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hamma
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je crois que ma question n'a pas assai d'importance vu que personne n'a répondu!! bon, j'ai trouvé ailleurs que l'huile doit bien chauffé pour qu'il lubrifie bien toutes les parties du moteur et même le turbo. ça affecte aussi la consommation qui, a froid, est très élevée. Il faut pas aller aux dessus des 2000t/min avant d'atteindre une température normale
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A mon avis tu peux mettre du xenon en "code" derrière les lentilles. le phare reste en halogène
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ou se trouve le capteur d acceleration et de lacet
hamma a répondu à un(e) sujet de monir dans A6 C4 - (1994 à 1997)
T'es dans la mauvaise rubrique. ici c'est les C4 1994->1997 la tienne est une C5 Bonne chance pour tes recherches -
Bonjour, Ma question est très simple mais importante. quel est le problème dans le fait de rouler froid avec un TDI 1Z comme pour une A6 1.9TDI de 1996?? Est ce que ça peut causer des dommages aux moteur ou c'est juste pas bien pour la combustion, ou encore les performances? Merci
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Il est possible que la palette de redirection de l'air est bloqué en position froide a cause d'un moteur défaillant ou un coincement du à la poussiere ou un truc qui a pu penetrer la dedans. si en changeant la temperature entre HI et LO (max et min) tu sens une diference dans le son de l'air alors le moteur fonctionne sinon il ne fonctionne pas. regarde là http://forums.audipassion.com/topic/87555-8ls3-code-clim-erreur-154/
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Jauge de temperature de liquide de refroidissement
hamma a répondu à un(e) sujet de hamma dans A6 C4 - (1994 à 1997)
Salut mes amis, A ce qu'il parait, un régulateur de voltage se trouve sur la carte électronique du bloc à instruments et a pour role de founir une tension stable a 10V. Sur d'autres forums ils disent que c'est lui qui doit etre grillé. A ma connaissance, un tel composant ne fait pas ce genre de panne. il cause oubien une immobilisation complété (braquage à 0) ou un fonctionnement regulier. J'ai voulu tester d'avantage pour mieu diagnostiquer le probleme en courcircuitant les fils de la jauge a carburant. ca remante un peu puis ca rechute à 0. pareil pour la sonde de temperature. selon vous, que peut etre la cause? -
Jauge de temperature de liquide de refroidissement
hamma a posté un sujet dans A6 C4 - (1994 à 1997)
Bonjour les amis Depuis que j'ai acheté ma voiture, j'ai jamais eu une température supérieure a 90° jusqu'au jours ou mon thermostat se bloque et l'eau bouilli sortait de partout. le témoin s'est allumé alors que ma jauge me dit que tout va bien, c'est 90°... Savez vous comment je peux tester la jauge? la sonde est un truc cylindrique à 3 broches. comment pourrai je simuler une temperature maximale? En faite ma voiture prends vers 20min pour atteindre une température de 70°. c'est enervant surtout qu'on n'a pas de garage. faut que je reste sage et calme dans la voiture pendant que je bois mon café pour qu'on me la vole pas. est ce que les autre A6 C4 1.9TDi font pareille? -
Merci THIERRY23 pour ta réponse. c'est bien expliqué, bravo. Même si mon probleme est résolu, ça peut aider quelqu'un d'autre et ça reste toujours intéressante d'avoir les avis de tout le monde ;) Merci à tout les membres de AudiPassion
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bonjour fab85 j'ai eu un probleme similaire au tien il y a quelques semaines sur ma A6 1.9TDI J'avais l'impression que le vilebrequin été endommagé mais heureusement c'était pas le cas. La poulie damper est muni d'un silencieux (silent-block) qui relie le centre aux périphérique. ce silencieux en gomme peut être usé et du coup la partie extérieure bouge au point quelle pourra se détachée (c'été pas mon cas). Le faite de la changer a simplement résolu le problème. J'imagine que ta batterie est aussi à bout de souffle parce que l'alternateur ne peut plus lui donner assez de courant
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Est ce qu'il s'agit bien d'une A6 C4?
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anti demarrage codé a clé audi a6 2.5 tdi
hamma a répondu à un(e) sujet de stykades dans A6 C4 - (1994 à 1997)
bonjour Pour les C4, l'anti-démarrage est assuré par un module séparé (pas intégré au calculateur). alors a mon avis, il est possible de le shunter et de faire fonctionner ta voiture sans son autorisation. -
oui, c'est vrai!! en regardant le dessous de la banquette, je dirai que je l'ai échappé belle! B)
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bonjour tout le monde, je reviens a nouveau pour éclairer un mal entendu que j'ai eu avec ma chère vielle A6. En fête, elle n'a rien a voir avec cette histoire. elle été victime de ma mauvaise foie en elle :unsure: Alors l'origine du probleme été la banquette arrière, et oui, la banquette!! l'ancien proprio a changer la batterie, mais à ce que j'ai compris, la batterie qu'il a mis n'est pas bien adaptée en hauteur et pouvait atteindre le chassie en grillage de la banquette, causant ainsi des court-circuits francs d'où la coupure du moteur. le témoin de préchauffage s'allume?? oui bien sur. puisque lorsque le courant revient, c'est comme si j'ai mis le contact, et le préchauffage se mets en route. alors désolé pour le faut probleme que j'ai annoncé
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Bonjour a tous, j'ai eu récemment un petit probleme avaec ma A6 1.9TDI. en faite, ça m'est arrivé deux fois en 1 moi. le probleme est le suivant: une coupure brusque du moteur avec l'allumage du voyant de préchaufage en continu (pas de clignotement). quand je coupe le contact et je redemarre, elle repart comme si rien ne c'est passé. pour le moment, ce n'est pas bloquant, mais j'ai bien peur que ce la s'aggrave. j'ai déja eu un probleme similaire avec la meme voiture mais ca ne fesait que perdre la puissance avec un clignotement du voyant de prechauffage et c'était un court-circuit au debitmetre. une idée?
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bonjour, je reviens avec de bonnes nouvelles: probleme ABS resolu :) en faite, un nettoyage des capteurs des roues avants et de bagues dentés fixée sur les tetes des cardans a résolu le probleme Pour le voyant airbag, j'ai réparé le comodo dernièrement, et j'ai du enlever le volant, mais j'ai commi l'erreur de mettre le contact a fin de tester le comodo alors que l'airbag était déconnecté. ce ci a causé un allumage continue du voyant airbag. est ce que je doit utiliser un outil VAG pour éteindre le voyant?
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Bonjour tout le monde, le problème du voyant ABS est résolu, et voilà la cause : un capteur été trop loin du disque et n'envoyait pas de signal au module de contrôle. une fois remis en place, le voyant ABS s'est éteint. mais un nouveau problème fait son apparition. mon module hydraulique s'active a chaque arrêt de roues, même en freinage normal (ni brusque ni fort) et parfois même sans toucher la pédale de frein (en sortant en première par exemple, je l'entend grignoter un peut avant de prendre de la vitesse). quelqu'un a-t-il déjà eu ce problème? comment le résoudre?
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Bonjour les gars, Après tout ce temps, les choses s'arrangent toutes seules!! en causant plus de problèmes sert, mais en réglant le nouveau problème, l'ancien se règlent aussi ;) bref, j'ai eu à remplacer la polie principale (celle fixée sur le vilebrequin) car la gomme qui sert d'amortisseur est totalement usée et la polie a commencer à tourner sur elle meme. j'ai pas constaté ce problème que lorsque un bruit de frottement fer/aluminium a commencé à s'emmètre. Après changement de la polie, tout s'est arrangé :) plus de bruit, plus d'accoup, et la direction est nickel j'espère que ça pourra aider quelqu'un bonne journée
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problème de ventilation clim auto A6C4 de 1997
hamma a répondu à un(e) sujet de jacksax dans A6 C4 - (1994 à 1997)
est ce que ca souffle par les orifices du pare-brise et des pieds? -
c'est ce que je pensais aussi. Le niveau d'huile est au maximum mais j'ai toujours un sifflement comme si le niveau été bas et ce depuis que je l'ai acheté. ca marchait bien jusqu'à ce que les accoups apparaissent il y a deux semaines. je ne sais pas si c'est lié, mais je croix que je commencerai par vider le circuit et remettre un nouveau huile. franchement j'y crois pas trop, mais vu le prix de la pompe et la crémaillère, ça vaut le coup d'essayer. je le ferai ce weekend et je posterai le résultat.
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Bonjour à tous, ma voiture ne cesse de me jouer des tours, et cette fois, quand je tourne le volant à l'arrêt, je sens des coups violants au niveau du volant. et c'est accompagné de bruit de glissement de courroie. quand la voiture bouge, les accoups disparessent. mon diagnostique personnel se résume en "pompe défectueuse ou crémaillère défectueux". J'espere toujours que quelqu'un me dise que c'est simplemant une présence d'air dans le circuit d'huile mais je sais que c'est très peu probable. comment faire pour la purge, juste en cas où :)
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Merci Il faut toujours avoir de bonnes références sous la main! j'espère que ma petite expérience aidera quelqu'un
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je t'en prie, :coucou: On est tous ici pour s'entraider Bonne conduite
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Il y a une fusible de 80A qui protège les bougies (en faite, elle protège le système de préchauffage plutôt que les bougies), mais je sais pas ou elle est exactement. je l'ai pas croisé dans ma voiture. tu peux aussi vérifier le câble noir/rouge épais situé sous le relai. si quand le relai se met en route, il doit avoir +12V entre sa borne et la masse. si c'est le cas, le probleme se limite alors au fusible 80A ou les cables et je me penche au truc de fusible plus qu'à autre chose. Pour la fumée c'est dû au cumul de gasoil non brulé dans le cylindre et ca disparait dès que le moteur demarre et qu'il le brule entierement.
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salut, t'as toujour ce probleme? en cas ou tu l'as encore, je te propose de débrancher ta batterie et la rebrancher. tu forceras la centralisation a se resynchroniser.
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Le cable qui arrive au bougies de préchauffage sort de la boite à relai au dessous du volant. sur ma 1.9Tdi, il est de couleur noir/rouge. Si au têtes de bougies ça donne pas +12V (entre le cable et la masse, n'importe quel bout de metal non couvert comme la pompe d'injection par exemple) alors le probleme vient du fusible, du relai ou du cable lui meme. mais je pense plutôt que c'est un fusible. alors avant de remplacer le fusible, assure toi qu'il y a pas de court circuit. tu peux le savoir en débranchant IMPERATIVEMENT toutes les bougies, et encore la batterie, puis tu teste la continuité entre l'un des cables de bougies et la masse. si t'as une résistance de 0 ohm, c'est que ton fusible va encore sauter si tu le remplace. dans ce cas, je te conseille d'aller voir un spécialiste parce que avec des court-circuits, il y a toujours un risque d'incendie