fredaxel

j'ai vu la fuite a temps ... pour le moment pas trop de dégâts ! les évacuations, justement, elles sont ou ? sous la baies, dans les ailes prés des fixations capot ???? c'est la que je bloque !

salut, je ne pense pas, j'ai déjà vérifié l’évacuation des condensats ... y'a de l'eau qui rentre même a l’arrêt !

bonjour a tous, j'ai une infiltration d'eau a l'avant coté passager sur mon allroad de 2003 : démontage de boite et gants et localisation de la fuite au dessus du ventilateur a proximité du filtre habitacle sur le montant d'aile ... petit tour sous le capot et je me rends compte que mon support de filtre est cassé. je le change contre un neuf de chez audi ! montage impec, beau joint tout neuf ! verdict : toujours la fuite ..... je retourne chez audi, test du pare brise.. visiblement plus assez de colle sur le latéral passager .... cool ! changement de pare brise : impec ! verdict : toujours la fuite !..... et là ... je ne sais plus ou regarder ! les évacuations en dessous de la batterie sont nickel ! peut il y avoir une soudure qui ai lâchée ... possibilité d'avoir de l'eau dans l'aile ( mon répétiteur de ce coté la condense ???) y a t'il des évacuations (drains) d'eau qui passent dans les ailes et qui seraient bouchés ???? j'habite dans le nord ..... sans garage ! vous dire si ça urge !!!!! merci d'avance !

salut a tous, juste une petite remarque : je vois que sur la photo avec je joint de vitre arrière, que le corps de ton moteur est fendu ! le lave glace s'est rependu dans le moteur et à certainement gelé en faisait gonflé et éclaté la matière ! je te conseil vivement de tout changer car il va continuer a gonfler et finira par faire éclater ta vitre par pression ou tu ne pourras plus le démonter car il sera devenu trop gros pour passer dans le trou de la vitre ! de plus, il va déformer le joint qui ne sera plus étanche avec un corps "normal" ...... voila ! c'est tout !

mais le volant oscille que lorsque je freine ! avec une jante voilée, il le ferait des que la roue tourne, en rythme avec la vitesse ? non ?

mouai ..... j'ai mis du full ATE, disque et plaquettes ! j'ai vu qu'il y pouvait y avoir des dépôts de plaquettes qui collent aux disques créant des vibrations ..... vous en pensez quoi ????

tu as eu le joint de l'essuie-glace au détail ?? tu n'as rien vu au démontage ? vérifie ton joint de colle de vitre avec de l'eau savonneuse a l’extérieur et de l'air comprimé a l’intérieur ! le verdict est sans appel ! çà mousse direct ...... le mien est chez Audi ! plus de colle sur le latéral pare brise avant ! infiltration d'eau sous la moquette avant passager, boitier qui fait trempette etc...... il me la mette a l’étuve pour deux nuit et me change le parre brise ! merci carglass......

pensez vous que cela puisse simplement etre du a un voilage de disques avant ???

Affirmation ou suspicion !!!! Et ta fuite ? Des news ?

Pas que je sache en tout cas .....

Bonjour à tous, Voici une petite énigme pour le forum ! Depuis un certain temps sur mon geko, lors des feinages appuyés, au dessus de 80kmh, je ressent des vibrations dans le volant, il oscille de gauche à droite, mais que dans le volant ! Rien du tout dans la pédale de frein ! Et je ne ressent rien en dessous de 80 ! Disques et plaquettes ont êtes changés il n'y a pas longtemps,donc en bon état.... Si vous avez des idées ?

Salut, As tu vérifié le joint de vitre de l'essuie glace arrière ??

Super coooool ! Bonne route ..... Audicalement !

salut, je viens de lire ton sujet ..... as tu regardé du coté des seuils de portes ? c'est un pb connu : l'eu s'infiltre entre le panneau de porte et la garniture par le joint qui ne fait plus son travail .... ensuite ca coule au dessus du seuil de porte et hop ... sur le plancher ! verifie bien, tu dois avoir des coulures visibles sur les bas de portières vers l'habitacle ...

De rien ... C'est ca un forum ! Ceux qui se sont déjà cassé les dents sur un pb font passer l'info ... Et ça limite les pb des autres !!! Audicalement !

J'ai changé la sonde en août et depuis tout fonctionne à merveille ! Plus d'aprehension quand il faut toucher le bouton ! Mon compresseur est d'origine, (sauf le segment bien sûr) avec 308 000km !

Tu peux contrôler le bon fonctionnement de la sonde simplement en enchaînant les 4 niveaux cuve vide ! Le compresseur est censé se déclencher à chaque fois et enchaîner les montées ! S'il il se coupe entre deux niveaux .... Alors la sonde est hs et demande la coupure du circuit par sécurité ! Le fait qu'elle ai fonctionnée ce matin peut simplement être dû à la baisse dès températures extérieures qui lui laisse plus de lattitude sur sa gamme de fonctionnement ! ( décalage de référentiel déjà faussé par la sonde Hs ) Je ne sais pas si je suis assez clair ?

Bonjour à tous, Il y a aussi la possibilité de la mise en sécurité du compresseur via la sonde de température qui serait hs ! J'y suis passé ce été ! C'est tout bête à changer.... Et ca élimine les arrêts intempestifs du compresseur voir l'arrêt complet ! Plus d'action via le bouton et plus aucun palié monté ! La led s'allume et s'éteint immédiatement !

salut, avant de changer la centrale, vérifie aussi le buzzer arrière ! je vient d'y passer en juillet sur l'allroad ! même symptôme : bip long au passage de la marche arrière ! pour le prix : ça vaut le coup d'essayer !

Ok.... c'était juste une idée

Juste une question les gars : avez vous les tailles de jantes et pneus d'origine ???? Parce qu'a mon avis ca doit rentrer en compte dans les calculs ????

ah que oui!!!!

bonsoir tout le monde, j'ai deja recut mon capteur cet apres midi !!! ils sont fort ces Allemands ! donc monté dans la foulée sans aucun pronleme ! j'en ai profité pour mettre un coup de peinture sur le chache du compresseur ! et le gecko est remonté sur ces pattes ! youpi !!!

bonjour a tous, et merci pour vos réponses.... extraordinaire !!!!! en fait non ! je pense que c'est normal ! si j'ai bien compris le fonctionnement global du circuit, cette sonde sert uniquement a limiter le fonctionnement du compresseur en cas de surchauffe. mais, dans le schéma logique de l'installation, ce n'est qu'une des conditions "oui - non " qui font varier le fonctionnement. ici le programme s’arrête car le compresseur à trop chaud..... mais reprends tout seul la ou il en était, des que la température redescend dans sa plage de travail ..... ce n'est donc pas une "vraie" panne... donc pas de déclenchement de voyant ! pour la photo...... j'arrive pas à l’insérer!!!!! :reflexion: :reflexion: mais voici le lien de celle que j'ai commandé... çà vous donnera une idée de la bête http://www.air-suspension-shop.com/sonde-de-temperature-du-compresseur-G290-suspension-pneumatique-4Z7616007A par contre, pour une fois je vais râler..... en remontant la sonde, nous nous sommes rendu compte qu'elle touchait le corps du compresseur et que plus on serrait la vis et plus elle se mettait en contrainte.... c'est donc pour ca que la mienne a finit par céder et se fendiller au bout, car trop de contrainte dans le temps !!!!!! je vous invite donc a mettre le nez dessus pour vous rendre compte par vous même de l’état de la votre ! et vous éviter ainsi une mauvaise surprise, car ca lâche d'un coup, sans prévenir ! pour la nouvelle, je pense que je vais tordre un peu la patte pour l’écarter légèrement du compresseur ! a suivre .....

bonjour a tous, des news de la bette ! apres un diag on s'est appercut que la sonde de temperature du compresseur donnait des valeurs abherente : genre 125°C donc le compresseur et le systeme se mettait d'office en securite ! on a demonté cette maudite sonde ! effectivement elle avait une salle tete ! un peu fellée au bout ! je suppose que la masse ne devait plus vraiment se faire, donc elle indiquait n'importe quoi ! on a tenté une reparation avec de la patte pour soudure a froid, et c'est pas genial mais ca permet de rentrer dans les valeurs acceptable par la voiture et donc de debloquer tout le systeme ! le compresseur vie sa vie et remplit la cuve en roulant, donc le changement de niveau manuel et automatique refonctionne ! youpi !!!! je commande donc une sonde chez miessler .... et pb reglé !