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1ereaudi

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  1. 1ereaudi
    Mon moteur est un AAH v6 2.8 a3 merci pour la description. Ou peut on trouver des docs sur cette voiture? en vente chez audi?
  2. 1ereaudi
    Dommage pour l'absence de docs grd public Merci :bien:
  3. 1ereaudi
    Merci audi n°1, Toutefois, existe t - il une RTA pour ce moteur ?
  4. 1ereaudi
    Bonjour à tous, Je m'apprête à changer le calorstat et à remplacer l'ancien LDR par du G12++ sur le v6 2.8 (1995). Etant donné les problèmes que j'ai eu à un moment avec la purge du circuit sur mon ancienne voiture, j'aimerai connaître la procédure exacte car je n'ai pas de RTA. Si vous avez des infos, un lien là dessus pour éviter de cramer ce beau moulin. Merci
  5. 1ereaudi
    Concernat les compressions, je croise les doigts et verrait ça à la rentrée. Je viens de passer chez audi, j'ai rencontré un vieux mécanos, pour lui le moteur est nikel. J'ai toujours été habitué aux diesels qui tirent à bas régime et là c'est plutôt l'inverse selon lui. Pour le commodo il me parle soit du relais à changer soit du bloc manettes à 140 €! - Pour la sonde lambda, il pense que si elle était défectueuse, ça serait indiqué au tableau de bord... - Pour la pression d'huile il pense qu'il s'agit du mano ou des contacts (le moteur dans ces conditions devrait uriner l'huile voir se couperait). Il a remarqué qu'un fil de masse (en dessous du bloc abs) est oxydé (vert de gris)... ça a p-e une influence sur les contacts... - Je vais remplacer le filtre 32€ chez feu vert et 12 € sur inet... Merci pour la doc v6! je suis preneur
  6. 1ereaudi
    J'ai de la chance d'être tombé sur toi tu me permet d'éclaircir le fonctionnement des choses car je n'ai aucune base là dessus et aucune docs. En tout cas, la voiture semble saine, elle a 138 000 kms, le moteur est comme neuf (je sais que ça peut etre trompeur), le reste de la caisse aussi; seul défaut du CT: fixation batterie, elle démarre au 1/4 de tours sans irrégularité (à part cette baisse régime qui arrive parfois à froid), ne fume pas bleue blanc etc... Je l'ai montré à un ami mécano et il me dit qu'elle fonctionne (il n'a pas roulé avec) comme une horloge suisse (elle vient de là). Un crayon pourrait tenir debout sur le moteur en marche. Je passerai un test compression mais avant je vais changer le filtre à essence, sais tu où il se trouve?
  7. 1ereaudi
    Juste avant d'effectuer le trajet sur autoroute, on a jeté un oeil avec le garagiste sur une bougie, elle était quasi neuve (bgie à 3 electrodes)la tête était assez blanchâtre, il m'a dit qu'il faudrait p-e faire un petit reglage de "carburation"... Buggy, lorsque tu parle de pompe à essence, c'est un système qui se trouve immergé dans le réservoir ou alors s'agit-il d'une pompe d'injection (par analogie aux moteurs diesels... je n'ai jamais eu d'essence jusque ici)? En jetant un oeil sous le capot, j'ai pu remarquer qu'une sonde lambda? (une sonde branchée au tuyau d'échappement) était neuve et l'autre a bien l'air pourrie...
  8. 1ereaudi
    Bonsoir, Toujours en train de "diagnostiquer" ma nouvelle auto (v6 2.8), j'ai pu remarquer que le ralenti trés stable les 3/4 du temps se met parfois à passer de 750 trs à moins de 500 d'un seul coup (comme si le moteur penait) pour reprendre à 750 trs au bout d'1 seconde. Parallélement à ça je trouve que les montées en régimes sont curieuses (pas franches) l'aiguille monte comme si le moteur gardait une sorte d'entrainement (aprés relachement de la pédale) pour redescendre assez lentement. J'ai pu aussi constater un sifflement en charge sur autoroute entre 3000 et 4000 trs. Ne connaissant pas ce moteur je ne lui trouve pas de reprise en dehors de la plage autoroutière des 120 km/h et plus, à bas régime, elle semble tirer moins qu'une 1.4 essence! Sont-ils tous comme ça ou y aurait-il un sérieux petit problème?
  9. 1ereaudi
    tu es partout buggy-seb! :bigthumbup: En tout cas l'aiguille est à fond à droite contre le cadran et ne bouge jamais à froid comme à chaud, au ralenti comme à 4000 trs... donc si c'est normal c'est parfait mais il me semble qu'elle devrait au moins bouger un peu ... je me demandais si il n'y avait pas encore une fois un pb de connexion de fils, de masse ou autre sans y connaitre grd chose. a+ merci
  10. 1ereaudi
    Bonjour, Ayant une audi v6 2.8 depuis quelques jours, je découvre peu à peu l'engin et tente de résoudre 2-3 bricoles (j'espère que ce n'est que cela...) Je me permet donc de me greffer sur cet ancien topic car j'ai le même problème que fab: Le mano de pression d'huile est systématiquement à + de 5 bars (arrété par le cadran me semble-t-il) il ne bouge jamais à chaud comme à froid. La température d'huile elle ne dépasse jamais les 60 ° (p-e normal en hiver...) Si vous avez une piste? pour l'heure j'essaye de trouver cette sonde (n'ai pas trouvé de RTA)
  11. 1ereaudi
    Bon tu me flanques une bonne dose de résignation, je n'ai plus qu'à changer cette pièce, j'espère ne pas devoir changer les manettes avec regulateur de vitesse et tout le toutim... Merci pour ta participation
  12. 1ereaudi
    Ok, etant donné que je en connait même pas ce terme de "platine" je crois que je vais en racheter un, je me posais la question de savoir si des cables de branchement n'étaient pas inversés... compte tenu de la commande qui est inversée... (au debut du trajet les phares s'allumaient avec le clignotant gauche et mtnt c'est permanent...) Tant que j'y suis je me demande si je peux facilement mettre un ODB sur cette audi 80 2.8 de juillet 1995?
  13. 1ereaudi
    Peut-on démonter le commodo lui même? il se pourrait que ce soit un pb de contact / ressort ou autre... ?
  14. 1ereaudi
    Salut Buggy seb, il y a effectivement un probleme, je ne peux pas eteindre les phares, l'action de la manette (tirer vers soi) est inverséé: en tirant et maintenant la manette ils s'eteignent, en relachant ils se rallument... (le seul moyen pour les eteindre en permanence est de maintenir la manette vers soi tout en tenant le volant...)
  15. 1ereaudi
    Bonjour à tous, Aprés avoir "galéré" en volvo 945 TD (500 000kms), aprés avoir "miséré" en bmw 525 tds, j'ai choisi d'être tranquille en audi 80 (v6) 140 000 kms... c'est peut être encore un doux rêve mais pour l'instant pas trop de problèmes (heureusement je viens de l'acheter). La souplesse du moteur est un vrai plaisir, la qualité de finition des materiaux au rdv, bref je comprend qu'il y ai autant de monde sur ce forum. Mais comme rien ne marche complétement du premier coup, et aprés un long trajet réalisé pour les fête, je me suis rendu compte du détail suivant: lorsque j'allume les feux les pleins phares sont là en permanence. Pour les éteindre, il faut tirer le levier vers soi, exactement comme si l'action de la manette était inversée! Du coup sur les nationales, ça devient dangereux... Si vous avez une ptite idée pour éclairer ma lanterne :) ... Dans tout les cas joyeuses fêtes et bonne année.
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