Phifoo

Il y a la méthode "système D" : il faut être à 2, et tapoter doucement en même temps en opposition, avec chacun un petit marteau tangentiellement sur les ailettes et ça se dévisse doucement. Ensuite il faut soit acheter le kit (mais très cher pour ce qu'il y a a l’intérieur), ou refaire les connexions en éliminant les connecteurs merdiques d'origine (soudure à l'étain et protection par gaine thermorétractable). Terminer par re-tapoter sur les ailettes à 2 pour la repose du couvercle (les 120nm on s'en fout du moment qu'il n'y a pas de fuite...). Bien vérifier qu'il n'y ait pas plus du tiers de gazole dans le réservoir sinon c'est l'inondation ! Moi j'ai attendu la panne sèche, puis remis 10 litres de gazole que j'avais prévu en jerrican dans le coffre. Ça refonctionne depuis 1500kms, et sans aucune fuite sous la banquette arrière. :race:

Bonsoir, Aujourd'hui dépose de la boite à gants (5 boulons Ø 10), changement des 2 filtres d'habitacle (Purflux), repose boite à gant. Pfffou, et une binouze, ça c'est fait !!! :icon_lol:

Bonjour, Aujourd'hui : 1) Changement des Led d'éclairage de plaque 3 leds par 6 leds, l'une d'elle avait une résistance interne qui à claqué cela provoquait un clignotement rapide. Après mesure à l’ampère-mètre j'avais en effet 90mA sur celle en défaut et 150mA sur l'autre. On peut en conclure que le bus de gestion des ampoules ne détecte pas de défaut jusqu’à 1,8w au lieu des 5w de la navette... :) 2) Changement pneumatiques par Michelin Cross Climate 225/50/17, la neige peut venir, le Quattro à ses chaussettes adéquates !!! :race: 3) Changement des 6 bougies de pré-chauffage Beru GE115 (3 était hs à 100000kms) merci WD40 : 4) Changement des éclairages de bas de porte par des projecteurs led Audi OOOO (merci Billeuz pour l'info): Voila c'est tout pour aujourd’hui :jap:

Voici : 4F0422376 Sinon voici un site bien pratique : http://ifinterface.com/page/page3.php?langid=1 Ensuite cliquer sur CarProg2 (haut à gauche), puis sélectionner Audi à la place de Volkswagen, puis votre modèle. Ne pas aller trop vite en cliquant, le serveur est un peu lent...

Bonsoir, Concernant les axes avec les papillons (pas disponibles chez Audi), tu les as achetés ou? Cordialement.

Bonjour, Cette référence m'a été donnée en concession Audi par rapport à ma carte grise, je pense que le mieux serait que tu fasse la même chose pour être fixé. Tu as également le site Beru avec une recherche par modèle: http://www.beru.federalmogul.com/e-catalogue/vehicle Cordialement.

Bonjour, Les bougies d'origine sont des Beru GE115, bague rouge donc métallique,référence 059 96 33 19 M, elles coutent ~28€ en concession, beaucoup moins via internet (~12€) : Il faut bien vaporiser le puits de la bougie avec un décapant pro (WD40 pour ma part) plusieurs fois avant le démontage et laisser agir, rien ne presse l'hiver est loin.... Pour enlever le connecteur, utiliser un collier rylsan à l'envers (pas coté crantage) comme un lasso pour le déclipser. Détermination des cylindres: Pare-Brise 3 6 2 5 1 4 Pare-choc @+ :race:

Bonsoir, Le MMI doit être en version 33.6.0 minimum pour reconnaitre l'AMI4 (extrait de la doc VNSMedia). :content:

Bonjour, Je viens de tester une clef USB 3.0 de 64 Go et ça fonctionne, juste un peu lent avant d'avoir lu arborescence des fichiers mais c'est cool d'avoir l'équivalent de 82 Cds !!! @+ Phifoo

Bonsoir, Ça c'est fait !!! VNS Bluetooth installé dans la boite a gants (méthode Bagheera) et avec le bouton en haut à gauche, (faire gaffe les connexions sont très courtes et détendues, les resserrer avec une pince), afin de pouvoir effectuer les mises à jour. J'ai utilisé l’emplacement du fusible comme indiqué dans la notice (Rangée 1/position1) par l'arrière du bloc, ça à fonctionné dès la mise en place du fusible. :marcelpoire: Seul bémol, le module Bluetooth ne permets pas de naviguer avec le MMI dans l'iphone comme avec le câble, il faut se servir de l'Iphone en direct (ça marche avec Deezer). Du coup je réutilise un Iphone 4s 64 Go avec le câble fourni (sans carte sim, comme un ipod), plus une clé usb. J'aurais bien mis un vrai bouton Audi a gauche de "ESP Off" en lieu et place du switch de la boite à gants mais vu la galère pour tout démonter... L'intérieur de la "bête" : @+

Pourrait tu nous donner le lien ou acheter cet adaptateur ?

Bonsoir, J'ai craqué, interface commandée. :icon_smile: J'ai une question : quelle capacité max de clef usb ou disque dur avez vous pu utiliser ? @+

Bonsoir, @pierrotori J'ai ajouté les 2 fichiers MD5, lorsque je l'installe dans le DVD du MMI, il me demande si je désire faire la mise à jour, je réponds oui, et là il cherche mais reste à 0%, jusqu' a un message d'erreur (temps trop long à répondre). Les fichiers MD5 indiquent le "checksum" des fichiers, afin de vérifier si il n'y a pas d'erreur entre l'original et la "copie" (pour un téléchargement cela permet de vérifier l’intégrité du fichier). Il est normal qu'il y ait une différence sur les MD5 car les fichiers ne sont pas les mêmes... Il n'y a pas besoin d'un DVD DL, car (4,29 Go (4 615 389 804 octets)) ça tient sur un DVD 4,7 Go. @+

Bonjour, La structure des 2 DVD se ressemblent, il est tentant de tout rassembler sur la même galette, mais il y a 3 fichiers avec le même nom et ayant la même taille : EUROPA_10600_2413.DB GPS222.DB SPE060504EUWS3.DB Ils pourraient contenir des informations différentes bien qu'ayant la même taille ... Je viens donc de comparer les 3 fichiers à l'aide d'un comparateur hexadécimal, les fichiers sont identiques au bit près ! En y réfléchissant, je me suis aperçu que les "MD5" présents dans le fichier MMI_2G_Europe_1446_EEU_kN142EUx27.md5 sur les 2 DVDs sont identiques... Cela confirme que les fichiers sont identiques et que l'on peut tout "burner" sur la même galette. (vu la date de création des 3 fichiers, ça peut guère être en rapport avec la version 2015, à moins de tomber sur un casse-couille, mais bon comme ils n'ont même pas su tout mettre sur le même DVD...) Burning effectué avec Nero (ISO960;Joliet, Mode1/2048) : Ça ne fonctionne pas dans la voiture, le MMi me demande de vérifier le DVD, je remets l'autre et ça refonctionne ... Résultat, j'ai perdu une galette !!! Je pense que la structure du DVD requiers d'avoir les fichiers ordonnés à des endroits précis, pas comme Windows qui lit la fat pour localiser l'emplacement du fichier... :meanie:

La cartographie 2015 pour MMI 2G(avec écran couleur) se compose de 2 DVD ( 4E0060884DT). Un DVD pour l'Europe de l'Ouest et un pour l'Europe de l'Est. DVD 1 Europe de l'Ouest: Allemagne, Andorre, Autriche, Belgique, Espagne, France, Gibraltar, Grande-Bretagne, Irlande, Liechtenstein, Luxembourg, Monaco, Pays-Bas, Portugal, Suisse. DVD 2 Europe de l'Est: Albanie, Allemagne, Autriche, Suisse, Bosnie-Herzégovine, Bulgarie, Cité du Vatican, Croatie, Danemark, Estonie, Finlande, Grèce, Hongrie, Italie, Lettonie, Liechtenstein, Lituanie, Macédoine, Monténégro, Norvège, Pologne, République tchèque, Roumanie, Saint-Marin, Serbie, Slovaquie, Slovénie, Suède. Véhicules concernés: Audi A4 B8, A5, A6 4F, A8 4E, Q7 avec MMI 2G couleur.

Bonjour, Un grand merci à toi !!! :race:

Bonjour, Concernant tes modifs pour 2014, je te propose celà : http://www.piecesaut...mart&Itemid=235 J'essaye de venir Dimanche 11 à Meudon en fonction de la météo ...

Bonsoir, Stef est le "chef" de PPE, il possède une page facebook PPE : Power Plus Engineering & une perso Stefplus Ppe. C'est un vrai passionné, super abordable au niveau technique, il t'explique tout ce qu'il fait. Étant un ex-électronicien, j'ai vraiment adoré le voir démonter le boitier ECU car il était protégé via l'interface OBD, et effectuer la reprog directement sur le processeur via une interface adaptée (genre piggy back) sur son bureau. J'ai fait l'aller/retour dans la journée, j'aurais du coucher sur Bruxelles pour rester un peu plus longtemps, mais bon si je retourne voir le Manneken-Pis je ferais un détour pour lui serrer la main et voir sa nouvelle BMW !!! Adresse mail Perso : [email protected] Tél +32 (0) 2 343 51 24 Vas y de toute confiance, un p'tit séjour sur Bruxelles en prime !!! Cordialement. :race:

Je t'accorde que le temps de changement de rapport est le même, mais le couple étant plus important, l'intervalle entre les changement de rapports diminue, tu arrive en 6eme plus rapidement. Le plus flagrant c'est en ville, avant la boite hésitait à descendre de rapport rendant la relance pataude, maintenant c'est plus fluide et mieux adapté. J'ai fait l'essai de la montée de Moutiers vers Les Menuires, avant et après la reprog, avant j’étais obligé de passer en "D" manuel pour être sur le bon rapport avant une épingle sinon en auto la boite restait sur un rapport élevé avant de descendre 2 rapports, empêchant une reprise franche . Maintenant je peut rester en "D" auto, lors d'une décélération avant l'épingle, la boite réagit plus tôt (rétrogradage) ne nécessitant presque pas de freiner, et la reprise est nettement plus franche vu que la boite est sur le rapport adéquat. J'ai aussi eu un "local" qui me collait au cul, j'ai mis en "S", il n'a jamais pu suivre le rythme ... Le seul qui m'a doublé ça à été finalement une Ducati Desmo "pilotée" par un gars qui connaissait la route par coeur !!! Cordialement

Bonjour, c'est faux, la reprog du calculateur modifie l'ensemble des paramètres (température, air admise, pression turbo, injection, suppression EGR ...) afin d'optimiser le rendement moteur et du meme coup la commande de changement de rapport de la boite auto. Dés que la repro est faite, Stef te laisse faire un galop d'essai et tu sent de suite les changements radicaux effectués (en faisant gaffe à la Polo radar belge !!!). Cordialement. :race:

Parce que sinon j'aurais pas été en Belgique pour gagner 70 ch/nm et une boite hyper plus réactive!!! :MdrDevil:

Bonjour, C'est le moment d'aller voir Stef PPE, il propose une remise de 20% en ce moment : http://www.power-plus.be/fr/ Je regrette d'avoir attendu pour aller le voir, la voiture est transfigurée avec une gestion idéale de la boite auto (pourquoi Audi ne fait pas pareil?). Rien que de le voir bosser c'est un vrai plaisir pour un ex électronicien !!! (démontage du calculateur et reprog directe sur le composant en piggyback). Au final 300ch/550Nm ça pousse comme une Gti !!! :race:

Bonsoir, Il y a EUROMASTER à Viry Chatillon 91 RN7. (Précise ton département) Cordialement

Bonjour, Helioman : Voici l'image avec le "transfo" retiré après un 1/4 de tour à gauche comme l'indique par la flèche open sur la photo : On voit les ergots de maintient du "transfo" ainsi que les éclisses de maintient de l'ampoule Xénon. L'éclairage des Osram est bien plus blanc et puissant, rien à voir avec celles d'origine mais il faudrait comparer avec des ampoules d'origine neuves car on s'habitue à rouler avec des ampoules faiblardes. :race:

Bonjour, L'une de mes ampoules xenon vient de virer au rose, après 82000 kms elle à fait son temps ! On apercoit sur le haut de l'ampoule le commencement d'opacification à l'interieur du verre, symptome du vieillissement du gaz xénon, comme sur les tubes de stroboscopes. Après bien des recherches sur la toile, j'ai longtemps hésité entre Philips & Osram (D2S/P32d-2) sur les modèles suivants : Philips 85122VIS1 4300k Philips Ultra Blue 85122BVUC1 Philips Xtrem Vision 85122XVS1 (150 euro/paire) ----------------------------------------------------------- Osram Xenarc Cool Blue Intense 66240CBI 6000k Osram Xenarc Silverstar 66240SVS Osram Night Breaker Unlimited 66240 XNB 4350k : Jusqu'à 70% de lumière en plus (par rapport aux lampes au xénon standards) Jusqu'à 20 m plus faisceau (par rapport aux lampes au xénon standards) Mon choix c'est finalement porté sur ces dernières, le site de Philips est déplorable, celui d'Osram bien plus pratique, dispose meme d'un utilitaire permetant d'identifier l'ensemble des ampoules d'un véhicule: http://am_application.osram.info/publish/index_en.html J'ai commandé le pack de 2 ampoules via la boutique ebay de www.lichtex.de, pour 147,75 euro livré, car leur site direct est en allemand, et je n'y comprend rien. Livraison rapide par DHL hier, les ampoules sont instalées en moins d'une heure, le plus long c'est le démontage/remontage de la boite à air coté droit et du bocal de direction assisté coté gauche. Je conseille vivement de commencer par le coté droit, ce qui permet de mieux voir se que l'on fait, afin d'etre habitué pour l'autre coté étant donné qu'on à moins de place et de visibilité. Pour le coté droit, lorsque l'on fait tourner le transfo au cul de l'ampoule, le connecteur est éjecté par un ergot de sécurité (Haute tension 30kv !!!), lors de la repose il faut le placer en attente d'enfichage avec un legère pression pendant que l'on tourne afin qu'il finisse de s'enfoncer, car sinon on à aucune visibilité pour le replacer si le transfo est remonté seul !!! Du coté gauche il n'y a pas ce probleme le connecteur étant inversé et accessible visuellement. En conclusion, ces ampoules sont bien plus blanches et plus puissantes que celles d'origine, le remplacement n'a rien de bien compliqué, j'aimerais bien savoir combien est facturé la meme intervention en concession... :race: