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1ereaudi

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Tout ce qui a été posté par 1ereaudi

  1. 1ereaudi
    non elle n'est pas bruyante, elle se fait entendre parfois avant le démarrage. Est ce qu'une sonde lambda pourrait faire caler le moteur comme ça? Les symptomes à la base sont une baisse trés occasionelle du régime moteur au ralenti (le temps d'une seconde)... sauf que là ça a carrément coupé le moteur.
  2. 1ereaudi
    ?
  3. 1ereaudi
    Merci Bagheera, finalement c'est assez simple et pas cher ou pas de mettre des moyeux 5 vis?
  4. 1ereaudi
    c'est quand même une opération délicate, non? je peux trouver les pièces ou à bon prix?
  5. 1ereaudi
    De retouur avec mes p'tis problème, j'ai laissé la voiture au ralenti 5 mn et pour la deuxième fois le moteur a calé, même style de comportement que pour les baisse de ralenti qui durent 2s sauf que là le compte tour est tombé à zero... <_< comme une panne d'essence. A votre avis pour effectuer un diagnostique au plus juste je devrais plutôt incriminer la pompe à essence et demander un test de pression essence chez bosch ou faut-il suivre une autre piste, le moteur pas à pas (buggy?)... Pour rajouter quelques indices, la voiture tape le 0-100 en 12s (v6 2.8l)et pour avoir de la patate je suis obligé de pomper sur la pédales d'accélérateur, si j'enfonce le pieds elle ne prend pas ses tours (pas de nervosité, tire moins qu'une vieille opel vectra 1.4 L essence à bas régime)...
  6. 1ereaudi
    je peux trouver ça ou?
  7. 1ereaudi
    avt et arr de s2? ça se trouve neuf? c'est une operation couteuse?
  8. 1ereaudi
    aille aille je viens juste de me rendre compte que les jantes que j'ai (audi B4 cab) sont des 4 trous! Ce qui veut dire que toutes les jantes modernes (à part replica) audi ne peuvent etre montées... Ca m'aurais bien plu de pouvoir mettre des 17 pouces s-line assez sobres, est il possible de changer les "moyeux" (si c'est bien le nom de la piece qui tient les roues)? pour passer du 4x108 au 5x112?
  9. 1ereaudi
    merci buggy, j'ai un peu la parano du circuit de refroidissement car j'avais avant une caisse avec un joint de culasse poreux qui foutait la m***de au bout d'un certains temps, la manifestation c'etait justement des durites dures. La je veux juste m'assurer que tout soit ok et ne pas rouler avec le moindre petit truc défaillant qui ne ferait qu'empirer gravement avec le temps (comme bouchon du vase HS ou autre). A froid (moteur tournant) il possible de faire diminuer facilement la section de la durite avec une simple pression des doigts, par contre à chaud c'est comme un ballon de foot pour gosses.
  10. 1ereaudi
    pour moi il ne devrait pas y avoir de bulles si la purge est complète :unsure: les durites dures c'est normal aussi sur audi (une fois le moteur chaud)?
  11. 1ereaudi
    et au niveau consommation; ça augmente? si oui en quelle proportion?
  12. 1ereaudi
    Bonjour, J'aimerais savoir si mettre des jantes 17" au lieu des 15" peut poser problème au niveau des assurances, et quel est le réel intérêt mis à part l'esthétique. J'ai un cabriolet qui ne semble pas apprécier les mauvaises routes, cela peut il empirer avec des 17 (trop rigide?) Merci
  13. 1ereaudi
    Opération apparement réussie mais j'ai quelques inquiétudes concernant le circuit de refroidissement. L’aiguille oscille entre 85 et 95°C en fonction des sollicitations du moteur (en cote ou en descente). Avant j’avais une bmw l’aiguille ne bougeait jamais, alors là je me demande si le calorstat est de bonne qualité (vernet – neuf) ou alors si ça se passe comme ça sur les audi ? - Il y a aussi toujours des bulles d’air (une vingtaine) qui passent dans le vase d’expansion lorsque le liquide commence à couler par la petite durite, je ne sais pas comment les eliminer….
  14. 1ereaudi
    Merci Buggy! Toujours là au bon moment
  15. 1ereaudi
    Bonjour à tous, Voili-voilou, j'ai réussi à changer mon calorstat et LDR sur le v6 2.8, j'ai changé aussi la courroie d'accessoire. Depuis lors j'ai un bruit qui s'est amplifié qui fait une sorte de bruit de frottement "tchak tchak" assez doux comme une trotteuse de vieille horloge... trés dur à localiser... Est ce que ça pourrait etre: -le vilebrequin -les coussinets -Une poulie damper ou autre, un tendeur... ou autre Je ne connais pas leur bruit caractéristique ou les signes apparent d'un fatigue: desaxement ...? Avis aux oreilles du forums :rolleyes: Merci
  16. 1ereaudi
    Quels peuvent être les conséquences de cet apport d'air au niveau de l'electro-vanne? En tout cas lorsque le branche le tuyau bleu (de memoire), au bout d'un certain temps, de la pression se crée dans le réservoir car il fait un pschiiit à l'ouverture, ça te parait normal?
  17. 1ereaudi
    Salut Buggy, le tuyau qui va à l'electro vanne à charbon est débranchée, en position connectée une pression se crée dans le réservoir mais le clic clic se fait entendre au niveau de la vanne. Le démarrage à froid se fait sans problèmes c'est pas au 1/4 de tour mais c'est rapide. Pour le sifflement je n'arrive pas à identifier pour l'heure. Je vais voir ton topic, je n'ai toujours pas réussi à lire les docs erwin malgré les plug-ins ajoutés, il me dit que je n'ai pas de licence 10 € de flat rate pour rien... avec un service apv qui ne repond pas... (j'ai essayé sur plusieurs ordi, c'est p-e pour ça...).
  18. 1ereaudi
    aucunes idées?
  19. 1ereaudi
    Bonjour à tous, J'ai observé recemment quelques anomalies sur mon v6 2.8 AAH: - Baisse trés courte du ralenti par moment - Pression dans le reservoir d'essence - Tête des bougies assez blanchâtre (le mécano me parle de devoir regler l'injection ou la richesse) - Un manque de pêche en dessous de 3000 tours (peut-etre normal sur ce moteur) - Un sifflement (aigu et assez faible) au niveau du moteur en charge sur autoroute... Du coup je me demande si ces différents points peuvent avoir une relation comme "regulateur de pression d'essence" ou autre?
  20. 1ereaudi
    Buggy, je suis ton plus grand supporter pour le changement du calorstat
  21. 1ereaudi
    j'ai essayé avec le 311 sur vista... meme problème. Il parlent parfois de problème avec les autoradios de 2e monte... je fais comment pour verifier ce point siouplé? Sinon si vous avez d'autres idées...
  22. 1ereaudi
    Billeuz, tu as raison, j'ai fait du nettoyage, tu peux maintenant modifier ton message si tu veux bien. Rien ne fonctionne et c'est logique, je vais tout bazarder.
  23. 1ereaudi
    J'ai la version anglaise 409.1 (sur Vista), le cable est usb, et dans les paramètres de connexion il est sur un port "com.3" qui apparemment à l'air de fonctionner puis qu'il m'envois le message cité précédemment. Quel est le message qui permet de savoir si c'est effectivement "actif"? merci
  24. 1ereaudi
    Bonjour à tous Actuellement, j'essaye de connecter mon cable pour VAG com avec adaptateur 2x2 sur une audi 80 2.8 V6 AAH de 1995. Le Test me dit: Port Status : OK Interface : Found ! Type : Serial Pass-trough Opto/ISO : YES Ross-Tech Design : No Par contre une fois que j'essaye de me connecter à un controller "Engine ou autre" il essaye de se connecter et fini par me dire: "no reponse from controller" Le contact est mis, le logiciel fonctionne , le test LED's marche aussi, la lumière est ok sur le cable … alors je ne vois pas d'oû ça peut venir?
  25. 1ereaudi
    :bigthumbup: 1 supporter de plus
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