avig

Bah t'as qu'a passer la 2eme... Qu'est ce qui t'en empêche ?

Le AZB n'est pas equipé du même débimètre il me semble. Il semble que les dernières séries de S4 ai des pièces différentes qui rend la prépa plus robuste, plus facile, plus performante... Mais les spécialistes pourront répondre plus précisement Murci, je tenais cette info de Minhea. On peut chercher à la confirmer... EDIT : oups, je viens de me rendre compte que tu parlais des RS4 et nos de S... désole

La mienne est chez KSF pour un problème identique à ce que tu décris. Verdict a priori sans appel : culasse. En revanche, j'ai tout d'origine. Ton "decomprimage", tu l'avais fait toi même ou c'est KSF qui te l'avait fait ? Tiens nous au courant :)

Ah ah ah, on tourne en rond la ! :)

C'est une phase 1,5 alors... :) En fait, mes souvenirs me disent que c'est très compliqué ces histoires de phases sur les S4. De mon côté, je considère que les phases sont données par la présence d'une série de moteurs; d'autres se réfèrent aux phares, d'autres encore au tableau de bord... Va savoir ! Il y a eu trois moteurs différents sur les S4 ces années là. Il me semble que les phases 2 sont des moteurs AGB. Il y a eu en toute fin de production des moteurs AZB. J'ai oublié le nom du premier...

Attention, phase 2 et decembre 1999 pour la mise en circulation, ca pourrait sembler incompatible...

C'est tout bon, merci beaucoup a vous tous. Merci aussi pour les explications sur le site. a bientôt...

Merci Murci. Mais y a t il un numero de tel pour les joindre ? Crois tu qu'ils soient ouverts lundi ? Sur google street view, a cette adresse, rien ne ressemble à un garage.... :coucou:

Bonjour, Beaucoup de monde recommande KSF pour les interventions sur nos sportives. Maintenant, à part ces trois lettres, on ne trouve que ca comme indication sur ce "garage". C'est un peu vague. Je les croyais à Paris, selon mes derniers renseignements, ils sont à Chilly-Mazarin (91). J'ai une adresse, qui n'existe pas ! Quelqu'un ici est il en mesure de nous laisser ces coordonées exactes ? Avec un telephone si possible ? D'avance Merci beaucoup. AVIG :coucou:

Pirocrazy, je suis désolé que tu le prenne mal (mais je te comprends). Ce n'est pas très adroit de ma part ; mon but n'était pas de critiquer vos aides, évidemment. D'autant que tes contributions se sont avérées bonnes ! d'autres moins pertinentes... Non, je disais cela parce que c'est une tendance générale : vouloir toujours attaquer fort pour se rendre interessant. Les garages sont coutumiers, mais les forumeurs aussi. Malgré tout, les meilleures idées circulent ici. Après, sans voir la voiture, c'est toujours difficile. Même les pros qui ont la voiture entre les mains se plantent (le garage s'est trompé une fois de bouchon...) :) Je suis content pour titine, et j'espère que ca durera. J'ai plus que mon problème de démarrage cahotique, et tout rentre dans l'ordre.

Bonjour les amis. Voila quelques nouvelles de ce qu'il y a : - plus de problème de LdR depuis le changement (2eme changement : le premier bouchon était taré à 1,06 bar, la S4 en veut 1,21) de bouchon de bocal. Merci pour vos pistes. - en revanche, j'ai toujours le problème d'allumage. Lors de certains démarrages, la voiture ne démarre pas au quart de tour. du coup, elle note des défaut d'allumage sur certains cylindres. J'ai interverti les modules de puissance. les défaut remontés restent plutôt sur les mêmes cylindres (le 2 notament) Au début, ca a commencé après un bon lavage karsher. un défaut d'allumage cylindre 2 Puis, petit et à petit, j'ai d'autres cylindre qui sont venus en défaut... jamais plus de la moitié en défaut (1, 2 ou 3 défaut d'allumage), mais répartis sur les 2 rangées de cylindres. Les cylindres en défaut (2, 1, 4 et 6) ne sont pas consécutifs dans la séquence d'allumage (1-6-3-4-2-5). Les bougies sont neuves. Un mauvais serrage peut il être à l'origine ? Le problème, c'est que nous n'avons pas de possibilité de suivre le diagnostique type elsawin. du coup, on ne sait pas par quoi commencer. Si quelqu'un à une séquence de tests à nous proposer pour localiser la panne, on est preneur ! Merci.

Petit retour sur le topic : le bouchon du bocal d'expansion ne devait plus tenir la pression. Le changement de celui-ci résoud les problèmes. que retenir ? Avant de proposer de démonter tout le moteur, vérifier les petites pièces. Faut pas se plaindre après que les garagistes du SAV audi vous proposent la même démarche.

Merci DTS, désole pour le dérangement, mais je n'etais pas tombé sur ce post... :coucou:

Salut ! :coucou: Merci encore de m'aider au diagnostique. Je déteste les voitures pas hyper fiables, la mienne me fait douter... Merci de votre soutien. donc, pour revenir au problème, je crois que je perds un peu de liquide régulièrement. j'ai monitoré le niveau sur toute la semaine, hier, j'avais perdu un un petit cm dans le bocal... J'ai peu être une fuite permanente du coup. En revanche, j'ai bien cherché, je n'ai plus de bulle d'air dans le circuit de refroidissement (avant, il faisait toujours un peu de bruit en montée en régime lente, vers 1500 rpm). De l'avis du garage : - il ne crois pas à la fuite dans le joint de culasse : pour lui, si c'était le cas, la fuite serait plus flagrante que cela. - je lui demandé un test CO du LdR, mais aujourd'hui, ca semble introuvable ! - je lui ai demandé s'il était plausible qu'un peu d'eau se diffuse et parte par le cylindre 2 (celui qui me pose problème en fait). Il m'a répondu que si cela était le cas, cela se serait vu sur les bougies : celle du cylindre 2 serait plus propre. Apparemment, il n'a pas remarqué ca... Croyez vous que pour clore le débat je puisse insérer du "stop fuite" ou un produit similaire dans le LdR; La fuite supposée étant petite, cela peu peut etre résoudre mon problème ? Mais ce produit est il bon pour le moteur, les turbos (refroidits à l'eau, etc.) Merci de vos conseils eclairés ! A bientôt. edit : la pompe secondaire fonctionne bien : elle tourne 10 minutes à chaque extinction du moteur.

Bonjour à tous J'ai beau chercher, je ne trouve nulle part de mention de cette entreprise à cette adresse (pages jaunes, google, etc.) ; Quelqu'un aurait un telephone pour les joindre ? Merci aux conoisseurs !

T'y va pas de main morte Neo ! :) J'ai change le bouchon. le robleme est un peu amélioré, mais est revenu quand même... Je peux demander un contrôle du CO dans l'eau de refroidissement, mais comment cela se fait il ? n'importe quel garage peut le faire ? Encore une fois, je suis surpris par e comportement de cette fuite : voila deux pleins de petits / moyens trajets et je n'ai pas perdu une goutte... et un jour, hop, je perd le bocal. Cela pourrai-t-il être fonction de la position d'un cylindre à l'arrêt qui se remplirai d'eau ? et du coup cela serait corrélé à mon défaut d'allumage sporadique... Mais alors, pourquoi le défaut ne serait que sur le cylindre 2 alors ? Enfin bref, je cherche surtout à comprendre ce qu'il pourrai se passer la dedans. Merci !

Aaaaaaah ! Merci beaucoup (Je croyais qu'il y avait une adresse à Paris !)

WHERE IS KSF ? Je ne comprends pas pourquoi tant de confidentialité... lui aussi est banni du forum ? Avig (qu'en a assez des infos d'initiés et qui voudrais partager) Merciiiii.

Oui, ok, je comprends, la fuite... Mais si j'avais une fuite, alors à la pression, ca se verrait ; or le garage certifie ne pas avoir de fuite de pression ! Si j'avais une fuite, je perdrais en continu du liquide, pas 1 litre d'un coup apres 2000 km sans problème... vous croyez pas ? J'imagine deux pistes : - la voiture tiède, le bocal est sous pression. Y a t-il quelque chose qui lors du démarrage uniquement pourrai me faire perdre du liquide ? auquel cas, pas de fuite lorsque le moteur tourne, mais durant le démarrage, la pression évacue le liquide par une fuite (laquelle ?). - j'ai pas d'autre idée, en fait ! :) Mais si vous en avez, c'est le moment de le faire savoir ! Merci de vos aides.

Helas pour cette piste de pompe à eau secondaire, elle a été remise en état il y a un mois... c'est à cette occasion que j'ai pri le thermo switch à 93 °C. Maintenant, elle tourne à chaque extinction de moteur, et je préfère ca. mais quid si elle tourne alors que le calorstat est fermé ? C'est quoi KSF ? Merci !

J'avais fait un post la dessus. Juste recu une pub, je n'ai donc pas d'avis. Je n'en avais pas eu non plus sur le forum... un grand mystère ce garage !

Salut les amis. J'ai eu plus de succès ici que dans le section S4, alors je reviens avec le probleme sous-jacent de cette impressionnante demonstration de chauffe : je perds du liquide (0,5 ~1 litre max) brutalement, d'un coup, et de façon irrégulière et sporadique. Je m'explique : http://forums.audipassion.com/services/forums...p;#entry1493135 Merci beaucoup de toute lumière qui apporterai une réponse à cet épineux problème ! J'aime déjà vos réponses ! Avig

Chers tous, je suis à la recherche de l'astuce ultime pour que les freins arrêtent de couïner. J'ai beau les nettoyer, toutes les semaine, le bruit revient ! Merci pour tous vos tuyaux...

Pfff, Le problème est coton ! Le garagiste n'est pas très disponible... en plus, il ne dispose pas des outils de diagnostique audi ! Il n'a pas pu me changer la bobine. Vous croyez qu'on peut faire cela soi-même ? Bref, j'ai toujours besoin de vous. Le défaut est toujours au tableau de bord. A priori, je n'ai pas significativement de problème de puissance, même à haut régime. En revanche, elle a redémarré difficilement une fois sur 15 démarrages ce week-end. Et... J'ai reperdu d'un coup mon bocal de LdR. En fait, je vérifie pratiquement à chaque démarrage / extinction le bocal. Toujours au même niveau, rien ne bouge. Sauf de temps en temps, tout le bocal est vide (ou presque). Apparemment, le problème semble venir, encore une fois, lorsque le voiture est tiède (calorstat fermé ?) et que je fais des petits trajets. Il s'aggrave lorsque sur le moteur tiède je descends sans toucher à l'accélérateur, sur le frein moteur, genre ballade. Et hop, ca sonne arrivé en bas. après qqes mètres ca peut redevenir normal (ca ne sonne plus, mais à niveau LdR très bas). Dans d'autres cas, il faut vraiment remplir le bocal. Quelqu'un a t il une idée sur l'origine d'un tel comportement. bizarre ! d'autant que je n'ai pas de fuite régulière de LdR. je peux rouler 1000 km sans problème, et tout à coup, le bocal se vide ! Pour info, j'ai changé : - le bouchon du bocal de LdR, On a pensé que mon précédent ne tenait pas la pression. - le thermo switch de la pompe secondaire par un switch plus basse température (93°C au lieu de 115°C en standard). C'est le capteur côté conducteur. Je suis perdu là ! Merci pour vos lumières, ou toute excellente adresse pour entreprendre de soigner titine... Elle est trop peu kilométrée pour avoir tant de problèmes. Heeeeelp ! :madgo:

OK, alors c'est pas la bonne piste.... Je vais faire changer la bobine du cylindre 2, on verra bien.