1ereaudi

Top Lolo ! J'y vais petit à petit... La voiture fonctionne mieux depuis qu'elle reprend du service et avant de la faire chauffer un peu, un ventilo... C'est bien, une sonde G62 (neuve aussi) qui fonctionne sur la bonne plage, c'est bien aussi et nécessaire... Sans pour autant oublier votre précieux diag, Et avant d'aborder les pièces les plus onéreuses je me dis (amateur tres occasionnel de la clef de 12) autant remettre en fonctionnement ces petits éléments nécessaires.

Bonjour Lolo, Soyons "cool", non je ne m'egarre pas, la voiture a 210 000 kms, compte tenu de ce problème d'injecteurs je me suis dit que le moteur avait pu en pâtir, j'ai donc profité de la dépose des bougies pour avoir une indication sur l'état possible du moteur. Je ne remet pas en cause ton conseil que j'apprécie. Je n'ai jamais dit que le nettoyant allait réparer une fuite, je fais état d'une situation qui s'est un peu améliorée et notifie le fait que du nettoyant a été mis dans le réservoir sans établir que cela en soit la cause. Avant, passé 2-3 mn il était quasi impossible de redemarrer (moteur non froid), maintenant elle est beaucoup plus volontaire puisque ça a fonctionné hors température sup à 90 deg, mais je n'ai pas dit que le problème était reglé. Oui oui, je n'ai pas envie de créer des "explosions" en dehors du moteur, oui je transmettrai ces pièces à un spécialiste. Tu as raison (lièvres), ce que je veux dire, c'est qu'il y a aussi beaucoup de petits paramètres qui ne fonctionnent pas sur l'auto qui ne doivent pas être oubliés (de nombreux dysfonctionnements sont arrivés en même temps). Si eux sont "d'équerre" alors la situation est moins hasardeuse, je n'invalide pas vos précieux conseils. Merci pour cette info test du ventilo ! 🍻 Très cordialement

Je n'oublie pas ton test.

- Les câbles sont verifies (résistance ok) ils sont d'origine mais j'en ai qq uns de côté. - En côte en 2e ou 3e, c'est bien aussi, non ? le principe c'est 4000 trs/min pdt qq minutes en côte ? (Je dois trouver pourquoi le radiateur ne s'actionne plus malgré la sonde neuve avant ça) - Produit Facom que j'ai mis en assez forte concentration : https://www.oscaro.com/additif-carburant-essence-facom-006-007-4971444-10116-p?utm_source=google&utm_medium=adwords&utm_campaign=Shopping-Low&utm_content=Produits&utm_term=shopping-4971444&chids=go_cmp-855678945_adg-44104554860_ad-200155475900_pla-396865663151_dev-m_ext-_prd-4971444&gclid=Cj0KCQjw2v7mBRC1ARIsAAiw3488nuMOxzPKcMnwbuoo7dV0XNdJYmG4BGHpVBoFHzHd3ZzMviB6eW0aAvZiEALw_wcB

😁 Magnifique cette voiture !

😁 Magnifique cette voiture !

Nouveaux tests (légère évolution): - A froid : ok. - A chaud jusqu'à 90 deg : redémarre du premier coup mais timidement. - A chaud au dessus de 90 deg: ne redémarre pas. (J'ai mis du nettoyant injecteurs cf Phoenix, dans le réservoir)

Oui oui, on se comprend.

Bonsoir Lolo, J'ai démonté les bougies: 2 ont une teinte différente des autres (d'habitude les 6 idems). Il est bien possible qu'il s'agisse de l'endroit où a lieu un surenrichissement par fuite des injs par exemple ? J'ai testé les compressions (à froid, papillon fermé avec un mano de base), elles sont équilibrées à +/- 0.5 bars. Je me souviens qu'à la période "diesel" le cylindre avec la bougie la plus "brune" émettait un bruit de cliquetement/claquement : je ne savais pas si c'était un poussoir ou autres. Depuis ce bruit a disparu ou s'est très largement estompé.

J'ai démonté une bougie pour voir la couleur, je laisse cela à votre appréciation :

Bonjour Lolo: Oui, voilà le problème, il n'y a pas de pression à l'arrêt. Si il y en a un, je ne l'ai pas vu... A vérifier. Helas, il n'y a pas de pression à l'arrêt (il y a plus de pression dans la paille d'un gamin qui sirote une orangeade) donc les injecteurs à chaud et sans le fusible 13 ne sont soumis à aucune pression. La consommation était de +/- 30 L/100 avant ultrasons, maintenant elle est de +/- 10 L. A chaud le moteur (je ne suis pas mécanicien) tourne comme une horloge, on entend tous les injecteurs faire leurs tics-tics. Aucune fumée à l'échappement et en laissant la main bien "imbibée" derrière la sortie de pot d'échappement : aucune odeur d'essence.

A tester, je dirais +/- 10 sec à chaud donc sans commande des injs. Oui, le commodo du régulateur de vitesse a été changé car la position phare ne fonctionnait plus.

Ce n'est pas l'objet à proprement parler, ma question portait plutôt sur l'origine de ce dépôt > manifestation d'une fuite externe ou d'un problème au niveau des connexions électriques?....

Oui je pense que vous avez raison sur le dépôt des injecteurs à envoyer pour contrôle. Toutefois je préfère commencer par remettre d'équerre peu à peu ce qui doit l'être : sonde G62, verif régulateur (cf méthode Lolo), reverif la sonde (encore neuve ...!) qui commande le ventilateur qui ne se met pas en route etc... Quant à la valeur en ohm des inj ils sont tous nickels dans la plage cf Bosch. Pas de contrôle en revanche de la partie électrique qui commande les injecteurs (là où il y a de la résine) donc sont-ils bien commandés à chaud, à l'arrêt du moteur... Aucune idée sur ce rayon obscur pour moi.

Les 12 joints ont été changés par le produit d'origine commandé chez Bosch avec la référence exacte: aucune trace de fuite visible au niveau des raccords. Oui il se peut que le nettoyage ai été très efficace : beaucoup de dépôt blanchâtre sortait des injecteurs, on voyait de manière flagrante (comme une fumée qui sortait des minuscules ouvertures) qu'ils étaient très encrassés. Ça a transformé le comportement moteur mais ça n'a pas changé le problème de démarrage à chaud, il est possible que ça ai accentué ou inchangé un problème d'injecteurs bloqués ouverts !?

Il n'y a pas de connexion avec l'ECU = pas de réponse (avec le logiciel + portable perso > viel ibm + XP), chez Audi ils disent que la connexion est trop vieille.

Merci

Au rayon schmilblicks, j'ai constaté un dépôt type résine sur les connexions électrique des injecteurs et des fiches. J'ai cru que cela pouvait venir du spray contact lors de la remonte mais ça semble persister après nettoyage. Une fuite par la connexion électrique !? Ne sais pas si ce dépôt p-e un résidu d'essence.... Un problème sur le cablage électrique de connexion aux injecteurs ...?

Oui je pense qu'il faut commencer par remettre d'équerre les sondes et autres schmilblicks dysfonctionnels, réaliser ton test avec le régulateur > peut-on tester un redémarrage à chaud avec la sortie dépression bouchée ?

Les joints noirs et marrons sur la photo (en réalité 2 noirs de chez Bosch) ont été changés (rail et culasse). Y-a-t-il d'autre pièces possibles à changer ? https://www.ebay.fr/itm/JOINT-INJECTEUR-BOSCH-Ref-0280150734-PEUGEOT-205-Gti-10-87-09-90-1-9L-4Cyl/183691861631?_trkparms=aid%3D222007%26algo%3DSIM.MBE%26ao%3D1%26asc%3D20161006002618%26meid%3D1bea0b7c160f4b64a4034ee4c8afa4ea%26pid%3D100694%26rk%3D2%26rkt%3D30%26sd%3D333172538807%26itm%3D183691861631&_trksid=p2385738.c100694.m4598

Bonjour Phoenix, Lolo, Merci pour cette participation trés active: Dans la suite de vos interventions: - Le problème de démarrage à chaud existait à la période (et probablement avant) où le moteur avait une comportement très brusque ("diesel" dans le texte) avec une consommation gargantuesque. Beaucoup de problèmes sont arrivés à cette même période mais sans forcément de relation logique, problème électrique du verrouillage centralisé qui se met à fonctionner tout seul etc... (une "liste" arrivée en peu de temps). J'ai passé moi même les injecteurs aux ultrasons, j'ai donc pris un risque. Après cela le comportement moteur a radicalement changé mais sans résoudre le problème de démarrage à chaud. Donc ils étaient p-e déjà hs ou alors ça ne leur a pas fait de bien malgré le fait que le moteur tourne maintenant rond, démarre bien à froid avec une consommation "normale" ET/OU alors il y aurait différent éléments qui interagissent par la suite de ces différentes pannes/dysfonctionnement arrivés d'un seul coup (= série sur une même période). A ce stade, différents paramètres sont faussés ET/OU non vérifiés.

Donc on peut aussi considérer que des injecteurs fuient et n'occasionnent aucune perturbation du moteur audible, visible et odorante ? > ici le moteur est stable, régulier, pas de fumée à chaud et pas de bruit particulier....

Et pour savoir si la baisse de pression d'essence a lieu avant le rail d'injection ou après : connecter un manomètre avant et après celui-ci ?

Oui c'est possible... Oui ou un dispositif qui a une fonction similaire, MAIS sauf erreur, c'était ma question précédente, il n'y a que Pompe + Injecteurs sur le fusible 13 ? Oui j'ai cela, j'ai un lociciel VAG com mais quand je branchais cela sur mon ancien ultra portable il n'arrivait pas à établir de contact avec l'ECU. Soit problème de connexion ET/OU ECU ET/OU logiciel/OS... (je sais ça fait beaucoup de choses sur lesquelles ne pas compter ! > Y-a-t-il un moyen simple (et préalable) d'incriminer les injecteurs sans démonter ces petites bêtes ? Si ils fuient, alors ils sont tranquilles, ils fuyaient alors déjà du temps de la courte période "diesel" du moteur (vibrations, à-coups, trés brusque arrivée de puissance etc...), transformé en moteur très linéaire/"électrique" c'est à dire dans son fonctionnement d'avant l'âge diesel... > en synthèse: le nettoyage aurait rétabli le fonctionnement mais pas la/les fuites.

Avalanche: super participation Lolo... - G62: Pour l'instant j'ai débranché la G62 parce que malgré le fait qu'elle soit neuve, j'ai constaté une valeur Ohm différente des prescriptions pour la plage de température. Mais elle est p-e tellement essentielle pour le démarrage à chaud qu'en son absence donc en "défaut" ça ne fonctionne pas...(!?) - Injecteurs: hypothèse possible, avec le fusible 13 débranché c'est une piste logique . > Ca veut dire qu'à chaud en coupant l'alimentation électrique (fusible 13) des injecteurs, le moteur tourne régulièrement pendant 10 s (+/-) sans fonction des injecteurs, c'est possible ça ? (à priori je me dis que le moteur doit recevoir une petite dose (inj) d'essence pour effectuer ses "cycles" pendant 10 secondes: sur 6 cylindres à 750 trs/min, ça fait quelques injections, non ? ou l'esprit du K-Jet nous en veut et ne supporte pas d'être resté sur la boite à fusibles ?) > les injecteurs fuient et en l'absence de commande électrique: l'arrivée d'essence se fait par aspiration ? - Tuyaux de dépression liés au régulateur: bonne remarque mais je les ai déjà changé par des tuyaux neufs: Ton test est à effectuer. - Le fusible 13 c'est donc uniquement : Pompe + injecteurs ? (NSRman avait traduit warm... par Thermostat) - VAG com: chez audi, ils m'ont indiqué que la voiture était muette: connexion trop ancienne pour eux: quid ? = pas la connexion noire et blanche ou pas de réponse... (ils ont décliné). > Cela peut aussi vouloir dire qu'elle a en mémoire une accumulation de codes erreurs ? > influence sur le fonctionnement ? - Capteur position AAC: neuf idem ancien. > J'ai un VAG com mais quelle version mettre sur un PC actuel ? (j'ai la connexion double Noir+Blanc)