victor A3

Apres plusieurs coup de fil c'est bien ça. Donc on a plusieurs parties qui constitues cette pièce. la pièce recherchée 8l4854861 01c la partie clipsée 8l4853910 01c la vis N90775001 les deux clips N90821401 / N90833701 Vu aussi ici : https://www.partsbase.org/ Très utile si on a pas Etka. Merci a tatounet

Ca doit être ça merci beaucoup, en effet c'est une 5 portes encore une précision omise de ma part... je les appel un peu plus tard et je vous confirme.

Merci tatounet mais c'est les ref pour l'aile avant, je recherche pour l'arrière. c'est de ma faute j'ai manqué de précision, post modifié

Bonjour a tous, après avoir été percuté par un "chauffard" qui m'a tamponné tout le coté gauche, je me suis retrouvé à tous me retapé à mes frais (il s'est enfui), bref... Je recherche donc la pièce en plastique situé en bas de l'aile arrière coté gauche, sur le continuité des plastiques en bas des portes (voir photo) Audi n'arrive pas a la trouver, de même moi sur le net je n'y arrive pas et en casse j'en parle pas. Si quelqu'un pouvait me la trouver, ça me sauverai. Bon je n'arrive pas a poster la photo :icon_confused:

Techniquement je pense que oui, mais il faudrait sans doute changer le collecteur d'échappement. Ensuite il te faudrait dans tous les cas modifier la carto de suralimentation. Je ne maitrise pas à 100% le sujet, attends de voir d'autres réponses.

salut à toi, tu tiens le moteur le plus robuste de la gamme A3, dût notament à sa faible puissance mais aussi au fait que le turbo est à géometrie fixe, ce qui t'enlève les possibles problèmes de grippage et aussi que il y a un volant moteur standart et non unbi-masse. En claire le moteur AGR est structuré avec des pièces simples mais fiable. Pour préserver le plus longtemps ton moteur c'est assez simple, faire les entretiens en temps et en heure, ne pas tirer dessus lorsque le moteur n'est pas à température, attendre un petit peu avant de couper le contact lorsque le moteur a était solicité. Tu peux en effet bloquer le fonctionnement de la vanne EGR, qui sert à recirculer une partit des gazs d'échappements pour faire baisser les emissions de NOx, pour "moins polluer" ; seulement pour la santé du moteur ce n'est pas génial. Concernant le nettoyage du turbo, sache que tu n'as pas besoin de le faire, c'est assez inutile car ton turbo ne subit pas de salisure ou quoi que ce soit. L'utilisation de produits inflammable, car c'est le cas de ce genre de prodiuts, je te le déconseillerai, ceci dit ce n'est que mon avis. Voila en tous cas bonne route :bigsmile:

je voterais plus pour un réquilibrage des roues avants. Regarde si tu n'as pas perdu les masses d'équilibrage, ça arrive et du coup t'as roue n'est plus équilibré et ça se ressent lorsque l'on freine sur de grandes vitesses (100km/h) Des disques voilés c'est possible, mais vu que les tiens sont apparaments neufs, je pense pas que le problème soit ça. Pareil pour la géometrie, elle a dût être fait lorsque tu as fait changé les roules de direction. J'avais eu ce même problème et ça venais de l'équilibrage de mes roues avants.

il y a eu aussi des 15 comme celle-ci http://img440.imageshack.us/img440/3553/spa0057o.jpg

le soucis c'est que l'embout qui se connecte sur la platine derrière le volant, n'est pas la même pour la phase 1 et la phase 2, sans compter les fiches pour le klaxon (comme sur les photos en haut du post). On voit bien les fiches jaunes ne sont pas les mêmes, c'est pour ça que j'ai du acheté un faisceau. Ce qu'il fait c'est la connectique d'un volant trois branches d'une phase 1. C'est la réf que j'ai fourni, mais il y a le petit soucis de l'agrafe. J'ai plus etka, dessus ça doit être marqué.

Alors j'ai retrouvé l'emballage du faisceau, la réf c'est 8L0 971 589 E. Si mes souvenirs sont bons, c'est la réf pour l'airbag d'un volant trois branches pour les 8L phase 1, mais c'est la même pour les phases2. Concernant le prix je l'ai plus en tête et je retrouve plus la facture, mais il me semble que c'était raisonnable, dans les 15€. A confirmer. Sur le faisceau que j'avais commander, j'ai eu la surprise d'avoir le bout qui se connecte sur l'airbag ( bout violet sur les photos) sans la sécurité. Je m'explique, la connectique de l'airbag est une connectique a deux bornes ( bornes mâles sur l'airbag et femelles sur le faisceau ) et pour que la connectique tienne, il y a comme une petite agrafe sur le fameux bout violet, pour maintenir l'ensemble. Ce qui veut dire donc que le faisceau que j'avais acheté chez audi, n'avais pas cette agrafe et donc si vous tirez sur le faisceau il se déconnecte. Normalement cela doit tenir, moi j'ai mis de la patte à fixe dessus pour me rassurer. Je vous vois réagir avec de grand yeux, mais c'est plus propre que vous l'imaginez. Peut être le souligner à audi lors de la commande, pour éviter de vous retrouver avec le même que le mien Voila si vous avez d'autres questions, je suis la. :bigthumbup:

Salut neo2k2, Je vais essayer de te trouver ces références. concernant l'absence de photos, à la base c'était un post pour demander des explications plutôt qu'un tuto. C'est vrai que j'aurais pût en faire un pour le coup. Le volant était d'occasion, vu le prix d'un neuf. JS2, sur les phase 1 il y a des volants trois branches et quatres branche , cuir ou plastique mais ils n'ont pas le cercle chromé. Si ton airbag n'étais pas branché tu aurais un voyant au tableau de bord.

salut Ça pourrait venir du cable qui est relié a ta poignée intérieur

+1 ce n'est pas vraiment possible, ce serait un peu compliqué à faire et très couteux. Autant acheté un tdi 130 directement

autant pour moi je pensais que c'était un 1.8T, l'habitude d'en voir sur le forum sans doute :P Sinon en effet voit avec un autre débitmètre, il a peut être pas aimé le starpilot

Changer ton filtre à air par une boite à air d'origine serait mieux en effet, par contre mettre un filtre avec une entrée d'air sous le PC n'est pas utile. Ce n'est pas que l'air chaud ne soit pas bon pour la combustion, c'est que l'air lorsqu'il est chaud à une densité moins importante, donc ton moteur est un peu moins performant que s'il avait de l'air plus frais. C'est pour ça qu'un moteur se comporte moins bien sous de forte chaleur. Mais bon dans ton cas ça ne change pas grand chose car tu as un moteur suralimenté donc ton air provient du turbo, qui en plus emmène de l'air compressé qui est refroidi par l’échangeur.

Ils sont balèze dans cette concession :blink: On change les pièces les une aprés les autres, ça rapporte de l'argent c'est nikel. A ce rythme la tu vas te retrouver avec une nouvelle voiture. Pour tes histoires de chatterton c'est pas très propre c'est sur mais c'est pas la cause du problème. Déjà il me semble qu'il doit bien avoir un joint, tu en avait peut être pas avant mais ça ne veut pas dire qu'il doit pas y en avoir. Ensuite le fait d'avoir nettoyé a sans doute enlevé la suie qui faisait étanchéité entre le boitier papillon et le collecteur. De plus aprés un démontage il est préférable de recalibrer le boitier papillon, ton problème peut venir aussi de la. Regarde ici un autre sujet qui pourrait t'aider : http://forums.audipassion.com/topic/79407-nettoyage-boitier-papillon-tt-mk1-1-8t-225cv/

Hé les gars je pense qu'il voulait dire intermittence plutôt que thermistance :bigsmile: Le pauvre tout le monde lui tombe dessus.

salut je dirais que t'as pas vraiment le choix pour le passage à la valise, soit tu vas chez audi soit tu trouves quelqu'un qui à un vagcom. Y a pas grand monde qui pourras t'aider sans un minimum :bien:

salut Tu t'es trompé d'endroit, ici c'est la section A3 8L. Poste ton soucis ici http://forums.audipassion.com/forum/189-a6-c4/ tu auras plus de réponses.

Les intensités de 780A et 680A sont les intensités max que la batterie fournie, cette intensité est utilisée pendant le démarrage donc c'est le démarreur qui encaisse cette intensité. Aprés les Ah ça c'est bien la capacité de la batterie

Ta batterie est à 340A, si tu mets une batterie de 780 ou 680A je suis pas sur que ton démarreur apprécie.

surtout qu'un test du circuit de charge ça prend 5min avec leur appareil. <_<

J'ai changé ma batterie il y a deux ans, elle avait 8 ans et était d'origine. J'ai acheté la nouvelle chez audi pour 120€ si je me souviens bien. Je viens de voir le prix sur ETKA. Une batterie 72AH 380A ( audi ont changer les batterie ils font plus les 340A ) 144€ ref: 000 915 105 DG ou sinon 80AH 380A 132€ ref: 000 915 105 DH

Les bougies de préchauffage sur les moteurs à injection directe ne servent pas à grand chose, surtout l'été. La pression d'injection est tellement haute (2000bars) que le carburant s'enflamme très bien. l'additif que j'utilisais est le même que ce que propose le seigneur des anneaux.

C'est juste un additif que tu mélanges avec le carburant, ça nettoie tout ton système d'injection. Ça se trouve en grande surface et dans les magasins de pièces automobile. Après savoir lequel est le plus performant je sais pas. Moi j'en utilisé un que audi vendait aussi, en tous cas chez moi, mais ils en vendent plus. Je ne pourrais pas te dire le nom du produit je ne sais plus.