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victor A3
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Tout ce qui a été posté par victor A3
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salut, Cela peut provenir de ton EGR effectivement, 65000KM!!!! :blink: PAS MAL. Le nettoyer ne pourras faire que du bien à ton moteur donc vas y et tu verras après si cela à changer ton soucis de démarrage. Un petit nettoyant injecteur ne ferais pas de mal aussi.
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Je viens de voir sur ETKA, la sphere couterait dans les 10€ ref: 038 129 807.
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Cette boule sert a la commande de la geometrie variable du turbo. Comme t'as durite n'était plus branchée dessus, la géométrie variable du turbo ne fonctionnait plus. Ton turbo fonctionnait toujours seulement pas à faible régime. si c'est seulement le collier qui a sauté, tu n'as pas besoin de racheter une sphère.
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Une astuce pour eviter la reprogrammation des clés. Tu récupères la carte électronique de ta pompe et tu l'as mets sur ta nouvelle pompe. C'est vraiment pas compliquer juste deux soudures a l'étain.
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Volant cuir 3 branches S3 (8l) et TT (ancien modèle)
victor A3 a répondu à un(e) sujet de Jo-Sline dans A3 8L - (1996 à 2003)
Les volants sont adaptablent. J'ai moi même une phase 1 et j'ai installé le volant trois branches des phase 2. Le plus dur est d'en trouver un, à un prix raisonnables. Au dessus de 200€ c'est trop chère. -
Lorsque le mecano changera le joint de culasse, il doit (normalement) verifier la culasse. Il fera des tests de fuite dans un bac d'eau et vérifiera la planéité du plan de la culasse. Ensuite pour les coussinet peut etre mieux les changer lors du remplacement de la culasse.
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changement console centrale a3 phase 1 à 2
victor A3 a répondu à un(e) sujet de cedricj13 dans A3 8L - (1996 à 2003)
salut, si tu ne fais pas de présentation tu vas pas avoir beaucoup de réponses. Sinon oui c'est possible en changeant toute la console. -
tu as regardé si cela ne proviens pas des biellettes de direction? T'en que tu ne seras pas ce que sais ce sera dur de dire si c'est grave ou non. Idem je ne pense pas que ce soit la pompe.
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trés bien, dés que j'ai un moment je vois ça, j'ai déjà d'autres choses de prévu sur la voiture, faut que je trouve le temps. C'est vrai que 60€ ça fait un peu chier.
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C'est bien ça le problème. Je viens de faire le test et lorsque je reste appuyé sur le bouton de la sécurité, la vitre s'ouvre. Vu que le bouton sert de contacte, lorsque que je déverrouille celui ci, il doit trop se levée et du coup ne plus faire contacte. J'ai joué avec le bouton et ça marche un coup sur deux. Il faut que je démonte la platine pour voir si y aurait pas une pièce en plastique de cassé. En tous cas merci à toi Mindwarp et les autres aussi bien sur. :bigthumbup:
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pas bête du tout. J'avais pas compris ça, je pensais que tu parlais d'un oublie de ma part. Mais c'est vrai que si le bouton déconne ça peux expliquer le problème. Je vais tester ce bouton. Merci
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C'est exacte, c'était le mode de calcul utilisé en france depuis 1978. En 1998 le mode de calcul à changé en incluant les rejets de C02.
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Les cv fiscaux ne prennent pas les chiffres derrière la virgule, ils l'arrondissent: ceux qui fait 9cv. PS: même si t'avais 8,1 tu serait avec une carte grise de 9cv c'est une belle arnaque.
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c'est ce que je comptais faire mais j'ai pas vraiment le temps en ce moment donc en attendant j'attendais plus d'infos la dessus.
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Les finitions ne rentre pas dans les calculs. C'est pour cela que j'ai mis la formule, à savoir qu'elle fonctionne en France, sans doute elle est différente en Allemagne. Donc si les deux véhicules sont des modèles français fabriqué après 1998 et qu'il y ait une différence de cv fiscaux, cela est certainement dû à une quantité de CO2 différente car les autres paramètres sont identiques. Sinon cela peut s'expliquer si un des véhicules est fabriqué avant 1998 car le mode de calcul était différents. Donc en clair c'est soit l'année du véhicule, soit la pollution, soit un pays étranger à la France.
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Personne ne peux m'aider!!! :unsure:
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Il me semblait que mon premier post était clair mais bon.... T'as première question était : Quelle est la puissance fiscal des TDI 110Cv? Donc le post de Topaze26 t'aideras à repondre à cette question. Tu poses des questions mais t'écoutes pas les réponses et tu t'en fait tout seul.
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Inversion de câbles de démarrage batterie
victor A3 a répondu à un(e) sujet de oliv48 dans A3 8L - (1996 à 2003)
La tension ne s'additionne pas en circuit série, seul le courant s'additionne. -
de rien c'était avec plaisir :bigthumbup:
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Je pense qu'ils sont différents, mais surement adaptable. La reprog sert à faire fonctionner le tout car les pressions sont differents donc la carto doit changer. Quand je dis différents je veux dire que les turbo ont des pressions différentes, dû certainement à des diamètres différents, mais ce sont tous des turbos à géométrie variable
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La formule de calcul pour les cheveaux fiscaux: Pf= CO2/45+(P/40)^1.6 Pf= puissance administrative C02= Quantité de CO2 rejeté en g/km P= Puissance en KW cette formule existe depuis 1998, avant elle était différente ce qui pourrait expliquer des TDI 110 avec 5cv et d'autres avec 6cv.
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Je pense que ce serait possible mais il faudrait refaire une reprogrammation du calculateur.
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Si ton moteur ne monte pas en température c'est normal que tes ventilos ne s'enclenche pas. Ils s'enclenchent lorsque que le moteur atteint 94°C à quelques degrés prés. Tu viens de changer la sonde de température qui est sur la culasse et le calorstat, c'est bien ça?Si c'est ça, c'est vraiment pas de chance que ton calorstat neuf déconne.
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Oui j'ai oublié de préciser que cet interrupteur n'est pas enclenché bien évidement. Le problème ne vient pas de la. Mais merci comme même d'avoir eu une idée. :bigthumbup:
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Ventilateurs qui ne se mettent pas en route
victor A3 a répondu à un(e) sujet de kev_1.8T dans A3 8L - (1996 à 2003)
a première vu je penserais aussi au thermocontact.