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broot

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Tout ce qui a été posté par broot

  1. Bonjour à tous, Dur dur de vendre une S3 de nos jours... Je n'arrive à savoir si c'est la réparation qui fait peur, ou si personne ne veut de ce type de voiture. J'hésite à la faire réparer pour la vendre. De plus, le peu de kilomètre (une dizaine) que j'ai depuis, le voyant ne s'est pas rallumé suite à mon passage au VAG chez Audi où ils m'avaient effacé le défaut. Je n'ose me tourner vers un repreneur de type professionnel car les offres sont vraiement trop basses (le dernier en date m'en offrait 5000€ !!!)... Je ne couvrirai même pas mes réparations des 2 dernières années. Etant donné que je ne roule plus avec depuis 3 semaines, je pense que je vais être confrontés à d'autres pbs (batterie...). Qu'en pensez-vous ? Que faire ? Vers qui se tourner ?
  2. Salut à tous... Petit retour d'expérience. Effectivement, le fait de rouler avec d'autres voitures récentes la journée m'a déjà provoqué cette sensation d'une pedale anormalement dure en reprenant ma S3. Cependant, la mienne a comméncé par ces symptômes, puis j'ai eu 2 ou 3 fois la pédale qui est restée coincée en bas (par temps froid). 1 an après, pédale qui reste bloqué et cette fois-ci, plus d'embrayage !!! La butée avait lachée !!! Changement d'embrayage complet (disques, récepteur, butée et volant moteur). Je ne te le souhaites pas, car c'est une douloureuse !!! Courage !
  3. broot

    Auds3 Turbo

    Salut, J'ai eu cette coupure complète à 3000t/min du turbo. C'était une durite "plastique" cassée ou fendue. J4ai pensé comme toi à un turbo défectueux, mais pas du tout, juste ce raccord. Regardes sur mon poste, quelqu'un m'a même mis la réf. Espérant que ça puisse t'aider.
  4. Salut à tous... ...la suite des aventures ! Je n'aurais pas été tranquille longtemps. Voyant moteur qui s'allume. Direction Audi avec comme diagnostic "température huille Haldex trop élevée". Suite au diagnotsic, le boitier électronique de gestion du haldex serait mort et renvoi une mauvaise valeur. J'en peux plus !!! Bref, je vais devoir vous quitter. Je ne souhaites pas la faire réparée cette fois-ci. J'ai mis trop d'argent ces derniers mois dans la voiture pour continuer. Je la met donc en vente avec le devis Audi, somme que j'enléverai sur la vente. Je vais passer une annonce dans la section appropriée. Si des membres du forum sont interressé, vous pouvez me contacter en MP. Pas besoin de présenter la voiture, tout est écrit dans les 4 pages ci-dessus. Dans tous les cas, merci pour votre passion de cette voiture, merci de votre aide, pour certains de leurs compétences, vous m'avez de nombreuses fois aider et surtout permis de mieux comprendre cette voiture.
  5. @ Fouad82 Il semble que ce soit la durite entourée sur Ekta. Un membre du forum avait fait la recherche pour moi car je n'arrivais à la situer suite à un changement par Audi. http://imageshack.us/photo/my-images/638/flexipressions3.png
  6. Pour les coupures du turbo, je penche vraiment pour une durite... surtout avec 200 000km si elles sont d'origine, et la chaleur dans le compartiment moteur si tu habites du côté d'alger ! :bien: Jettes un oeil à la mienne (référence ci-dessus) car ça ressemble à mes précédents symptômes...
  7. Malheureusement, je n'ai pas vu l'ancienne durite. C'est pourquoi je ne savais même pas où elle se situait. <_<
  8. Salut, Qu'entends tu par coupure à pleine charge ? Tu tires sur un rapport, au début ça comprime puis ça coupe subitement ??? C'est cela ? Perso la mienne m'a fait ça y'a pas longtemps. Lors d'un log, j'avais une Info du genre " surpression, limite atteinte dépassée", c'était en fait une durite 8L9145937A qui était cassée. Après effectivement, y'a la piste de la N75 ou d'une fuite quelque part dans les longueurs de durites... Courage !
  9. Elle était à l'origine de gros manque de puissance... Pourquoi, ça te semble improbable ?
  10. Je te remercie.. Voilà donc la durite qui me faisait perdre tellement de puissance, que par moment, je n'avais plus du tout de turbo ! Merci Ekta ! :rolleyes:
  11. You hou ! Personne ne peut me dire à quoi correspond la durite changée par Audi ? 8L9145937A Pour suivre mon sujet, la voiture depuis ces deboirs marche très bien... Je suis monté au ski et que du bonheur ! Une petite spéciale même en montant, vers la fin de la vallée.... Hum ! Que c'est bon ! Merci d'avance.
  12. broot

    Côte La centrale

    Heu ! On doit pas avoir le même "la centrale" car il m'en donne au mieux pour une XS 2200€ ! :P
  13. broot

    Côte La centrale

    Alors, avec 100 000km, je peux en espérer 14 000€ à défaut de 15 000€.... J'ai vraiment du mal à le croire.... :rolleyes: Pour bien vendre une voiture, faut pas être préssé, c'est aussi ça le secret. Souvent, lorsqu'on vend sa voiture, c'est qu'on en convoite une autre... donc on est préssé, on vend mal et on achète mal.... :angry:
  14. broot

    Côte La centrale

    Enfin, ce qui est étrange, c'est que d'habitude, je suis plutôt OK avec leur côte, mais là, c'est fort quand même !!! :bigthumbup: La seule bonne nouvelle, pas de décôte depuis 2 ans et j'espère que ça va durer !
  15. Salut à tous, Hier, en voulant regarder combien était cotée notre bonne vieille S3, je vais sur la centrale. Et là, surprise ! Depuis février 2010, elle n'a pas perdu 1€ et côte toujours 11900€. J'affine la côte avec ma date de mise en circulation (septembre 2001), mon kilométrage (104000km) rajoute une réparation, l'embrayage en l'occurrence avec une valeur de 2000€ (tout en sachant que j'ai rien réalité 4000€ de facture du mois dernier) et la magie... La centrale m'affiche ma côté personnalisée à 15430€ !!!! Oui, vous ne rêvez pas !!! :bigsmile: C'est pas n'importe quoi ??? Qu'elle n'est pas baissée en 2 ans, d'accord ! C'est bon signe, c'est bien la différence entre une S et un modèle commun. Mais qu'elle monte à 15000€, nettement plus cher que mon achat, j' y crois pas beaucoup... Ou alors, le premier qui m'en propose 15000€, ELLE est à lui. :bien: Des fois, je réalise qu'elle a 12 ans, c'est certes une voiture d'exception, mais déjà 12 ans 12000€ c'est énorme ! J'attends vos réactions histoire de rire un peu... :bigsmile: Éventuellement le prix de vente de personne ayant récemment vendue la leur, pour comparer le marché avec la côte. À votre tour !
  16. broot

    [8L] **Sondage**

    Salut ! S3 de 2001 avec 100000km, uniquement au 98 ! Environ 500 à 600km suivant les parcours pour 90€. C'est ma voiture de tous les jours... Que du bonheur même si des fois frustrant et dommage de faire beaucoup de ville avec. C'est pour ça qu'on part en vacances avec !!!! Pour Info, je reviens du ski avec une moyenne de 9,5 à l'aller (j'ai bien roulé et on était chargés) et 7,3 au retour... Comme quoi elles peuvent être économique nos S ! Bonne route !
  17. C'est pour ça que la voiture marche fort et que ce type de montage fait polémique quand aux conséquences sur le moteur.... :unsure:
  18. Celle qui part de la N75 et qui descend au turbo.... A cet endroit, j'ai un "T" de dérivation à l'air libre... Mais une déchirure de la durite provoquerait le même effet.... Rajouter de l'air après le contrôle de la N75 ! :rolleyes:
  19. Salut ! La fuite de ta durite était surement le soucis des accoups et de la surpression de ton turbo. Pour info, tu trouveras des posts à mon sujet qui évoque un branchement (ou débranchement) volontaire de la durite qui repart de la N75 pour créer une arrivée d'air directe à l'admission. Je précise que ce montage et très contreversé ! Donc pas de polémique SVP.... :bigthumbup: Bref, cela produit l'effet que tu décris... Des Grroooooossses accélérations (come toi je fais "patiner" la voiture et les forumistes se foutaient de moi, disant que impossible !) et puis des fois, ben... heu ! C'est moins bien... La voiture tire plus ! :blink: Bref, après remise en état de la durite, même soucis que toi.... Régime moteur au ralenti pas stable et beaucoup moins de puissance.... C'est semble-t-il très efficace en terme de gain de puissance, mais aussi très fragilisant pour le moteur. Pour info, chez Audi, n'arrivant à stabiliser le régime, ils ont dû laisser une plus petite fuite pour que la voiture fonctionne parfacitement (en fermant la durite avec un collier pour faire office de robinet)... Dingue ! Plus de pbs de ralenti, et un plus de CV que d'origine... Une précision, la durite volontairement débranchée était le complément d'un boitier de puissance additionnel dans mon cas. Regardes sous ta baie de pare brise si t'as pas un petit boitier noir gros comme un paquet de clope ! :coucou: Espérant que cela puisse t'aider.
  20. broot

    panne fantome!

    C'est un peu ce que j'ai eu sur la mienne. J'ai TOUT changé comme toi (dump valve, N75, débimètre, bobine, bougies, filtres à essence...) ! Et ça continuait... La dernière en date, c'était une durite à l'admission déchirée ! La précédente, le reniflard sous l'admission... du gruyère ! Les éternelles fuites du circuit de sural'. Personnellement, je n'avais aucun défaut au VAG. Un piste pourrait être aussi la wastgate du turbo qui peut se gripper avec le temps. Vérifies (avec précaution) qu'elle s'actionne bien. En espérant que cela puisse t'aider.
  21. >> Y'a effectivement le rappel chez Audi des bobines, les bougies, une prise d'air... Bref, beaucoup de possibilités pour expliquer ton problème de ralenti. Y'a de nombreux sujets sur le forum avec des pistes. Sinon, je suis incroyablement surpris par l'état des sièges en cuir... Très propre !!!! :rolleyes:
  22. Merci de ta réponse Richie. J'avoue que je ne sais pas quoi dire... La voiture fonctionne comme ça depuis un certain temps... 2 ans pour ma part et 25 000km, mais surement les 3 ans de l'ancien proprio car je pense que c'est lui qui a installé tout ça. Je préferai faire une prépa et je suis convaincu de la faibilité d'une prépa par rapport à n'importe quel bidouillage de ce genre. Le mécano d'Audi n'a pas fait "LE" bidouillage, mais à juste essayer de trouver une réponse à la panne, et m'a redit qu'elle est loin de donner la puissance d'une stock. Il n'a pas jugé le bidouillage, mais à juste essayer de refaire fonctionner ma voiture, sans toucher l'existant. Il m'a d'ailleurs suggéré d'autres moyen pour gagner des CV.... <_< (plutôt ouvert chez Audi !) Je viens de mettre plus de 4000€ dans ma voiture, donc j'attends de me reflouer car niveau finance, c'est dur ces temps-ci ! :furious: J'ai les coordonnées d'un membre du forum dans ma région ainsi que Préparateur avec la licence de distribution MTM dans mon secteur. Je pense que ça va être la prochaine étape. Virer le boitier, remettre la durite à l'origine et faire une prépa digne de ce nom ! :eldiablo: Chaque chose en son temps. En tous cas, fini les coupures ou manque de puissance, puisqu'elle marche enfin convenablement, c'est le principal et j'espère en profiter un peu :bigsmile: Ah oui, si quelqu'un peut me dire où se situe la durite avec la référence ci-dessus, j'aimerai comprendre laquelle créer cette fuite ces derniers temps. Merci d'avance.
  23. Voilà, j'ai récupéré ma voiture... Elle marche normalement, je vais dire très bien ! :bigthumbup: Pour la petite histoire, Audi a changé une durite (pas la grosse de l'admission semble-t-il) contrairement à ce que j'avais compris. D'après eux, après le changement de la durite, c'était mieux mais la voiture présentait encore quelques coupures et un ralenti instable. Après recherche, (et d'après eux), c'est la durite "qui se ballade" (c.f un post dans lequel je découvrais une durite à l'admission à l'air libre avec un T de dérivation) qui en est à l'origine. Le mécano m'a dit qu'elle soufflait trop fort (près de 2X la pression normale) et la voiture se mettait en sécurité, d'où les coupures voir plus du tout de turbo comme elle m'avait fait 3 fois récément. En rebranchant à l'origine, la voiture ne présentait plus aucun symptômes, mais était redevenu "stock"... D'après lui, elle était très agressive avec la durite, marchait plus fort que les nouvelles S3 :eldiablo: Bref, il m'a trouvé un compromis en serrant à l'aide d'un collier le diamètre de la durite "qui se ballade", de manière à conserver cet apport d'air pour conserver de la puissance, mais en réduisant le débit, plus de problèmes :rolleyes: Je ne savais pas qu'Audi faisait dans la préparation :P Sympa le mécano, car à mon avis, mon cas ne rentre dans aucune des procédures officielles Audi... A ce sujet, qui pourrait me dire qu'elle est la durite changée, voici la référence. 8L9145937A Merci d'avance de vos réponses.
  24. En effet... vraiment pasde bol ! :angry: Toujours pas ma voiture car après changement de durite, c'est mieux parait-il mais encore des coupures.... J'en serais plus demain... Wait & see... <_<
  25. Pour ma part, pendant 2 ans, j'ai pas eu de gros frais... C'est vrai qu'embrayege + distri en même temps, ça fait mal... :angry: Nos voitures ont 10 ans, c'est ce qui nous fait penser à un manque de fiabilité... Mais les ennuis que j'ai eu, les propriétaires d'avant ne les ont pas eu, non ? Moi, ce qui me fait peur, ce sont les airbags à 14 ans... Comment ça se passe, combien ça coute... Est-on obliger d'intervenir dessus ?
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