sylva16

Salut Phil, ` Merci pour ta réponse. J'ai bien lu ton tuto. Tu ne fais pas dans la dentelle lorsque tu mets. Bravo ! Pour ce qui est des tripodes, je pense que tu fais allusion à ta photo, que je me suis permis de reprendre : Tu nous montres deux arbres de transmission complets sur lesquels tu as changé tous les soufflets. Pour ceux coté boites (flèches bleues), si j'ai bien lu, tu les as passés par les cannelures du joint homocinétique pour remonter, tout du long de l'arbre de transmission jusqu'au "cardan à tripodes " coté boite. En fait, ma question était de savoir si ces fameux "cardan à tripodes " (je n'ai pas trouvé d'autre nom) étaient commercialisés seul en pièce de renchange pour, justement, ne pas avoir à acheter l'arbre de transmission au complet. J'ai eu beau faire des recherches, à ce jour, je n'ai rien trouvé.` Au passage, je retiens ton astuce consistant à : " Faire passer la bague noire sur le clip, mettre en place la tête et la coller juste contre la bague noire, un bon coup de marteau anti rebond (ou massette + cale) et la tête s'enfile sans que le clip ait eu le temps de s'écarter" Personnellement, je considère qu'il est difficile de savoir si on a bien passé le clip avec les conséquences de panne que j'ai connue. Encore merci pour ton apport et ton astuce. Bien à toi.

Salut Manu, Pour résister à ce point, je ne vois que des petits points de soudure ou mieux des crochets (cf. à ceux des douilles pour ampoules baïonnettes ) clipsés dans des ergots intérieurs, bien que je pense que ce soit un peu trop sophistiqué comme montage. Je retiens, cependant, que l'étanchéité AR de ce tripode, varie selon le fabricant et que ceci Il est donc possible d'acheter les tripodes séparément ? En tout état de cause, je lirai avec attention ton retour et les photos qui l’accompagnent. Bien à toi.

Salut Julien c'est logique mais on n'y pense pas toujours. Merci et j'en prends bonne note. As-tu vérifié ce que j'annonce pour SKF : Encore merci. Bien à toi.

Salut manu, Je comprends ta déception. Il semblerait que l'assemblage soit différent de SKF mais ce n'est qu'une photo. Toutefois je vois deux encoches à 120° en périphérie d'une couronne, dont l'une ici (flèche) : La question est de savoir à quoi elles servent ? Cette couronne fait-elle partie intégrante du corps du cardan bien que j'en doute au vu de tes photos au sujet desquelles je te remercie. Sinon il y aurait un pas de vis fin et, donc, il serait permis de penser qu'avec une clef à ergot (ou même tapoter, de 120 en 120°, avec un burin à méplat), on puisse dévisser ce type de montage mais gros doute. Dans le cas contraire c'est l'oxydation qui "colle' ce capuchon qui doit avoir une "chemise" qui va profondément dans le corps du cardan. Coté tripodes, sens-tu le rebord du capuchon dans le corps du cardan ? C'est là qu'il faut taper. Pour des raisons de coût de fabrication, je ne pense pas que ce soit emmanché à la presse mais seulement aà la massette néoprène ou polyuréthane Comme ce qui est dessous n'est pas fragile. Revois, quand même, ta chauffe en périphérie du corps du cardan au plus prés du capuchon pour le décoller car parfois il faut répéter l'opération afin de savoir si cette fois-ci çà veut bien bouger comme tu l'as fait par derrière le tripode. L'idéal serait de tremper le cul du capuchon dans de l'azote liquide mais çà on n'a pas et puis c'est dangereux. Nous sommes bien en présence d'un assemblage à emmanchement. Pour le progrès de la connaissance, il serait intéressant de savoir s'il est possible de monter un soufflet à partir de ce satané cardan coté boite ! Bon courage.

Salut les amis, Lentement, très lentement comme la justice je n'oublie pas. Voici le code défaut de mon air bag : Pour info et sauf erreur de ma part, il est impossible d’effacer le code défaut ? En synthèse, Patrick, puis-je faire les manipulations que tu conseilles sans simuler un crash statique ? Bien à vous les amis.

Salut Jean, Ok, je comprends mieux. Dans ce cas ne faut-il pas interroger Audi qui, normalement, devrait être en mesure de donner ce code, non ? Comment as-tu fais ton compte pour "cramer" cet eprom d'ommobilisation ? Bon courage.

Appendice D : Vérificateur d'avance à l'injection TDI (Extension pour VAG com).pdfAppendice D : Vérificateur d'avance à l'injection TDI (Extension pour VAG com).pdfAppendice D : Vérificateur d'avance à l'injection TDI (Extension pour VAG com).pdfSalut les amis, Bon je me suis décidé à mesurer l’avance de ma pompe au titre de primo-exercices, histoire de m'acclimater au VCS et d'atteindre la phase 4 de mon process (cf. plus haut). Encore merci Patrick pour le mode d'emploi... J'ai pris une photo histoire d'immortaliser le réglage actuel de l'avance de ma pompe afin de le comparer au réglage à venir conséquence future du changement de ses deux joints : En fait, l'avance oscillait entre 45 et 50, de je ne sais pas de quoi, puisque j’ignore à quoi correspondent les abscisses et les ordonnées du graphe. Je me suis mis en mode "Nuage" (cocher la case en bas à gauche) ce qui permet de voir les variations dûes (on voit ces 5 petits points) à l'instabilité de l'injecteur qui mesure (j’ignore lequel) cette avance (signe anonciateur d'une future défaillance ?). Enfin, j'ai découvert que tout est bien expliqué dans le manuel Ross-Tech, dans l'appendice D du manuel d'utilisation : Vérificateur d'avance à l'injection TDI (extension pour VAG-Com), p. 51 . Finalement, il suffit de lire ! Je vous mets, ci-dessous, ce fameux appendice en PDF : Appendice D : Vérificateur d'avance à l'injection TDI (Extension pour VAG com).pdf Cette extension de vérification de l'avance a, à mon avis, un petit défaut puisqu’il faut renseigner, à chaque fois svp, le type moteur qui n'est pas gardé en mémoire. Ici : 1.9I R4 TDI AFF/AHH/ALE/AVG A4/A6/Golf/Sharan et ... R8 Gordini ! Est-ce dû au fait que je ne renseignasse point les caractéristiques de mon véhicule en amont ? Je vérifierai cet aspect. Petit détail : idéalement la t° moteur doit être > à 80° pour mieux apprécier l'avance. Pour ce faire il faut cocher la case : 80° C = chaud (en bas à gauche au dessus de « Nuage ». Il ne faut pas accélérer sous peine de tout avoir à refaire (il apparaît un avertissement en lieu et place du résultat « Prière de ne pas accélérer lors de ce test ». J'ai pu noter que la température moteur était de 90,8° sans doute était-ce dû au fait que le véhicule était statique. Celle du gaz-oil était à 120°, bien au delà du point d’éclair du GO, ce qui va me permettre de conseiller la chauffe à 100° du haut du filtre GO en cas de blocage de ce dernier, si dépose à froid, à l’aide d’un sèche cheveux ou mieux, d’un pistolet thermique réglé à 100° . Je ferai ce test puisque mon filtre GO est bloqué et j’aimerais le débloquer uniquement avec l’empreinte de l’écrou coulée dans la masse du couvercle. Je me suis amusé à me promener dans le VAG Com et ai vu mes codes défauts (3 dont l'air bag et le capteur t° avant alors que j'ai bien la T° extérieure au tableau ? Enfin, je vais pouvoir procéder, de manière comparative, au réglage statique de l'avance avec mon comparateur et en tirer des enseignements. Bien à vous tous.

Salut Jean, Je n'y connais rien dans les circuits électroniques de nos compteurs et ne serais pas d'une grande utilité. Que penserais-tu d'appeler SOS compteur afin qu'ils te conseillent et le cas échéant faire la réparation ou que sais-je : Bien à toi

Salut Didier, Bravo ! De belles photos dans un environnement très propre Pour les joints, tu as certainement raison et il n'y a pas que ça, dans mon cas, il me faudrait une seconde pompe afin de pouvoir la refaire en totalité et en toute tranquillité. L'avantage d'avoir une seconde pompe, c'est de pouvoir refaire la première tranquillement. Comme tu le dis si bien, il faut se préparer mentalement. Encore merci pour ces belles photos. Bien à toi

Salut William, Merci pour ta réponse mais je vois que le modo a été réactif. Ce sera plus compliqué mais il me semble qu'il soit possible de revenir en arrière et dans ce cas j'écrirai un tuto sur les bougies de réchauffage du LDR. Mille excuses pour cette effraction à ton tuto. Bien à toi.

Salut manu, Dommage que tu sois si loin. Bien à toi.

Salut Manu, Super. N'oublie pas les moult photos indispensables pour percer le secret de la "tulipe" Bonne opération mécanique !

Salut manu, Je pense qu'il est possible de l'enlever l'aide de la fente d'un tournevis. Conceptuellement l'emboitement à la presse ne s'applique pas ici. J'ai vu sur une vidéo qu'un type déboitait ce capuchon à l'aide d'une petite hache sur laquelle il frappait au marteau à l'index de 59' : Un conseil, évite de lui serrer la main après C'est la première fois que je vous un étau hydraulique. pas bête ! Au vu des analyses faites, perso, je m'y lancerais. Bien à toi.

Salut Manu, J'ai trouvé çà ici mais plus do photos : Sur le second tuto, la réponse de French est univoque : il faut changer le soufflet par le cardan . Sauf erreur de ma part, je n'ai jamais vu de cardans coté boite vendus seuls bien qu'il existe des soufflets. Me tromperais-je ? De plus, le soufflet de ce cardan semble résister dans le temps et limite les tutos qui abordent ce sujet. Au vu de l'arbre de transmission, passer le soufflet "coté boite", si aucune dépose de tripode n'est possible, demande un cône d'emmanchement ou un écarteur de soufflet. Toutefois au vu de l'arbre de transmission SKF, ci-dessous, je remarque un capuchon protecteur AR (flèche bleue) : Je pense que si l'on fait sauter ce capuchon protecteur. Après, pour moi, on doit voir un circlip (cf. lien vidéo pour la golf, ci-dessous) qui ne demande qu'à être enlevé et qui permet d'extraire cette partie de l'arbre ce qui autoriserai le changement du soufflet par cette extrémité. Jamais fait mais, ce serait moi, je tenterais cette méthode. Si tu le fais, met-nous, STP, des photos afin de ne pas mourir idiots... Bien à toi. Nb : Voici comment c'est fait sur une golf : https://www.passiongolfgti.com/spip.php?article609

Salut Jeff, J'espère que depuis le temps Rodolphe a solutionné son problème. Pour ma part j'avais expédié mon compteur à SOS Compteur. en 2015 et il me faut recommencer (compte tours, vitesse, etc.). Ici le compte tour au contact, moteur à l'arrêt : Pour la dépose : 1 - Débrancher la batterie, 2 - Abaisser le volant. 3 - Tirer le cache, à la base du combiner d'instrument avec ordinateur de bord, par le haut puis le déclipser et enfin le dégager en le tirant vers le haut. 4 - Dégager légèrement sans le plier l'écran coulissant qui laisse apparaître deux vis de fixation. 5 - Déposer ces vis qui solidarise le combiné d'instrument (on voit, photo 2, les deux pattes de fixation en bas du combiné).. 6 - Tirer le combiné d'instruments par sa base et le dégager. 7 - Débrancher les connecteurs multiples au nombre de trois (vert, crème et bleu). La repose se fait dans l'ordre inverse et nécessite la reprogrammation des fonctions. Il est impossible de redémarrer la voiture sans son combiné d'instrument. En attendant quelques photo (Audi A4 pack cuir 2000, B5). Le combiné d'instruments vus de dos avec ses trois connecteurs multiples : Voici la position de référence des aiguilles au repos : Vue référence EOM : Détail connecteur central : Il est possible de changeur les actuateurs : ici un actuateur pour le tachymètre Attention, tout çà date de 2015. Les choses ont peut être changé. Bien à vous.

Salut manu, Il va falloir attendre une âme charitable et expérimentée qui veuille bien nous donner la solution. Bien à toi.

Salut Didier, Disons que la limaille est bien la cause de mauvais ralentis : Calage pompe Bosch VE par Cambouis.pdf Je pense que l'on peut doubler la vie d'une pompe si elle est bien restaurée. Le problème, c'est que l'on n'a pas les cotes d'usure... Bien à toi.

Erreur

Salut les amis, En effet c'est rageant et comme la 52 ne semble plus se faire comme les 240 et 224, entre autre... J'espère que tu vas la trouver. Perso, je passe le suceur d'un aspirateur sur l'hypothétique surface ou pourrait se trouver la rondelle (plus fiable que de balader un aimant partout) puis je glisse un aimant dans la poche de l'aspirateur pour récupérer ce qui est métallique. J'ai réussi, ainsi à retrouver une petite bille acier inox de 1 mm de diamètre et son ressort (butée commande rotative Métabo). Mais j'ai galéré car elle aurait pu tomber dans une boite remplie de boulons et vis... Bien à toi.

Salut manu di bandit, J'avais bien compris ton problème. Je ne sais pas si l'on peut passer le soufflet du tripode coté cache en métal. Dommage j'avais mis en déchetterie un arbre complet sans réaliser qu'une autopsie eu été plus futée. Et toi, autopsie possible ou pas ? Bien à toi.

Salut William, Grâce à ce post, j'ai appris qu'il existait un "chauffage électrique d'appoint réchauffant le liquide de refroidissement à basse température" (cf. Moteur 1,9l TDI avec épuration des gaz d'échappement, programme autodidacte 153, p. 31), gentiment mis à disposition en lien PDF, juste au dessus, par Patrick. Merci donc à vous deux. En effet, j'avais une petite trace rose engendrée par le séchage du LDR, (en plus de reculer le point d’ébullition de 10° du LDR, le GR12 laisse aussi des traces aux petites fuites) : Grâce au tuto, voici le chauffage électrique d'appoint du liquide de refroidissement : Alors, au final, pourquoi j'interviens sans apport ? Tout simplement parce qu'il m'a été difficile de retrouver ce tuto dont il s'est avéré que j'avais besoin. La galère fut due à l’imprécision de son titre : Bougies de préchauffage et faisceau alors qu'il devrait titrer : chauffage électrique d'appoint du liquide de refroidissement. En effet, le titre ne discrimine bougies préchauffage moteur et bougies préchauffage LDR . Entendons-nous bien, ce n'est pas une critique mais bien un constat de titre inadapté au sujet. Je propose donc, avec l'accord de William, de le faire changer par un modérateur puisqu'à notre niveau c'est infaisable . Bien à vous deux. Nb : Je fini un reportage sur "Réparation fuites refroidissement". Il sera en PDF en premier lieu puis en traditionnel ensuite

Salut manu di bandit, N'ayant jamais réalisé cette opération, je ne suis pas en mesure de te répondre. Je ne sais même pas si ce "cardan" est constitué d'un tripode, c'est dire ! Je l'ai fait sur d'autres véhicules ou la dépose du tripode de sa noix ne posait pas de problème. Je ne sais pas s'il l'usage d'un écarteur serait supporté par le soufflet de remplacement. Serait-il possible, après avoir "décalotté" le soufflet coté BDV, d'avoir une ou deux photos qui nous montreraient ce qu'il y a dedans. Sur l'Audit, l’avantage réside dans une dépose à l’abri de l'écoulement de l'huile de la BDV. Bien à toi.

Salut JeanAWT, Comme j'ai pu l'écrire, je ne connais ce moteur essence 1.8T pour ne jamais avoir travaillé dessus. Ma remarque est une constante de précaution : changer la pièce que l'on remplace par la même référence. Je ne vais guère au delà de cette règle. Peut-être ais-je tord par méconnaissance de cette possibilité de substitution. Toutefois, il me semblerait souhaitable qu'une personne avertie de cette motorisation puisse te donner son avis sur cette problématique. En attendant, je te souhaite une bonne réparation. Bien à toi.

...et puis plus rien... Il se retourna pour voir où il avait bien pu disparaître. A deux coudées, quelques branches cassées auraient pu donner une direction où il aurait disparu mais la neige, tombant à gros flocons, recouvrait toute trâce. L'étendue immaculée enveloppait d'un silence interrompu par d'imperceptibles bruissements de branches dans un ballet orchestré pas le vent. Puis soudain l'envole d'un rouge gorge d'une branche rompait le silence pour terminer sa course sur une autre permettant au silence ouaté de vous rattraper ! Les "Jeff, Jeff, es-tu là", s'évanouissaient dans cette aveuglante immensité neigeuse. Jeff, Jeff !...

Salut JeanAWT, Je ne connais pas ton moteur mais je serais tenté de t’écrire : surtout pas. Il te faut trouver le bon galet tendeur et, en tout état de cause, utiliser le dispositif hydraulique qui réduit les contraintes subies par ta courroie en cas d'accélération, par exemple, sans quoi tu risques la casse de ta courroie et du moteur en prime Tu dois respecter un montage dont la mise au point intègre des données techniques portant sur la longévité de la courroie et la fatigue des organes tournants. Normalement, tu devrais trouver le bon galet ; ce n'est pas pour ce que çà coûte. Te voici prévenu. Bien à toi.