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1ereaudi

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  1. 1ereaudi
    Oui bien sûr, le tout avec une vue de synthèse de qq'un du forum qui a déjà mis la main à la patte sur ce problème, c'est parfait (je dis ça en terme général : pas pour toi)
  2. 1ereaudi
    Re-salut Phoenix, Merci pour tous ces compléments (!🌞👍) Comment structurer le post pour que les personnes trouvent l'info, car ça fait autant de sujets/posts qu'il y a de problèmes sur ma voiture > faut-il changer le titre ou remouliner dans un sujet sur mon auto (pour moi ça revient au même ?). Si on peut changer le titre et rajouter des "intercalaires" = com entre les communications déjà faites ou alors édition d'une com déjà faite, on peut faire un index avec renvoit aux pages pour moins de moulinage.
  3. 1ereaudi
    Bonjour à tous, Sujet, dans le sujet: Auriez-vous des infos sur le démontage de la vitre arrière sur le cabriolet (mécanisme qui bloque). J'ai constaté qu'il y avait un peu de sueur en prévision du démontage sur un site anglais, à cause (entre autres), d'un écrou caché (mais les liens inet ont disparus) ainsi que pour sortir l'ensemble ? > Quelqu'un pourrait-il faire part de son expérience ? https://www.audiworld.com/forums/audi-90-80-coupe-quattro-cabriolet-22/audi-cabriolet-remove-rear-side-window-component-carrier-2813688/
  4. 1ereaudi
    Hier en enlevant banquette et dossier arr, ou ailleur dans l'auto on observe ici et là le câblage électrique. Avec le temps, il s'abîme peut-être (gaine cassante etc...?). > Qu'est ce que l'on peut faire pour préserver ces parties quand on en a l'occasion ?
  5. 1ereaudi
    Sujet parallèle : vitre elec arr HS, démontage de la banquette arr (pour nettoyer cuir en même temps) et le panneau latéral pour accéder au mécanisme. Démontage banquette et dossier arriere: - Banquette: uniquement tenue par 2vis du bas (No 2 sur schéma) sous cache moquette. Ensuite Tirer la banquette (dans mon cas le cuir contre cuir et autres revêtements étaient collés> glisser la main partout au prealable). - Dossier: une fois la banquette deposée, retirer 2 vis No 23 et glisser le dossier vers le haut.
  6. 1ereaudi
    Ok je note ce point.
  7. 1ereaudi
    Bonjour Phoenix, Exactement, y-a pas le feu au lac... Non Non Et Non 😎
  8. 1ereaudi
    Bonjour Lolo Ok donc même si le ventilateur a un comportement anormal à priori, il s'agit certainement d'une commande voulue par le moteur !? Dans ce cas, on se concentre uniquement sur F18 et rien à craindre du reste. Oui tout à fait, je vais tester le neuf plutôt que tester l'existant...et vidanger, remettre ce bouchon re.. et ré...
  9. 1ereaudi
    Lolo, N'ayant pas le schéma de l'AAH2 de 1995-1996 (fiche C45 non téléchargeable), j'ai pris une version antérieure (changement a p-e déjà eu lieue), je constate ceci: - Relay for radiatior fan 1st stage: Relais de ventilateur de radiateur: 1er étage et le 2e étage... (?) - Relay for radiatior fan 3rd stage: Relais de ventilateur de radiateur: 3e étage > Est-ce que ça rejoint ton idée ?
  10. 1ereaudi
    Sur V8, s'agit-il du: - Transmetteur du régime moteur - Transmetteur du point d'allumage - D'une autre pièce ?
  11. 1ereaudi
    Oui pas plus que ça de visible (pour moi) > je n'ai rien touché à ce niveau (idem boitier fusible) depuis que je l'ai (à part changer un fusible HS par le même..). Elle démarrait parfaitement à chaud dans cette configuration et je n'ai pas eu connaissance de dysfonctionnement particuliers. Après pour mon diagnostic personnel, rien ne dit que je ne sois pas totalement inconscient...
  12. 1ereaudi
    Bonjour J-P ou 205, sur ce moteur, il y a un capteur de position de vilebrequin de mémoire et point d'allumage. Le capteur de position d'arbre à came a été changé (et ça n'a rien changé...) Il n'y a pas de question idiote, en tout cas ça aide, voilà ci-dessous l'emplacement des sondes et autres pièces (que je ne sais pas nommer), ici c'est le moteur V6 ABC de 2.6l qui est représenté (proche du V6 AAH à priori à ce niveau):
  13. 1ereaudi
    Voilà, je crois que tout est visible sur cette photo:
  14. 1ereaudi
    Non, ça ne fonctionne pas... j'ai contacté le responsable du site par mail... mais pas de mise à jour depuis 2016... Le schéma électrique de l'AAH a changé 4 fois en 4 ans !... Ton lien, c'est déjà un peu de brouillard en moins sur la situation..., à force d'affiner, de tests etc... elle va revenir dans le droit chemin. J'espère que le moteur n'a pas souffert (surchauffe ?) ou usure segmentation etc...
  15. 1ereaudi
    Exact! je te dis que la boite à fusible nous en veut ! :-)
  16. 1ereaudi
    Dommage, normalement c'est le schéma C45 Voiture de 1995, lettre T, donc modèle 1996. Ce C45 se retrouve sur les 2 années 1995 et 1996...
  17. 1ereaudi
    En effet, je n'ai aucun relais en position 1 et les antibrouillards fonctionnent très bien.
  18. 1ereaudi
    Ce qui est certain, c'est que moteur coupé et contact mis (batterie à 12V) et moteur chaud: Ventilo qui pulse en position 1 (p-e variabilité des 2 positions et vitesses non fixes?) et baisse spontanément en puissance une fois le moteur moins chaud (ou au bout d'un certain temps = +/- 5-10 mn...)
  19. 1ereaudi
    je vois ça :-)
  20. 1ereaudi
    Oui j'ai les antibrouillards avant et ils fonctionnent.
  21. 1ereaudi
    Oui tout est là.
  22. 1ereaudi
    Avec plaisir, voilou: (tous les relais sont visibles sur cette photo = aucun caché derrière un autre)
  23. 1ereaudi
    Merci à toi !
  24. 1ereaudi
    Merci pour ces observations. Sur une auto et sur celle-ci en particulier, y-a-il plusieurs masses à différents endroits ? OU c'est assez centralisé > L'électricité "c'est obscur" pour moi... je me demande donc où vérifier toutes ces masses et brosser/nettoyer pour que les contacts soient bons ? > Ce qui est sûr c'est que le ventilo avec moteur chaud ponté sur la vitesse 1 pulsait méchamment donc au moins comme sur la vitesse 2 avant de ralentir tout seul et à vitesse constante cela sur la batterie car moteur coupé. En fait exactement comme un séche cheveux en position 2 ou 1= propre et sans hésitation, fluctuation.
  25. 1ereaudi
    Je rebondis sur ta remarque: > Si le moteur du ventilateur a un problème (je n'en sais rien), peut-il être dû à une variation du courant électrique: variation de la tension ou de l'intensité à chaud qui poserait problème (d'une manière particulière ou générale) ? > Peut-il y avoir un problème de gestion électrique à chaud ? (= à chaud certaines parties du circuit auraient une fluctuation de la gestion électrique?) > Qu'est ce qui gère la constance de la tension ou de l'intensité distribuée aux organes de la voiture ? = dans mon esprit qui ne connait rien à l'électricité : "une distribution propre de l'électricité" = la bonne tension et intensité au bon moment au bon endroit ? > Est-ce qu'une batterie est impliquée dans le fonctionnement à chaud une fois le moteur démarré ou non (sur le test ventilo, le moteur ne fonctionnait pas, elle est à 12V mais varie-t-elle, la tension est bonne mais pas l'intensité?) ? > Est-ce qu'il peut y avoir un problème de masse ?
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