encore un gros problème. le moteur a vraiment beaucoup de mal à démarrer à chaud (symptôme : je tourne la clé, le démarreur tourne mais rien ne se passe pendant 20 à 30 secondes, ensuite elle tourne sur 3 ou 4 cylindres puis accède à un ralenti presque normal) en suivant ce tableau : il faudrait que je regarde la vanne électromagnétique hors je ne sais pas ce qu'ils appellent vanne électromagnétique ni "pression de commande a chaud" donc : - qu'est ce que la vanne électromagnétique ? - comment tester la pompe à essence ? merci

fusibles... relai...

salut à tous j'ai 36 ans et je suis propriétaire d'un Audi coupé 2.3 de 1990 depuis 1 mois chassis de 1989 et moteur HY de 1985 (ça va être sympa de pas se tromper lors le l'achat de pièces) avant j'ai eu un coupé GT 2.3 de 1985 sur lequel j'avais presque tout refait le moulin tournais comme une horloge et l'intérieur était refait à l'origine je n'ai malheureusement pas de photo de l'ancienne que j'ai gardé presque 6 ans et qui avait 345.000 kms au compteur. Ma nouvelle voiture à environ 130.000 km chassis/moteur mais la rouille sous le chassis montre bien qu'elle a 20 ans... lorsque je l'ai récupéré, j'ai le ciel de toit qui m'est tombé sur la tête, le collecteur qui faisait la mitraillette, les amortisseurs qui avait de l'eau à la place de l'huile le moteur qui tournais comme une vieille 2 cv (et encore une 2cv qui tourne mal)... les phares ne regardent pas dans la même direction, la malle se prend pour une piscine et les siège conducteur ne bascule plus mais penche sur la gauche (c'est pour mieu regarder par la fenêtre peut être) bref, c'était pas le top de plus un coupe circuit avait été monté sous le levier de vitesse et les câbles passant juste a coté de parties en mouvement, cela a fait un court circuit et failli mettre le feu à la voiture... (c'est assez impressionnant) les choses que j'ai faites depuis son arrivée à la maison : changement du joint de collecteur changement des 4 amortisseurs changement du ciel de toit recherche et réparation de la fuite dans la malle démontage des fils qui ont cramés graissage des roulements remise a neuf des mâchoires de frein arrière. les choses en court : création d'un support réglable pour siège baquets les choses restant à faire : réfaction de la face avant de la voiture (tirer le pare-choc, changement de la calandre, changement des phares) trouver pourquoi lorsque je freine, j'ai l'impression que les disques sont voilés. (lorsque je freine la pédale donne des a-coups) - je vais démonter pour voir s'il ne sont pas réellement voilés :exclamation::arrow: LE PLUS IMPORTANT et sur lequel j'ai besoin de beaucoup d'aide... trouver pourquoi lorsque je démarre elle ne tourne que sur 3 ou 4 cylindres pendant 5 à 6 secondes et a des trous lors des accélérations... :evil: (si je peux je vous ferais une vidéo de mes démarrages calamiteux) merci a ceux qui ont tout lu jusqu'à la fin et ceux qui veulent des photos de parties precises de la voiture n'ont qu'à demander... pour l'instant, petit ajout de quelques photo de la bébête... du nouveau ciel de toit d'un support de siège qui servira a mettre ceci... avant la réfaction des phares... Donc si quelqu'un peut m'expliquer pourquoi elle démarre mal à froid et très mal à chaud sachant que les injecteurs ont 2 ans (les joints sont encore bien vert) que la pompe a essence est immergé et quelle a déjà tourné correctement chez l'avant dernier propriétaire... merci par avance. PS : je suis aussi sur ce forum car je n'arrive pas à régler le problème seul et que je ne peux pas me permettre de l'emmener chez Audi. http://audicollection.net/forum/viewtopic.php?f=4&t=4730