ji2m

Je vais me repondre a moi meme , en fait c'est exactement pour ci je faisais pied au plancher a 1000tr en 5eme gros sous regime et a-coups filtre a gazoil , soupape de retour et pompe du reservoir verifié ou changé toujours le meme , je vais attaquer la pompe tandem demain a suivre

Hello , j'ai un soucis qui persiste avec mon a4 1.9 tdi AWX 130cv 200 000km depuis un moment lorsque j’accélère fort a partir de la 3eme vitesse (idem 4 et 5) j'ai une vibration/tremblement voir des a-coups entre 2000 et 2500tr/min voici la liste de tout ce que j'ai déjà changé/vérifie - volant moteur embrayage changé a 190 000km - injecteur changé et testé tout est bon faisceau changé aussi - j'ai vérifie les joints homocinétique - débitmètre ok - arbre a cames et poussoir hydraulique neuf le problème me fait penser a un manque de gasoil .... j'ai pensé a la pompe tandem mais je ne sais pas comment pourvoir la vérifier ? je vais changer mon filtre a carburant cette semaine , il a 10 000km mais bon on sais jamais j'en profiterai pour vérifier si je ne trouve pas de l'huile a l’intérieur qui confirmerai la pompe tandem si vous avez d'autres idées ? pcq la sérieux j'ai fais le tour et je sèche ça l’empêche pas de rouler mais c'est chiant

hello , ça ressemble a un jeu important dans ton volant moteur même si pas bcp de km ca arrive et les années sont la pour ta course de pédale essaie de faire une purge et regarde si aucune fuite nul part a plus

c'est la vue de quoi ??? soit disant moteur neuf ... honteux

hello , belle caisse pour tes soucis de cata regarde plus si ta richesse a l'ethanol est correct , le rapport lambda et la couleur des bougies bcp de gars font une reprog ethanol approximative pas de bon afr ni avance a l'allumage du coup tu as des defaut lamdba et cata a plus

pareil

belle voiture

hello, oui cruise control c'est le regulateur de vitesse tu dois controler le numero de serie de ton calculateur de colonne de direction (juste derriere le volant) en fonction de la lettre a la fin tu pourras voir si il tu peux ajouter odb , regulateur ou les deux (ou quedal ) sinon faut changer le calculateur (je ai un si tu veux) , mettre les comodos et codage au vcds il faut aussi verifier que la pin n° 15 est présente sur la fiche du calculateur , c'est que ta voiture est précablée et peut ajouter le regulateur sans probleme

hello , ton post me rassure j'ai acheté une B6 de 2001 , 188000km a un "vieux" , 2800e , distri et entretien a faire après achat je me suis rendu compte que l'embrayage etait loiiiinnnnn j'ai donc placé un nouveau VM et embrayage plus récemment j'ai mis 4 injecteur reconditionné car soucis sur l'injecteur 1 ... Ma b6 est trés prope a l’extérieur mais la mécanique a manqué d'entretien je crois , pourtant toute les pièces était de bonne marque (purflux) je suis tombé amoureux de la couleur , de l’état extérieur et la mécanique bah c'est une loterie ... surtout sur une des première de 2001 et j'aurai préféré plus d'option , j'ai ajouté l ODB et le cruise control , volant sport s4 et la je cherche un cuir mais vu la banquette fixe va falloir adapter haha enfin même avec tout ces frais je ne regrette pas mon achat , elle roule super bien maintenant , reprog by moi et consomme rien l'avantage de ces caisses c'est que l'on peu facilement les transformer ou réparer on trouve des pièces partout j'ai 4 ressorts court a placer mais malheureusement c'est pas pour tout de suite trop de chose a faire au vue des Km de la tienne j'ai repris confiance qu'elle tienne 2 ans avant de reprendre quelque chose de plus sérieux Félicitation en tout cas , belle voiture et beau projet que je vais suivre courage pour le new bloc a plus

j'ai récemment utilisé des produits Wynn's de la gamme pro et ceux de supermarché pour le système d'injection ce fonctionne bien j'ai vu l'effet et le tarif est raisonnable ! mais mon problème était ailleurs j'ai aussi utilisé dans le passé des produit mecarun qui sont trés bon ! je pense mettre un peu de p18 dans mon moteur et la boite prochainement

résultats canal 13 : cyl1 : -0.07 cyl2 : -0.16 cyl3 : 0.78 cyl4 : -0.52 la on est bon . plus de tremblement , ralenti stable et bien meilleur comportement en roulant j'ai aussi remis un nouveau faisceaux injecteur pour être sure et pas faire le boulot 15 fois ... sujet vu et revu mais particularité pour les vis de réglage de pression des injecteurs en fonction du modèle merci a vous pour vos reponses a bientot

hello , j'ai mis 2 nettoyant Wynn's dedans , le pro et le "supermarché" avec 15L dans le réservoir ca a fait son effet , mais niveau correction c’était pas encore ca , j'ai regardé le câblage qui etait en bon etat résistance des fils bonne , j'ai resserré les cosses et toujours le soucis j'ai contrôlé ma référence des injecteurs origine qui était 038130073Q_ ces injecteurs sont dur a trouvé en occasion ou reconditionné car ce sont les "premier" donc réputé a problèmes souvent situé au niveau de l'aiguille interne j'ai donc opté pour une solution "radicale" j'ai commandé 4 injecteur reconditionné chez un centre bosch en Allemagne "dieselfixneuss" vendeur ebay de trés bonne réputation j'ai donc recu des 038130073AR qui sont des ip de 1.9 tdi 130 aussi mais plus récent 258e livré 48h apres la commande , en prime un coup de fil d’Allemagne d'une conseillère qui parle limite mieux français que moi lol certificat de controle , joint neuf mis dessus impeccable juste faire attention car les Q_ sont avec des "tige" donc la vis de reglagé au niveau des culbuteurs est creusée pour y acceuillir cette fameuse tige je n'ai malheureusement pas de photo mais ici une belle représentation de la tige et au dessus le "nouveau" système de poussée les vis pour ce nouveau systéme sont avec un bout arrondi pour épouser la forme de la piéce , les anciennes creusée pour y accueillir la tige j’espère être compréhensible jusque la ... photo des anciens injecteurs (dont 2 ressort se sont déclipsé seul) les nez sont deja frotté donc c'est correct sur la photo mais celui de droite le 1 etait bien sale nettoyage des puits d'injecteur avant remontage avec nouvelles vis pour les bride d'injecteur ! couple 12nm + 270° de mémoire c'est pas un tuto ... j'ai juste pris 2,3 photos comme ca donc voila remontage des culbuteurs , serrage 20nm + 90° chaque cam au point le plus haut , compression max de l IP avec vis de réglage desserrée viser a fond la vis , desserrer de 225° (certain fond 180° ca marche aussi mais sur la note technique c'est en fonction des moteurs) contre ecrou a 30nm et on est bon petite frayeur ! demarrage moteur apres quelques secondes bruit de claquement/couinement aie ! putain j'ai oublié un truc ou quoi ?! ben non ... les injecteurs neuf et sec sur la partie ressort/compression faisait du bruit un demi capuchon d'huile moteur sur chacun et fini ca tourne comme une horloge

avis perso ton kit d'origine a fait 250 000 (bcp plus que le mien qui a tenu 190 000) mettre un mono mass n'a aucun intérêt ... si ce n'est qu'il coûte un peu moins chère a l'achat en plus tu vas perdre en confort ça risque de ne pas te plaire au feeling de la pedale quitte a tout démonter change ton VM car même si il n'a "rien" il ne fera pas 250 000km de plus donc imagine devoir tout redemonter dans 30 000km ? et du coup remettre un embrayage neuf car tu ne pourras pas remettre un embrayage usé sur un VM neuf ca n'a pas de sens

l'apprentissage a toujours un prix

comme tu dis par contre , si ca ne te derange pas est ce que tu pourrais m'envoyer les carto que tu as recupéré en MP ? c'est un sujet qui m’intéresse aussi merci d 'avance

voila new calculateur colonne + odb et cruise control installé ! contact pédale embrayage HS mais un petit pontage provisoire permet d'essayer avec la bonne procédure ca va presque tout seul

pareil , ma voiture est reprog mais je vais analyser les maps sur edc15suite il est bien et c'est pas super compliqué pour mon turbo t'inquiete si il casse je met un plus gros hein

merci si tu veux sur ton schéma les piéces 45/48 qui servent de pivot sur la mienne se sont des genre de capteur carré (qui servent a ???) et la piéce 50 qui sert a tenir et faire pivoter les 2 morceaux de dossier est boulonnée mais sur la mienne je n'ai pas les pas de vis de plus la tole de separation est soudée par point faudrait bien que je trouve une a4 a la casse a démonter moi meme si je prend le courage de le faire je ferais un reportage photo

je t'attendais patrick tu es une vrai star je vois ton pseudo partout j'ai trouvé mon erreur , sur les MED5.7 la procédure est differente d'abord il faut aller dans le module 16 s'assurer que tout est bien codé ensuite module 3 login "9655" dans mon cas , coding "04155" mais il faut absolument mettre un work shop code WSC .... je laissais 00000 et il prenait mon codage mais ne permettais pas de démarrer la calibration du coup ca restait bloqué a 2.5 (spécifique au MED5.3 et MED5.7) du coup avec le WSC 12345 ca marche et j'ai su calibrer le bastraing plus qu'a réessayer avec le new module de colonne pour activer le regulateur de vitesse ... espérons que ca marche

hello , suite a un changement de calculateur de colone de direction ce defaut apparait : 0778 capteur angle braquage not matched intermittent (oui mon vcds est en anglais) j'ai essayé 2 capteur different meme resultat en plus le module abs a perdu son codage mais bon quand le defaut aura disparu ce sera simple a remettre quand je prend le bloc de mesure 5 l'angle reste a -2.5° si je debranche c'est 0 (pareil pour les 2) j'ai essayé de remettre le calculateur origine rien n y fait peu etre un defaut de câblage ? mais je n'ai rien du pas de pin pliée rien ... des avis ?

Je dirais la E46 , mieux cotée , plus sport , 6 en L apres a voir les options , les frais etc déjà phase 1 montée phase 2 elle a ete pas mal bricolée la A4 vu le nombre de frais réalisé dessus ... garde la si pas de soucis t'es reparti pour 300 000 km la fiabilité avec l’expérience c'est toi et ta chance tu peux acheter la voiture la plus fiable sur papier et avoir des soucis ou inversement mais quand une voiture a des maladies connues c'est plus simple a réparer car on trouve bcp d'info

Normalement L egr ne te met qu'un temoin moteur , elle ne met pas la caisse en securité sur ce modele donc régle ta wastegate au mieux (pas évident c'est très sensible) , quand c'est ok refait un test avec l'egr ON pour voir si effectivement le problème de l'egr est toujours présent alors oui , condamne la et go EGR OFF dans le calculateur les mappeur ne demande pas chére car pour eux c'est trés vite fait un coup de swiftec et on en parle plus (c'est un programme qu'ils ont) tiens nous au jus mon turbo fait un bruit a bas regime je crois qu'un de ces 4 je vais devoir passer par la case CHRA aussi

helllo , controle de mass d'air et pollution c'est via d'autre sondes que le calculateur détecte que ton egr est bloquée fermée avec ton egr bloquée ta pression réele devrait suivre ta préssion demandée meme avec une reprog tu as peu etre 2 soucis , l'egr et le réglage de ta wasegate la preuve ta n75 travaille fort tu devrais essayer de raccourcir la course de ta wastegate et voir l’évolution des logs

Hello , j'ai un intérieur tissu basique avec banquette arrière fixe j'ai trouvé un bel intérieur cuir avec banquette arrière rabattable pas chère j'aimerai savoir si quelqu'un a deja fait la modif ? les banquettes rabattables tiennes en 3 points et ces pattes de fixation sur boulonnées au châssis pour ma part j'ai une tôle soudée par point derrière le dossier et au niveau des pattes extérieur j'ai 2 genre de capteurs ca doit etre réalisable je ne pense pas qu'audi a fait 2 châssis différents pour ca mais j'aimerai un retour d'experience merci

hello , j'ai un petit soucis avec mon 1.9 tdi 130 AWX j'ai de légères vibrations moteur et au ralenti de temps en temps un a-coup comme un petit raté de combustion 190 000km , distri neuve avec reglage synchro AAC ok , volant moteur embrayage neuf et 0 defaut moteur vcds j'ai fais un check VCDS mesure groupe 13 injecteur 1 : -2.99 injecteur 2 : 0.3 injecteur 3 : 1.9 injecteur 4 : 0.3 visiblement j'ai un soucis sur l'injecteur 1 et le 3 n'est pas super non plus quelqu'un a t il deja eu ce soucis ? si oui comment l'a t il resolu ? j'ai lu des soucis s'aiguille bloquée ou de câblage cuit mais pas de defaut électrique autre question , les nettoyeurs a ultrason sont devenu abordable d'apres vous en démontant les injo , nettoyage a l'ultrason + remontage joint et vis de réglage neuve ca peut solutionner le probléme ? sinon je les ferai controler dans un centre bosch mais bon si je peux le faire moi meme... merci !