Cyberseb

D'ailleurs il y a une précaution particulière à prendre avant d'enlever le cache-culbuteur ou ça s'enlève facilement ?

Et tu fumes beaucoup à l'échappement ? Je vais pas beaucoup d'aider sur le coup car tu y a certainement pensé, mais ce qu'il te reste à faire est de tout nettoyer et de démarrer pour localiser la fuite. Pour le joint de cache-culbuteurs, tu l'a changé il y a longtemps ?

Personnellement ce que je déplore ce n'est pas le principe du forum qui est l'entraide (d'ailleurs j'en profite également bien), mais le non respect. Comme disait Wiz, le gars qui vient poser sa question sans description, à l'arrache et c'est aux autres de se débrouiller, qui ne fait pas un effort d'écriture, et qui ne dis pas un merci ou fait profiter de la suite de son expérience une fois le problème résolu. Quand on demande de l'aide, il y a un minimum à respecter, et c'est pas franchement compliqué.

+1 Wiz, j'ai bientôt 33 ans et fais le même constat. Plus on avance en technologie et en moyen de communication, plus on recule sur des points élémentaires. Comme tu dis, je ne dois pas arriver à m'adapter, et je repense à mon adolescence, où je disais à ma mère qu'elle comprenait rien, j'en prends aussi le chemin ! Le film "Idiocracy" est finalement + une prophétie qu'une fiction (je n'en ai jamais douté, mais on en a la preuve :bigsmile: )

Je pense que c'est un turbo d'origine, on voit la ref Audi dessus : 06A 145 704 M, et pour le KKK, avec la graisse, c'est plus vraiment bleu,mais le triangle est là ! Je comptais aussi changer cenjoint de cache culbuteurs. J'imagine que pour enlever le turbo il faut vidanger le LDR ?

Phildar, quand tu dis de jetter un oeil, c'est pour voir si elle est pas bouchée a un endroit ? Sinon sur l'huile je me suis trompé, c'est de la 10w40 que j'ai mis, je n'avais que ca sous la main.

Merci JP (tu notera la durite installée sur la photo du dessus !), pour l'huile, ,c'est de la Elf. Par contre après ma vidange j'ai roulé pour tester et j'ai quand même consommé presque 0,5L en 15km, et j'ai bien senti un jeu dans le turbo donc je sais pas trop. Ca m'embete de rouler avec la fumée qu'elle fait, mais s'il faut je le ferai. J'ai pas trop galéré pour la durite d'induction, en enlevant tout ce qui gène (enfin le maximum) ca allait. Il faut juste que j'arrive a saisir par quelles vis est tenu le turbo.

La vu que c'était dans l'urgence j'ai mis de la synthétique 10w60 que j'avais sous la main, mais je ne sais pas ce qu'il y avait avant, j'ai la voiture depuis un mois. Oui je pense que je vais faire un bon nettoyage des circuits, ils ont du morfler, il y avait de l'huile dans tous les conduits d'admission, j'espere que ca a pas trop abimé les cylindres. Je préférerait changer le turbo par le dessus, je le fais dans le parking collectif de ma résidence donc pas de pont, juste des chandelles et pas trop confort pour travailler. Je me tate a le faire moi même pu à faire sous-traiter... Je pense vraiment que le turbo est. Fissuré, il y avait pas mal d'huile fraiche dessus. Elsawin, je connais pas, je vais voir a quoi ca ressemble. Merci. Seb

Bon, bah verdict : turbo HS. Il y a un bon jeu, surtout radial, et plein d'huile fraiche et séchée dans le secteur, comme vous pouvez voir sur la photo. Il doit sûrement être fendu aussi pour uriner autant d'huile. J'espère que le collecteur n'est pas fêlé.. Je pense que je vais bien galérer pour remplacer le turbo, je suis preneur de tous conseils. Je pense le faire par le haut. Je vais prendre un K04 de chez Loba, si je ne trouve pas moins cher. Photo du turbal : @BK : Il y a une sonde sur la S3 pour l'huile.

Je reconnais que je ne vérifie pas mes niveaux systématiquement, n'ayant jamais eu ce soucis sur mes autres véhicules. C'est sûr que quand ça arrive, c'est là qu'on se dit qu'il vaut mieux se planifier ça régulièrement ! Je regarde ce soir pour le jeu axial du turbo. Merci pour vos réponses. Voilà les photos pour voir l'huile dans la durite (avec en prime la fumée dedans) et le boitier :

Bonjour à tous, Je reviens avec ma merguez qui porte pas mal son nom en ce moment... Hier je controle l'huile et horreur, la sonde est sèche de chez sèche.. Je remet de l'huile (j'en profite pour faire la vidange), il devait rester 50 cl.. Je teste ce soir et j'ai une fumée bleue qui sort par le pot á la décélération et au ralenti a chaud, mais rien en roulant. Zéro défaut au vagcom, pas de grosse fuite apparente, par contre il y a vraiment beaucou d'huile dans la durite qui va au boitier papillon et dans le boitier en lui-même donc l'huile est brulée par le moteur, ce qui explique la fumée. Je ne consomme pas de ldr. Par contre je me tâte sur ce dont ca peut provenir : - joint de culasse : pas de fumée en accélération, et pas de conso de ldr, donc je pense pas - joints de que de soupape : l'huile passe pas l'admission et non par les soupapes (quoique peut etre que j'ai les deux problèmes..) - turbo hs (jeu axial) : c'est pour moi la cause la plus probable, il faut que je check, surtout que j'entends un bruit de vent (aspiration) entre 1800 et 2000 tours, m'étonnerai pas qu'il soit abimé, il faute que je contrôle le jeu.. Je pars samedi en vacances et la j'ai les boules de pas pouvoir prendre la S3... Merci pour vos commentaires ,si vous avez des idées. Seb

Salut Kevin, Alors, tu as reçu les pièces, tu as pu voir d'où ça vient ? J'ai eu une semaine chargée et n'ai pas pu trop bosser sur la voiture, je vais voir ça ce week-end. A+ Seb

J'adore ce genre de topic ! Je vais pouvoir également faire l'essai car je pense aussi avoir une fuite. Je vais voir ça demain. Merci BK.

Si tu ne parles pas anglais, les photos sont suffisantes pour comprendre le principe. Tu n'as pas besoin de la résistance si tu laisse juste le corps de la sonde branché, mais avec le résistance, ça fait plus propre car tu peux tout supprimer. Je pense le faire dans pas longtemps, je ferai des photos si tu veux.

Tout est très bien expliqué ici pour virer la N249 : http://www.audi-sport.net/vb/general-technical-how/84402-n249-bypass-how-2000-s3-but-same-many.html

Ok Kevin, j'attends ton retour. Je suis decata aussi, je vais voir avec le vagcom si j'ai des misfire pour les bobines. Merci a vous, et desolé Kevin d'avoir squatté ton topic !! Seb

Pour le filtre a essence, il a été changé en juin. Les bougies sont récentes, mais c'est pas des NGK. La voiture n'a normalement pas été reprogramée mais le moteur a un comportement vraiment bizare, ca m'etonnerai pas qu'elle ai une reprog batarde....

Salut Kevin, j'ai exactement le même problème que toi. Le débimetre est neuf, j'ai 0 erreur sur le vagcom, j'ai testé l'arrivée d'essence, elle est ok, les sondes affichent des parametres normaux et je me met à la recherche de fuite. J'avoue ne pas trop savoir d'où ça pourrait venir, il faut que je teste les bobines au vagcom, et je sais que l'ancien proprio a mis des bougies Champion au lieu de pfr6 mais je ne pense pas que les bougies empêchent le moteur de démarrer... Au premier coup de clé, c'est comme si l'essence ne venait pas, le démarreur tourne sans que le moteur ne prenne, et au deuxime coup, nikel, malgré que le moteur a du mal a prendre les tours en tremblotant, mais au bout de 5 sec, ca tourne rond. Je ferai une vidéo a l'occasion. Mon moteur est un APY A+ Seb

Merci, ça me rassure :bigthumbup: Faut croire que je deviens parano avec cette voiture <_<

Bonjour à tous, Afin de diagnostiquer mon problème de démarrage à froid, j'ai démarré mon moteur et laissé tourner pour en profiter pour voir si j'ai pas des fuites. Après deux minutes (extinction du SAI) je sens du chaud venir derrière le moteur, vers le turbo, et je me rends compte en touchant la durite entre l'air restrictor et le turbo que celle-ci est hyper chaude (à vu de nez dans les 60°). Est-ce normal qu'après 2 minutes de ralenti (starter compris) et moteur froid le turbo atteigne une telle température ? D'ailleurs, la pompe SAI fait un bruit de fou (bruit de casserole), je me demande si elle est pas en train de rendre l'âme... Merci ! Seb

Je viens de tester et quand je met le contact, la pompe tourne 1 sec et s'arrete, ensuite quand j'enclenche le demarreur, ,elle se met a tourner en continu, et reste enclenchee apres le demarrage de la voiture. C'est peut-etre le filtre a essence, de toutes facons je viens d'en commander un, on verra bien. Ps : desole pour les accents, clavier us..

Bonjour, Désolé de m'incruster sur ce poste, mais quelqu'un connait la ref pour une pompe à essence pour moteur APY ? Est-ce la même ref (993-745-117Z) que pour les moteurs AMK ? J'ai regardé un peu partout et je n'ai pas de réponse claire, et sur le catalogue VDO ils donnent la ref X10-740-002-003 pour le moteur APY, hors c'est le régulateur de pression... Deuxième question, quels sont les symptômes d'une pompe qui commence à lâcher ? Pour info ma voiture ne démarre qu'au 2ème ou 3ème coup de clé à froid (à chaud ça va), je pense à la pompe, mais n'en suis pas sûr à 100% (aucun défaut sur le VagCom). Quand je met le contact, je n'entend pas particulièrement de bruit à l'arrière droite (emplacement de la pompe). Merci. Seb

Bonjour, Je serai également intéressé par le kit complet s'il en reste, en rouge de préférence, mais sinon je ne suis pas regardant sur la couleur s'il n'y a pas le choix ! Merci Seb

Partant pour un week-end de février vers le Cap-Ferret. Je n'aurai également plus ma TT en mai, pas de projet immo mais besoin d'une 4 places.

Ca peut aussi être un problème de bougie ou de bobine, avec un cylindre qui ne marche pas. Ca m'est arrivé cet été.