g3vr6

J'ai un peu de mal avec le contour d'aile.. Après chacun ses goûts. Tout se calcul surtout si maintenant tu veux la rabaisser. Perso j'aurai commencé par rabaisser puis après voir ce qu'il faut pour que la jante soit au plus près de l'aile sans la modifier. Je suis également en 20 pouces et au sol

Si bougies et bobines ok regardes aussi du côté de ton injecteur en cylindre 3. Après oui cela peut également venir des ressorts de soupapes si couleur blanc/jaune si je ne me trompe pas...

=> tontongiorgio87 Attention à ta largeur de jante car par exemple ET29 avec du 8" de large ne donnera pas la même chose avec un ET29 en 9" de large. Après pour le 245/30R20 c'est la monte que j'ai l'avant sur du 9" et à l'arrière je suis en 265/30R20 sur du 10.5"

Jolie A5 Double "R" :icon_wink: juste ce qu'il lui faut là ou il faut. Par contre dommage pour les ET et que tu sois obligé de mettre des cales...

Jolie sb, manque plus que les cales et elle sera nickel.

Sur l'étiquette, avec ta monte vu que ton indice de charge est de 98, 2 possibilités: - véhicule chargé normalement: AV 2.6 Arr 2.4 - véhicule en charge: AV 2.8 Arr 3.0

J'ai déjà remplacé mes piles et aucuns soucis de déprogrammation.

J'ai peut être une explication à cette légère consommation d'eau qui n'est pas en continue. Un collègue ayant un 2 tfsi avait également une très legère consommation d'eau. Je me suis donc penché sur son problème et après avoir tout inspecté un très léger suintement est visible au niveau du bloc pompe à eau. Ce bloc pompe à eau est constitué de la sonde de t° eau, du calorstat, de la pompe à eau de son axe avec poulie et courroie crantée ainsi qu'en boue une hélice tout ceci bien caché dans de la baquélite. Sur ce bloc on voit aussi une bille en "nylon" qui est la pour éviter une surpression (cas très rare) mais bon sécurité oblige. C'est au niveau de cette bille qu'il y avait un léger suintement, j'ai passé un bon coup de soufflette et appuyé légèrement dessus pour qu'elle prenne une autre position et depuis plus aucune baisse du liquide de refroidissement. C'est peut être plus parlant avec une photo: On voit bien cette bille en haut à droite avec ce léger suintement.

Pour simplifier et pour ne par rentrer dans de grosses explications, le fluide à l'intérieur transporte également de l'huile et si la clim ne fonctionne pas régulièrement les joints sèchent ce qui provoque un manque d'étanchéité. Normalement le filtre déshydrateur doit être remplacé tous les 4 ans car lui sert de déshumificateur (car l'huile des circuits de clim se chargent très rapidement en humidité) et bloque les impuretés du circuit de clim. Il faut toujours faire fonctionner la clim et ce par tous les temps, de plus c'est un super désembueur pour les pare-brises en hivers. Après une chose qui est primordiale et qui n'est que très peu respecté (en majorité par les enseignes multimarques sans en citer une en particulier...) l'huile qui est réinjecté dans votre circuit de clim lors d'une recharge doit respectée à tout prix votre norme sinon vous aurez très vite des problèmes qui peut aller jusqu'à la casse du compresseur pour le pire. Cette huile est normalisée et il en existe une multitude (PAG10, 100, 46,... et j'en passe) et en général lorsqu'ils rechargent, ils ne s'occupent uniquement de la quantité de R134A que doit contenir votre circuit et l'huile ben celà fera l'affaire... Attention aussi aux huiles soit disant universelles.

Moi je me dirigerai plutôt sur le becquet d'une rs5 cab, plus fin en carbonne donc plus léger et plus résistant. Après ce n'est qu'une question de prix...

moi j'ai commandé directement sur le site de kw

Vérifie également le niveau de liquide de refroidissement au cas où...

Châssis sport à l'origine oui, enfin celui qui est un peu plus bas que le normal à environ 2 cm de moins mais je pense que ce ne sont que les amortos/ressorts qui sont différents du normal.

Avant reste encore 7 cm de filets donc je peux la mettre dans le sol. Arrière je suis à fond. L'arrière L'avant

Pourquoi risque casse de boulons ??? Pas de problèmes quand j'ai monté les miens. Avant aucunes difficultés et rapide. Arrière un peu plus embêtant par rapport aux ressorts pour les extraires et les remettres sans toucher aux réglages du para et du carrossage. Sinon nickel.

Parce que eux ne proposent pas du 10.5 dans leur catalogue de jante. Je te confirme que ça se monte à l'arrière car j'y suis et si je ne me trompe pas Oihan64 également.

Ces deux photos ont été prises juste après que j'ai posé les kw et les jantes. Voici l'espace qu'il y a actuellement après un bon mois de roulage (que les week-ends), tout a bien pris sa place. Quelques tofs prisent après un bon nettoyage des jantes. Jantes avant moins concave que celle de l'arrière La monte pneumatique de l'arrière Je les ai directement acheté chez le revendeur officiel BBS France.

Ca passe. Moi je suis à l'avant en 9 x 20 en 5x112 ET25 et à l'arrière en 10.5 x 20 en 5x112 ET25.

Les ampoules étaient d'origine avec un peu plus de 4 ans d'ancienneté. Je les ai remplacé par exactement les mêmes en monte d'origine du Philips D3S PK32d-5 42302 Xenon mais je ne les ai pas acheté chez audi car le prix est trop élevé. Pour le prix d'une ampoule chez audi j'ai eu les 2 xénon + 2 ampoules anti-brouillard et ce n'est pas de la contrefaçon ou autre, c'est vraiment du philips. C'est là que tu vois que les concessions font leur beure sur les pièces détachées.

J'ai remplacé les 2 ampoules bi-xénon et pour moi ce fût une grande différence. Avant l'éclairage était jaunâtre avec une ampoule du bloc optique n'était plus qu'à 20% d'efficacité et après remplacement => un éclairage blanc et vraiment nickel. J'ai gardé exactement la même référence qu'à l'origine pour éviter tous problèmes avec les ballasts.

J'ai acheté la jauge mais elle n'est pas compatible. (1.8/2.0 TFSI: 06J 115 611 E) Quand tu prends le niveau elle est au dessus du max de 8 à 9 mm. Du coup je ne l'utilise uniquement quand je veux être sûr du niveau mais je ne la laisse jamais en place, je regarde de temps à autre au mmi mais me concernant jamais bougé et même au repère de la jauge manuelle que j'ai marqué.

Un pneu neige a une strucutre lamélisée et une gomme très tendre. Un pneu "neige" ne tiendra pas dès que les températures seront remontées, et je ne parle pas en été ou tu les verra fondre comme neige au soleil.

Les roues de toutes façon ne se serrent pas avec un pistolet pneumatique (à moins d'avoir une douille dynamo mais plus que rare dans les garages) C'est clé dynamométrique réglé sur 120Nm. Pour les tremblements cela peut également venir des jantes surtout avec les routes plus ou moins bonnes, un nid de poule par exemple résultat une jante avec un leger voilage = tremblement. Cela peut venir aussi des pneus (usure ou légère déformation), mauvais équilibrage... En plus l'équilibrage n'est là que pour atténuer un phénomène de ballourd dù à l'association jante + pneu, mais il ne faut pas se voiller la face les machines qui effectuent l'équilibrage ne sont vérifier qu'une fois dans l'an (et encore) et il faut compter avec la tolérance de l'appareil...

Le gris daytona sans hésiter car en plus il a de très beau reflet suivant la luminosité du jour ou de la nuit.

Les feux de la facelift se montent mais ils n'ont pas exactement la même forme. exemple montée sur un modèle phase1