broot

Salut à tous, Quand je dis "patiner", c'est que la voiture "broute", la direction tire (enfin "godille"), bref tous les symptomes de nos vieux GT Turbo en seconde quand le turbo se déclenchait et que l'on prenait la patate... Pour l'ESP, je résume : - On est bien d'accord qu'il est actif par défaut sur la voiture, et effectivement sur des pertes d'adhérence, le voyant s'allume, les gaz coupent de manière a resté collé au sol, ou s'adaptent à la valeur "optimale" d'adhérence comme le ferait un ABS, en sens inverse. - Sans ESP, le voyant est tout le temps allumé sur le TBD. Est-il totalement inactif dans ce cas ? Si oui, alors, il ne peut avoir une incidence sur la motricité, ou la perte d'adhérence. Donc il est possible de mettre la voiture en défaut, patinage, perte d'adhérence... Donc, sur route humide, quand on prend le coup de pied au c... ESP déconnecté (voyant allumé), en seconde, avec tous les chevaux, jamais votre voiture n'a montré signe de "perte d'adhérence" ??? Je suis le seul ! C'est pas possible ! Ceux qui peuvent témoigner, m'interresse... Où alors, cela rejoindrait ce que m'avait dit le chef d'atelier de chez Audi, comme quoi elle marchait TRES fort ! Je pense que des S3, il en essayé et il a des points de comparaison, chose que je n'ai pas, je n'ai jamais essayé d'autres S3. J'attends vos retours.

La vraaiment, je toimbe sur le c... ! Tu me dis que ton S3, sans ESP (par le bouton du haut sur le TBD) ne patine pas... genre mauvais goudron, route humide etc... T'es sur que c'est pas ton S3 a qui il manque des CV... ??? :blink: Toute voiture avec 200Cv patine en seconde... non ??? Ce n'est quand même pas le quattro uniquement qui empêche le patinage ??? Merci d'avance.

Merci de ta réponse. Tu es en train de me dire que vos S3 ne patinent jamais sans ESP ? En seconde, quand elle tire, sur des goudrons moyens, elle ne décroche pas ??? Tu ne me rassure pas... Elle est allée 3 fois chez Audi, dont une fois pour la vidange de l'Hladex, j'espère qu'il m'aurait signalé un pb de Quattro, non ??? Ou alors, c'est pas 240CV, mais 350Cv que j'ai... (rires) !!! :rolleyes: Merci d'avance.

Bonjour, J'avais déjà posté un sujet au sujet de perte de puissance aléatoire sur mon S3. J'avais découvert en l'emmenant chez Audi qu'elle avait un boitier additionnel de puissance, type "Power system" ! :blink: Les messages sur le forum avait été clair, les pbs venaient certainement du boitier ! Cependant, le chef d'atelier Audi qui l'avait essayé m'avait dit qu'elle marchait très fort, et me proposait de supprimer le boitier pour règler ce problème, mais me prévenant que je serais très déçu de retrouver une S3 d'origine. Donc, je voulais d'abord être sur que ce soit bien le boitier qui soit en cause. <_< J'ai changé donc le débimètre (même s'il n'y avait aucun défaut au VAG), et il me semble que la voiture marche mieux. Je me suis aussi rendu compte que la voiture (ESP déconnecté) ne montre pas ses symptomes. :rolleyes: Ma question, ou plutôt mon explication serait que (vous m'arrêtez si je me trompe) : Le boitier addtionnel donne "trop" de puissance, donc la voiture avec l'ESP activé (puissance d'origine) ne comprend pas le manque d'adhérence dû à "trop" de puissance, et donc fait des coupures fréquentes ! Bref, la voiture sans ESP marche du feu de dieu, patine en 2ème et même en 3ème suivant les types de sols... Je fais changer la semaine prochaine la N75 pour continuer la remise en état des principales faiblesses. En passant, le mécanno m'a demandé laquelle électrovanne changer, car il y en 3 en réalité ( 2 circuit de suralimentation, et 1 circuit de dépression), moi j'y comprends rien, quand vous parlez de N75 sur le Forum, vous parlez de la quelle, c'est bien celle du sural (proche du débimètre), non ??? Vous en pensez quoi ? Merci d'avance de vos avis. @+

Bonjour, Perso j'avais eu le même problème après avoir débranché et rebranché mon débimètre. Le voyant ESP ne s'éteignait pas, y compris après le redémarrage suivant du véhicule comme indiqué dans le posts. Pour finir, j'avais fait la procédure de "réinitialisation partielle " du boitier de gestion électronique (remise à zéro) en débranchant la batterie et en suivant la procédure classique (5min batterie débranchée, 5 min batterie rebranchée + contact allumé, 5min voiture démarrée au ralenti sans accélérer) et puis plus de voyant ESP allumé et plus eu jamais de problème. Si cela peut vous aider. @+

Bonjour, Je ne suis pas un pro du forum mais j'ai comprendre que les xénons se règlent automatiquement. S'ils sont mal réglés naturellement, la cause fréquente est un dysfonctionnement du moteur électrique. Une autre piste souvent évoqué sur le forum est un capteur qui se situe sur le train avant qui règle les phares en fonction de l'assiette de la voiture. Il y a des sujets ouverts sur le forum à ce sujet, me semble-t-il. J'imagine que d'autres commentaires plus précis d'autres forumistes viendront compléter mes infos. Bonne chance.

Bonsoir, Pour info, j'ai amené mon S3 cette semaine chez Audi... pour mon pb est que l'aiguille monte assez lentement jusqu'à 90° (je sais, il fait froid en ce moment, mais quand même !) et puis redescend entre 70 et90°... Bref, la voiture ne reste pas chaude ou n'arrive pas à chauffer. Il ont tester avec une sonde, et d'après eu, pas de soucis (précision il ne l'ont pas essayer, faute d'essence... Je rêve !) :angry: Pour finir, ils m'ont rendu la voiture et dès le lendemain, à nouveau temps plutôt froid, la voiture ne chauffe pas. D'après mes lectures sur le forum, c'est mon carlostat ! Que dois-je faire, j'y retourne et je le fais changer d'office ? Qu'en pensez-vous ? Cela fait 3 semaines que la voiture ne chauffe pas, c'est la misère, j'en peux plus de la ménager... :rolleyes: Une autre chose assez étrange, la voiture depuis que je l'ai récupéré semble consommer plus (14L/100km), alors que d'habitude je suis entre 12 et 12,5 ! :blink: Pour info, j'ai fait changer un soufflet de cardan et le débimètre, donc je ne vois pas trop le rapport. Faut-il faire la procédure de "remise à zéro du boitier de gestion électronique" après un changement de débimètre ? Si oui, j'ai la certitude que cela n'a pas été fait car ma voiture n'était pas à l'heure (changement d'horaire), et l'horloge n'a pas bougé... Merci pour vos réponses.

@TommyGun Donc on est bien d'accord que nos S3 ne varient pas en température, de manière très suprenante d'ailleurs... 90°, c'est 90° pas au dessus, pas en dessous, si c'est le cas, y'a un souci sur la voiture. Voilà pourquoi je ne comprenais pas comment on peut taper dans une voiture si elle n'a pas sa température habituelle. Y'a forcément un défaut. Alors, rien ne sert de la cravacher... La S3 est une voiture précise, les allemandes en général ! :rolleyes: >>>>>>>> Une fois réparée Mardi prochain, je vous tiendrai au courant si cela a réglé le problème. Bonne journée à tous.

Désolé, mon but n'est pas de juger, mais de rappeler que ce sont des principes essentiels, ne pas tirer sur une voiture froide (+ de 90°). (et encore moins sur une voiture qui donnerait l'impression de trop chauffer !) Depuis que j'ai mon S3, avant ce pb, je ne l'ai JAMAIS vu bouger de 90°. La voiture monte doucement, se stabilise "pile" à 90°, et puis ne bouge plus, même en conduite sportive, ou dans des bouchons. Si cela peut vous aider. @+

Salut à tous... J'ai le pb en ce moment... ma voiture ne reste pas à 90° et redescend un peu quand il fait froid. J'ai compris, je vais changer le carlostat. Par contre, ce qui m'inquiète, c'est d'entendre des forumistes dire que pour faire chauffer ou vérifier que leur voiture chauffe, il tire dessus... Je rêve ! Une voiture a besoin d'être à 90° (température idéale) pour être cravachée... En théorie, il faut même attendre 3min (c'est long) après 90° pour que l'huile atteigne elle aussi sa température idéale. Avec des moteurs turbo essence, surcomprimés donc, vous prenez des risques à tirer sur vos voitures tant que'elles ne sont pas chaudes (déformation culasse...)... J'entends régulièrement parlé de culasse ou collecteurs fissurés, ou joint de culasse cela ne m'étonne guère. Pour vous dire, depuis 3 semaines que mon carlostat déconne, je n'ai pas pu la cravachée et je suis frustré... mais hors de question de faire une exception. Ceci n'est que mon avis... Perso, je respecte coute que coute (y compris une bourre ou un dépassement) le temps de chauffe de ma voiture. Pas d'exception ! A bientôt.

Salut à tous... On dirait que l'on voit de tout comme conso sur le forum... Pour ma part, je ne fais que de la ville, et je pousse quand même régulièrement la voiture. Je fais généralement 12l/100Km, soit avec le plein d'après l'OBD 540KM... En réalité, je fais plutôt 450Km. Le point de repère que j'ai, c'est 300Km avec 50€ ! C'est ma moyenne hebdo, ça fait quand même mal quand on y pense... (600Km avec 100€) Sinon, en allant à la montagne, autoroute + route de montagne, sur l'ensemble du plein, je suis tombé à 9,3l/100Km. Qui dit mieux ? (autoroute généralement entre 130 et 150Km). Sinon, personne n'a parlé de la clim, mais il y a bien une différence. L'été, plutôt 12,3, l'hiver 11,7. Si cela peut vous aider ! Personnellement, je pense que l'on consomme tous pareil. Après, tout est une question de conduite et de type de parcours. A bientôt.

Oups ! Je rectifie le tir... C'est bien évidement du 225/40/18 ! Par contre, elles ne sont pas gris anthracite, mais gris alu comme d'habitude... Sinon, pourquoi du 18" et pas du 19", c'était pour rester dans l'homologation bien que du 19" aurait été bien plus joli ! Et puis l'état de nos routes chausse en 19", pas très très cool ! Merci pour vos commentaires et a bientôt sur le forum !

Et voilà le résultat... J'ai quand même bataillé pour les monter car mes anciennes étaient complétement "grippé" sur l'axe de roue et j'ai bien vu le moment ou je n'arriverais jamais à sortir la 4ème. Et puis, tout au cric et à la clé Audi, je peux vous dire que c'est du boulot vu le nombre de goujons entre les jantes et les cales... Désolé pour les photos "pourries" dans le garage, mais je venais de finir de les monter (à 1h du mat), donc c'est pas terrible !

Salut tout le monde, Un petit tout sur le forum pour vous montrer mes dernières modifs... L'achat de 4 jantes chez nos amis de LD Prestige... Bien que je n'ai pas eu de bol sur toute la ligne, j'ai reçu mes jantes avec la mauvaise boulonnerie et j'ai attendu 4 semaines pour les recevoir (oblige, fabrication en Allemagne). :furious: Alors place à la description, appelées RS7, ce sont en fait des répliques de Bimoto en 18". J'ai du mettre des cales de conversion, et je suis passé en ET30, avec donc un léger déport bien agréable. Pour le reste, j'ai opté pour des Vredestein Ultrasac 240/40/18 ! Que du bonheur ! Très silencieux, bonne tenu, on va voir s'il résistent au temps... Car avec des chevaux, on mange de la gomme ! Voici quelques photos. Je vous laisse apprécier.

arrrggghh... Sinon, il faut acheter des cales de conversion 5X100 en 5X112, avec 15 ou 30mm de déport, c'est bien cela... ???? Encore merci pour tes réponses.

La seule chose que je sais, c'est un RS4 de 2001... Pourtant, les jantes de RS4 étaient bien proposées en option sur nos S3, non ???

Bonjour, J'ai l'opportunité d'acheter 4 jantes origines Audi type old RS4 avec la monte des pneus origine 255/35/18ZR. Est-ce homologué sur nos S3 ? Est-ce que ça passe niveau largeur (braquage, déport...) Est-ce que je peux conserver ma boulonnerie d'origine y compris l'antivol ? D'après un tableau de correspondance sur un site, il semble que cela passe... Qu'en est-il au niveau du controle technique ? Aurais-je le même déport que d'origine, me confirmez-vous que c'est du 5X100 ? Merci d'avance pour vos réponses.

Salut, Merci pour ta réponse... Si je comprends bien, cela peut s'adapter moyennant des cales 5X100 > 5X112. Quelle largeur des cales dois je prendre pour soit rester d'origine, soit en profiter pour gagner un peu en déport ? Pourrais tu me donner des sites en MP ou je peux acheter ce genre de cale, voir si c'est trop demandé, voir une page avec un modèle qui règlerai mon problème ? J'ai trop peur de commander une mauvaise cale. Et au niveau des goujons et écrous antivol, faut-il forcément les changer ? Encore merci... P.S : Je suis mauvais en "mécanique", ça se voit, non ??? C'est un peu du chinois pour moi....

Salut tout le monde. Je ne représente pas (voir présentation S3 Broot sur le forum) J'aurais besoin d'un peu d'aide. J'aimerais installer des jantes new S3 origine Audi sur ma "vieille" S3. J'ai cru comprendre que l'entraxe des jantes est du 5X100 alors que nos S3 sont en 5X112. Comment faire ? Peut on trouver des cales, ou ça, et combien coutent elles ? Faut il changer les goujons ??? Y compris l'antivol ?? Le déport reste il identique aux jantes d'origine ?? Merci d'avance de vos réponses.

Ah oui, j'allais oublié... J'ai traité le cuir (qui n'a pas très bien vieilli fauteuil conducteur) ! A bientôt.

Bonjour à tous... Je reprends un peu la présentation de ma S... Voici quelques photos comme promis... Depuis, j'avais posé la lame de Cupra, les essuis glace aérotwins, le pédalier TT et j'ai finit l'intérieur avec l'adhésif carbone de 3M. Pour la suite des aventures, je n'ai toujours pas solutionné mon manque de puissance aléatoire, par contre, on m'a confirmé qu'elle marchait très fort... Même si je sais que la plupart ne sont pas pour les boitiers additionnels, mais pour des reprog', je dois dire que le boitier rend la voiture beaucoup plus agressive... :rolleyes: Dés que j'ai un peu de trésorerie, je changerai le débimètre (86000Km) et rien ne me prouve qu'il a été déjà changé... Au passage, je sors de révision Audi pour les 90000Km, et rien à dire, très sérieux, très pro et c'est une des premières fois que je récupère ma voiture d'un mécano, content ! D'habitude, je râle tout le temps... Trop pointilleux ! :angry: A bientôt. P.S : Je suis toujours à la recherche de jantes de RS9 (éventuellement RS4)... Si quelqu'un en a dans son coffre, je suis preneur !

Salut à tous... Et ben, la S3 m'a refait la surprise... Ce matin, en partant au boulot, la voiture fermée à clé les 2 vitres ouvertes et cette fois-ci, je n'ai pas entendu l'alarme sonner ! Je croyais être tranquille ! De plus elle sort de révison chez Audi pour les 90 000 Km... Nickel, RAS ! A la suite de la première ouverture, j'avais trouvé une "grosse" fourmie, ça va vous paraitre bête, mais je m'étais dit qu'elle était p'être passée sur le contacteur volumétrique de l'alarme et l'avait déclenché... mais de là à ouvrir les vitres !!! Perso, je me sert depuis quelques jours de la fonction d'ouverture des vitres avant de monter dans la voiture (et oui, il fait chaud dans le sur sur les parkings). Quelqu'un aurait-il d'autres pistes à me donner ??? MErci d'avance.

Salut, Alors, ces jantes, c'est monté ??? Je me permets de réagir par rapport à ton post précédent, car tu as mis un joli siège auto pour ta fille, mais j'ai pour ma part mis une serviette de bain sous le sièges histoire de ne pas marquer le cuir, car un siège auto qui reste en place pendant plusieurs mois à la même place, te laisse des marques sur le cuir très difficile à enlever. Voilà, si ce conseil peux te servir... Pour info j'ai pris une serviette de bain TEX noir, c'est très discret et pas très cher... Bonne chance pour le montage de tes jantes...