vachfolle

Fondeur tu à tout à fait raison, le facteur non maitrisable est le précédent propriétaire. ;)

Ah bah ya des turbos sur un RS, comme un tédéhi :eldiablo:

Si les temps de chauffe sont respectés et qu'on ne coupe pas le moteur juste après une cession "sport" ou autoroute en mode "Allemagneuh !" les turbos dureront autant que le reste de la voiture. Pour info sur ma Saab 9000 le turbo avec une pression de base largement supérieure à celle d'origine viens de passer les 200 000km, et il souffle toujours aussi fort. Pas de conso d'huile, jeux dans la fourchette nominale (comme un turbo neuf !). D'autant que sur le RS6 ils ne soufflent vraiment pas très fort, ils sont utilisés à 35-40% de leur potentiel à pleine charge, c'est peu. Ce n'est pas le kilométrage qui abîme les turbos mais la manière sont en s'en sert. ;)

C'est plus un problème de dilatation inégale avec un bloc en fonte et une culasse alu, mais ça à été le lot de la majorité des autos en production entre les années 80 et 90, ce n'est pas si critique. Mais bloc fonte ça m'étonnerais.

Avec une temp. de 110° effectivement pas trop de souci à te faire, ça à chauffé un peu mais pas trop, et rouler en surchauffe ça dépend : rouler en charge oui, pas bon du tout, et ça va aussi dépendre de la température extérieure (-15° ou +34°). En tout cas aux US on appelle les pitites lumières rouge des "Idiot light" (quand ça s'allume c'est cassé) :eldiablo: J'ai eu un souci similaire une fois, par chance il y avait une descente : chauffage à fond (et l'été dans le Sud :P ), un rapport descendu, hop au frein moteur jusqu'en bas (coupure injection), la temp. est redescendu, garé en bas le temps que tout refroidisse. ;)

Il faut l'essayer pour diagnostiquer, et y aller avec un VAG-COM me parait indispensable. Si c'est une boite à changer ce n'est pas insurmontable, j'ai vu passer des boites refaites à 4500€ en Angleterre. Mais il faut bien savoir ce que l'on fait, et être un petit peu joueur aussi ;) Si c'est pour gagner 3000€ au final sur ce modèle ça na vaudra la coup que si tu à un ami mécano, et surtout qui n'aura pas peur de sortir un V8 complet pour changer la boite. Par contre la documentation là dessus est dispo chez Audi, avec l'outillage et les ingrédients, c'est déjà ça. ;)

Usure très rapide, tenue de route bien moins bonne qu'avec des été, et moi je trouve une tenue de route moins bonne aussi sous la pluie (malgré le passage en hiver de 225 à 195 sur ma voiture). Mais beaucoup de gens le font, ils achètent du boudin neuf à l'entrée de chaque hiver et les terminent le reste de l'année, pour rechanger l'hiver suivant, etc... ;) Je dirait que ça dépend surtout de ton style de conduite, si tu roule pépère ça va, sinon le week end dernier, encore en pneu hiver j'ai tellement couché un pneu dans une épingle que j'ai raclé la jante :unsure: :(

C'est vrai que dans le créneau des Xover le SRX est même en V6 un ovni, alors en V8... :bigsmile: C'est le plus sympa il n'y à pas à dire, et au moins en France c'est plutôt très rare, on fait tourner des têtes (et ranger les gens en face en déboulant comme un canu dans les petites routes Corses), et on devient pote avec son pompiste... :eldiablo:

Bah voilà, 25s quoi... :D Oui c'était un V8 un poil vitaminé : collecteurs + ligne 3", cata 100cpi, silencieux Borla, gros MAF, ptite repro pour la restriction cata/ligne/MAF. Sympathique, et moins lymphatique, mais pas non plus une voiture de course. Pataud, oui mais ça va toujours mieux qu'une 406... :eldiablo:

J'ai eu quelques mois le même, tu oublie de parler de l'exceptionnelle rapidité du déploiement des sièges... :eldiablo: Par contre je l'ai trouvé plutôt pataud dans les virolos. Tu n'à pas trouvé avec l'option Ultra View ? Mis à part une propension à chauffer l'habitacle c'est génial cette vue dégagée ! ;)

Pas très loin je recommande aussi chaudement Pierre Pneu (Villepreux 78450) ;)

La norme 505.01 à été pondue pour une durabilité maximale des injecteurs pompes ; maintenant pour un constructeur les contraintes économiques et logistiques les fait préférer un lubrifiant type "le plus petit dénominateur commun" : un seul type de fût de lubrifiant à stocker, et surtout à acheter, là avec les volumes en question il y à moyen de gratter une tarification très avantageuse, vous tomberiez de haut si vous connaissiez le prix réel rendu en concession d'un litre d'huile. :furious: Préconiser une huile plus haut de gamme tout en restant autour des précos de fluidités constructeur n'est pas aberrant, et c'est même plutôt mieux pour la durée de vie du moteur (lubrifiants type 300V par exemple, bien adaptés à un usage soutenu). ;) Ce qui peut éventuellement poser problème c'est une prise en charge des éléments sous garantie en cas de casse, si il y à analyse de l'huile (la sentir pour la 300V :eldiablo: ) le constructeur/organisme de garantie peut se décharger de ses devoirs (il le fait généralement bien assez facilement comme ça).

Effectivement ça pourrait te donner une idée, déjà relève les logs capteurs de cliquetis ça devrait te donner une piste. Si tu à de gros doutes sur une station analyse : tu fait ton plein, puis en cours de puisage tu rempli une fiole, et tu fini ton plein. Et crois moi, quand le caissier te vois mettre du coco dans un tube en Pyrex il vient très vite te demander ce que tu fait, la semaine suivante, ô miracle le SP98 réapparait, ou tout du moins le mélange est plus en faveur du 98... :eldiablo:

Moi ça me parait bien, à comparer avec d'autres véhicules. (d'ailleurs une idée me viens : pourquoi ne pas collecter les données moteurs/boites et réaliser une documentation des valeurs généralement constatées, à rapprocher des valeurs optimales données dans la documentation Audi). ;)

Selon mes voitures entre 1.3 et 1.54 (Saab 9000 Aero, et Saab 900). :eldiablo: Le turbo chauffe l'air par compression, mais aussi par conduction et dans une moindre mesure rayonnement (gaz d'échappements > turbine > arbre > compresseur, en parallèle gaz d'échappements > corps turbo) ; pour le rayonnement vu le placement des turbos dans une RS6 l'admission à tout le loisir d'être bien réchauffé avant même de passer par le compresseur, 5 degrés gagnés là devront se retrouver en sortie de compresseur (isolation thermique de l'admission, puis tuyauteries vers et de l'intercooler à réaliser idéalement). Edit : les mesures à vitesse constantes seront un peu faussées car si le moteur n'est pas chargé, les turbos compressent peu d'air (voir pas du tout, ils seront juste une perte de charge), la mesure importante qui conditionne la bonne tenue de la PME c'est la Ta à pleine charge, c'est là que les différences entre les IC seront visibles, d'une l'inertie thermique* et ensuite le flux d'air traversant (air refroi et air compressé). Pour réaliser une mesure efficace on fait un parcours, les mesures (y compris mesures météorologiques), on swap les IC, et re-parcours (dans les deux sens). ;) * Principe retenu en drag où un IC est dans un bac dans lequel on met de l'azote liquide pour un run : le temps de réchauffer la charge d'azote c'est fini.

C'est la température d'admission qui vous inquiète ? Je trouve que 48 ou 50° est une valeur plutôt basse, les turbos montants assez peu en pression ça me semble tout à fait normal ; bien sur à pondérer par une mesure de la T° extérieure lors de l'essai. Sur un moteur fortement compressés avec un échangeur à minima quatre fois plus efficace (frontal 650x500x80) + injection d'eau j'arrive à 68° par une température extérieure de 12° ; ça monte à près de 80° l'été par 28°. :blink: Bref ça ne me choque pas.

Belle auto, bel équipement. Par contre, la modif en gras bof, j'ai failli manger une S4 sur un rond point, on ne voit presque plus le clico en plein jour ;)

C'est fête

Je parie sur la 2, mais plus probablement installation bancale... ;) (au fait, je précise, je ne roule plus au gaz) :D

Justement comme dit plus haut, certains n'ont pas forcement envie de tout mettre dans le carburant, et ce n'est pas qu'une question de moyens : on peut très bien avoir envie d'avoir 1500Km d'autonomie, de rouler pépère sans bruits au gaz sur autoroute, de repasser au SP quand on allume... D'ailleurs, concernant les moteurs turbos, ils soufflent plus au gaz qu'à l'essence, alors oui, avoir un peu plus de conso, mais aussi plus de puissance. ;) Les problèmes des autos au gaz ? 99.99% des cas c'est entretien du système négligé ou installation défaillante. Simple, j'ai roulé un paquet de bornes dans des caisses "gazée" (MB : 280 et 560SEL, E500 W124, E55 W210, BM M5 E34 3.6, et une flopée de ricaines, des Saab et un Ford F150 Lightning, là dessus je gagnais environ 30 bourrins au gaz...). Et bien devinez quoi, le seul moteur cramé (et encore, même pas sur que je puisse imputer ça au gaz) à été une Chevrolet Caprice 79, achetée comme ça, pas entretenue (daily driver, pourrie elle était) sauf vidanges fluides, j'ai roulé 2 ans avant qu'elle ne claque son 5.7, un culbu à sauté, le goujon bleu d'être chauffé. Surchauffe des soupapes ? Oui effectivement, ça arrive ; diagnostique souvent constaté : injection déréglée. On parle de coùt d'entretien, mais un système GPL peut aussi se réviser, il peut, mais surtout il à dans sa notice un tableau de périodicité de maintenance, il suffit de le lire. :D Pour avoir bossé dans une boite de gestion de flotte, nous avions des Fiat, Citron et des allemandes au gaz (et S8 mini niveau motorisation des allemandes...), et bien sur 48 ou 60 mois guère plus de problèmes que les versions non-gaz, le secret ? L'entretien régulier chez l'installateur. ;) Depuis les constructeurs GPL ont fait des progrès, injection séquentielle en phase liquide et plus ce brûleur de cuisinière gaz collé dans le boitier de filtre à air. La surconsommation, maintenant guère plus de 15% sur une auto turbocompressée, avec 2% de patate en plus grosso-modo, et un silence de fonctionnement tout simplement génial quand on s'enfile 1000 bornes d'autoroute. Honnêtement je préférais prendre une cabine 1ère classe quand je prend le bateau, bouffer au restaurant plus souvent pendant mes vacances avec les sous économisés en roulant au gaz que de les mettre dans un surplus coûteux. Mais rien n'empêche de repasser au SP avec les moteurs atmo pour gazer un peu et faire parler la poudre ! Puis de passer manuellement du gaz à l'essence à le mérite de prévenir l'équipage à bord que le mode "J'vais tous les pourrir !" viens d'être enclenché !!! :D Ne vous prenez pas la tête pour ces considérations de carburant, amusez vous (ok, pas en diesel, l'huile lourde c'est le mal :D ), et tant pis pour ceux qui mangent un sandwich chez "Esstal" quand vous vous enfilez une bavette bleue avec les thunes économisées sur le plein ! :D Bon c'est un pavé, mais voilà, faisez vous des bises les talibans GPL et SP nonante huit ! :D

Une corvette 6 glaces ???

je n'ai pas de trop de mal je bosse dans la doc auto Mais vieille corvette en TH400, donc sùrement une C2 non ??? Dommage que tu ne l'ai plus on aurait pu lui présenter ma Caddy de '73

Les boites Audi ne sont pas foncièrement différentes de ta TH350/400 GM, seul l'électronique est plus présente ( il y a pas de mal ) les pièces sont dispo chez VAG de même que les manuels de réparation pour toutes les boites (auto et méca). Si ça peut t'arranger je dispose de l'ensemble des manuels A8 (caisse, boites, moteurs, elec) je devrait pouvoir te faire un PDF en scannant ce qui peut t'intéresser.