JulienGW1

Coucou, je fais remonter le thread parce que je suis exactement dans le même cas (j'avais pas vu ton sujet avant de poster...). Du coup Gio, Benoit, je suis très curieux d'avoir vos retours. Merciiiiii ++

D'après mon garagiste, pas d'affolement, ça pourrait être simplement mon huile qui est trop fluide pour les tendeurs de chaîne hydrauliques. D'ailleurs il me préconise plutôt de la 10W40 (voir plus) que de la 5W40. Pour lui qui fait beaucoup de prépas compétition, c'est vraiment de la connerie. Faut épaissir l'huile d'après lui... Je vous tiens au courant !

Bonjour à tous, J'ai craqué pour une TT mk2 3.2 V6 depuis 6 mois et je l'aime d'amour profond. Mais ce n'est malheureusement pas le sujet de mon post. J'ai un petit bruit flippant au niveau du compartiment de chaîne de distri depuis un mois ou deux. Une sorte de frottement. J'ai vérifié les calages au VAGCOM et j'ai un 0°, -2° ce qui semble tout à fait correct. Pourtant ce bruit est permanent et il augmente avec les tours moteurs bien sur. Une vidéo vaut mieux qu'un long discours ^^ : Je dois l'amener au garage pour un soufflet de cardan donc je vais avoir l'avis d'un garagiste sous peu mais comme il y a ici un paquet d'expert, peut être avez vous déjà rencontré ce problème ? Merci à tous et à très vite,

Désolé de m'immiscer dans ce thread j'ai moitié moins de cylindres :bigsmile: mais j'ai malencontreusement mis un poil trop d'huile dans mon 1.8T. Je voulais jutes savoir si je devais purger le surplus alors que le niveau max ne dépasse que de 2mm. Il doit bien y avoir une tolérance "un peu "plus haute quand même. Vous en pensez quoi?

Compte seulement 2 heures pour le retour :eldiablo:

Non la photo je l'ai prise sur S3 Passion, la mienne s'est brisée entre mes mains (quelle puissance :bigsmile: ). Le moteur à 190 000Kms.

Hehe :bigsmile:, je vais donc lui faire confiance! Merci de ta réponse tibouchon :coucou:

J'osais pas le dire :ph34r:

Bonjour à tous, En controlant mon niveau d'huile, l'entonnoir s'est brisé en morceau. Su-per :bigsmile: J'ai retiré l'ancien mais il reste donc un "trou" qui donne directement dans le carter. Je viens d'en commander un autre mais il arrivera plutôt mercredi et j'aimerais savoir si je peux rouler comme ça, s'il faut que je bouche le trou avec... euh.. avec un truc quoi, ou s'il vaut mieux attendre d'avoir la pièce. Merci de votre attention :coucou:

Petit canaillou, chez toi bien sûr! :bigsmile: Si tu peut m'envoyer le lien de ta boutique ebay en pm, ce serait fort sympatique.

Merci de vos retour, Dans ce cas, je partirais bien sur un kit complet en smd. Faudrait compter combien?

Ont-elles le même problème que celui soulevé par Angenoir(éclairage trés faible) ?

Est ce que tu ressent que la clé revient avec difficulté aprés avoir démarré? Non parce que vu l'age de ta voiture et tes symptômes, y'a 90% de chance que ce soit ça. Ca tombe bien, c'est pas cher et facile à changer :bigsmile:

Bonjour Pierre-Antoine, Ton problème ressemble tout à fait à un soucis sur le contacteur de neiman. Je t'invite à lire le thread que je lui avait consacré -----> ICI Quel est le kilométrage de ta voiture? :coucou:

Pas assez de temps ce week end, je m'y colle le prochain. Par contre, j'ai quand même jeté un petit coup d'oeil et y'a effectivement la place pour percer mais il faut faire attention à pas aller trop profond pour ne pas toucher les ressorts. D'ailleurs, il faudrait pas que les boulons dépassent trop côté chambre d'amortisseur parce que j'aurais un peu peur que lors de la compression max du ressort, il touche la tête de vis... A regarder plus en détail.

Bonjour h.flo Avait-tu également l'impression que la boite "descendait" un peu lors de passage de rapport ou un couple important est solicité ou pas du tout?

J'en monte justement une ce week end. Enlever les roues me parait suffisant, y'a la place pour passer les mains. ... non je dis ça parce que j'ai monté mes amortos le week end dernier( Koni str.t) et j'ai pas franchement envie de recommencer si vous voyez ce que je veux dire :bigsmile: EDIT: Et pour répondre à ta question nounou, si tu perce proprement, bien aux extrémités, tu ne cassera rien.

Ca y'est, c'est posé. C'était bien la galère, mais je suis trés content du résultat. Avec le chassis sport d'origine, ca l'a pas descendu tant que ça (25/30mm) mais la tenue de route est vraiment changée. C'est un peu tape cul mais putain, ca colle au bitume, c'est un plaisir. :bien: Manquerait juste des 17" maintenant pour vraiment avoir une tenue de route top...

1.Mettre la clé de contact en position voiture au repos 2.Appuyer (sans relacher) sur le bouton de remise à zéro du kilométrage partiel et tourner la clé en position "allumage" sans démarrer le véhicule. 3.Sur l'écran s'affiche "SERVICE" 4.Appuyer sur le bouton de réglage de l'heure et le maintenir enfoncer jusqu'à ce que "SERVICE" disparaisse. 5.A ce moment, "SERVICE IN 15000km" doit apparaitre Et voilà, c'est reglé :ph34r:

Bon alors, j'ai finalement réussi, c'était BEAUCOUP plus simple que prévu et mon diagnostic était correct puisque la pièce en question est fendue. Il n'y a finalement besoin d'enlever tout l'attirail(volant, commodo, ect...) que pour remplacer le neiman entier. :bigsmile: Pour remplacer simplement le contacteur, il suffit de retirer les deux caches plastiques au dessus et en dessous du volant, dévisser les deux mini vis cruciformes couverte de cire au cul du neiman et faire coulisser délicatement le contacteur. Temps de l'opération: 30 minutes maximum Outil: tournevis cruciforme assez fin, tournevis plat de précision et jeu de clé à laine. Coût de la pièce: 30€ environ Je vous donne les symptômes avant coureur d'un problème de contacteur de neiman: -petite résistance lorsqu'on met le contact et difficulté de la clé à revenir en position aprés avoir actionner le démarreur. -problème électronique divers après démarrage, voyant airbag, voyant warning, moteur qui tousse, calculateur en défaut bref, problème électrique. Voilà, en espérant que cela puisse servir à quelqu'un qui galèrera moins que moi! :coucou:

Déjà l'airbag m'a pas explosé à la gueule, c'est bon signe!

"..acheter clé 12 pan..." Merci Bartouille, je prends note! :bigthumbup: Les vis N°2 n'ont pas besoin d'être enlevée?

Bonjour à tous, Je dois remplacer mon contacteur de neiman rapidement et j’ai plusieurs questions : -Est-ce qu’une torx 89(que je n’ai pas, bien entendu) suffit pour retirer le volant (pour dévisser la n°1) ou est ce que je vais devoir aussi enlever les n°2 ? -Vais-je rencontrer d’autres petites subtilités pour retirer ce neiman ? -J’espère que je vais pas trouver sur ma route les vis qui « s’autodétruise », si ? -Si j’ai bien compris, je retire le volant, les caches plastiques, les commodos et… c’est gagné? Bref, avec mon niveau de compétence, c’est un peu la galère surtout qu’à part un tutorial pour remplacer un neiman sur une Corrado, j’ai rien trouvé. J’attends vos avis d’expert ! :hello: PS : je copie/colle ce post aussi sur forum auto en espérant avoir des conseils éclairés au plus vite !

A part remplacer tes ressorts avant que ton problème ne devienne trés grave, je vois pas ce que tu peux faire d'autre. C'est bien pour ça que je prefère acheter mes voitures à des papy méticuleux qu'à des "tuning boy". Rabaisser sa voiture en découpant les ressorts... pffff <_<

Je suis plutôt de l'avis de Rafal, pour moi le bon tuning ne se voit pas, mais c'est quand même du joli travail. Par contre, y'a vraiment un truc qui bousille tout le reste, c'est le pc avant. J'aime vraiment pas. :( Enfin, si ca te plait, c'est le principal. :coucou: EDIT: ...et même si les disques font tout petit, les jantes sont sublime.