logikju

Je confirme j'ai une fuite à ce niveau la aussi. Le risque étant que l'huile s'écoule sur la courroie.

Je viens de lui faire une offre pour lui reprendre étant donné qu'il n'y a plus de pneus dessus. J'avais pas vu la première annonce winblows merci, en esperant qu'ils ne vont pas faire monter les enchères à fond à 3 jours de la fin..., pour la seconde j'avais vu mais c'était trop galère pour trouver un autre train après. Merci à toi.

Tout s'explique j'ai douté à un moment car j'avais vu celle de pierrot avec des OEM RS4 montées dessus. Merci.

Je les ai vu ce sont mes anciennes que j'ai vendu il y a 1 mois et c'est bien de l'OEM 8.5*18 ET20... Je lui ai fait une offre de reprise vu que les pneus hiver ne sont plus dessus, je ne sais pas pourquoi il les revend, pourtant ça devait passer sur son S3. Mais surtout repasser sur ce type de jantes pour retrouver un ensemble d'origine, supprimer les jantes en 9.5x19 pour gagner en confort pour la venu de la petite et surtout supprimer ces cales de 22mm. Concernant les pneus je me limite à du Falken minimum ou du pirelli.

Malheureusement je suis focalisé sur la 9 batons. je suis au courant pour la fragilité c'est pourquoi je m'étais tourné vers la replica qui à ma connaissance n'existe pas en 8.5... Mais je prends le risque au cas ou des OEM se présentent. Chez audi on m'avait donné 2800€ TTC :hot: Merci à vous Edit: RS4 ou RS9 j'ai à peu près tout fait. Il y a une annonce datant d'il y a deux semaines sur audisport.ch mais impossibilité de s'inscrire. Et dire que j'ai vendu mes OEM non voilées dont l'état ne me convenait pas il y a 1 mois... C'est à se defenestrer à poil...

Bonjour à tous, Je ne suis peut être pas dans la bonne rubrique mais si quelqu'un aurait une idée... Je suis activement à la recherche de jantes pour remplacer mes actuelles Lorinser dans un état de délabrement extrème. Quelqu'un aurait-il une idée ou trouver des jantes de RS4 B5 MAIS d'origine en 8.5x18 ET 20 ou en replica toujours en 8.5x18 ET20 ou 35(avec cales). Dans les replica j'ai fouillé partout et pas moyen de trouver de la replica en 8.5x18(pour monte en 255). PS: Je recherche uniquement de la 9 batons de B5. Merci d'avance :jap:

Je n'ai jamais eu de problèmes non plus pour assurer mon TT 225 en jeune conducteur chez Axa, pas non plus pour le RS4 avec bientôt 25% de bonus et ce pour 128€ par mois.(2 accrochages non responsables déclarés) Lors de la déclaration de sinistre ou même de pannes (comme sur mon ancienne A6) la plateforme vient directement chercher le véhicule sur plateau avec prèt d'un véhicule en même temps, tout est compris dans le contrat sans supplément ni rien c'est plutôt pratique.

Après avoir discuté avec Michel, il m'as dit que des sondes lambda HS ne provoquaient pas l'allumage du voyant moteur sur les moteurs ASJ(2000) contrairement au AZR(2001).

Ce que j'avais lu concernant le montage des sièges F1 sur un B5 (apparement il y a un RS4 B5 passé chez MRC en angleterre avec le montage sièges et volant) il faut souder les glissières d'un B7 sur le B5 si mes souvenirs sont bons. Pour le volant, bonne question je ne me souviens plus ce qui avait été fait pour l'adaptation. http://cgi.ebay.de/Audi-RS4-B7-RECARO-Lederausstattung-Leder-A4-S4-S-Line-/220599731346?cmd=ViewItem&pt=Autoteile_Zubeh%C3%B6r&hash=item335cc4c492 C'est pas donné mais il y a peut être moyen de dissocier le lot. Vu les modifications qui ne sont pas des plus aisées, je pencherais plus pour des recaro pole position cuir noir, ou les pole position carbon :malelovies: si j'avais les finances

Véhicule qui est pour moi encore plus préstigieux qu'un R8 V10. Elle est quand même censé faire voyager ses occupants dans un grand confort, encore heureux que le bruit du moulin est étouffé! belle bêbete si l'on peut dire! Pouvoir être catapulté sans être réveillé ça n'a pas de prix :)

Mis a part avoir un gros budjet, je pense que la sportive est indissociable de la petite citadine. J'ai racheter la petite twingo en attendant le RS4 en pensant la revendre après son arrivée, mais après de nombreux calcul, la pauvre twingo à 1000€, ne consommant rien me fait economiser près de 6000€ d'essence si je devais sortir la grosse tous les jours; en ajoutant à cela, les economies d'entretien qui ce font plus espacés en faisant 10000Km par an plutôt que 30000. Au final on préserve son compte en banque, et le week-end on n'hésite pas à plomber la pédale.(attention au registre utilisé... :D)

Oui effectivement je m'étais posé la question de la température d'huile ou même la température extèrieure. Si tel est le cas une variation de 0.5s à un 0-100 ça fait une sacrée différence. Merci à toi :jap:

Je ne comprendrais jamais les chiffres que l'on peut trouver sur le net. En parlant du B5 d'un coté on a des 5.2s de zeperfs, de l'autre 4.9s annoncé par le constructeur, 4.8s sur certains tests anglais de l'époque et un 4.7s testé par sportauto (eux même qui ont établi le 8min25 au ring). Ils donnent d'ailleurs un 0-200 en 17.0s et 16.8s pour l'E46. Si quelqu'un a une explication à tous ces chiffres en général. Je ne comprend d'ailleurs pas les gens qui pestent sur les 420cv fictifs du RS4 B7 alors qu'il signe un 7:58 au ring contre 8:05 pour l'E92.(J'en conclu que si les chevaux sont absents, le chassis affûté à l'air bel et bien présent et efficace). Si quelqu'un peut m'eclairer parce que je suis dans le flou total...

Il n'y a pas plus de maladies sur un RS4 que sur un atmo B6 ou B7 c'est cela que je veux dire. Je n'ai pas d'idées préconçus et n'ai pas suffisament roulé avec la mienne pour donner un feedback sur la fiabilité d'un B5, j'en déduit en regardant les avis d'autres membres possédant des B5 ou B6. Tous les faits doivent être pris en compte dans le choix de sapiens. Pour ce qui est du RNS-D, je ne sais pas si c'est propre à mon véhicule, mais le calcul d'itinéraire est très lent. Pour le coté m'as-tu vu du RS4 je suis ravi que tu penses le contraire car c'est difficile à la longue de ne pas pouvoir la garer n'importe ou.

Désolé pour le doublon. En tous cas un RS4 a un look m'as-tu vu. et on passe difficilement inaperçu que ce soit vis à vis des piétons, des jeunes en citadines ou même le quadragénaire en S5 ou M3. Bref cela peut attirer les convoitises, je préfère te le dire. Mais c'est une voiture magique pour moi. A toi de peser le pour et le contre.

Déjà le RNS-D ne vaut rien comparé au E. Après il faut peut être mentionner le nombre de B6 et B7 avec la maladie du moteur HS. Après pour le car-jacking je te conseillerais fortement un modèle S facilement passe-partout qu'un RS4 B5 surtout dans ta région.

Normalement Axa doit pouvoir t'assurer sans problèmes. J'assure la mienne chez eux avec à peine 20% de bonus... amaguiz aussi, à voir les garanties offertes...

En cas ou Hiphouser je te propose un echange avec mon sigle.

Alors dans ce cas je te conseillerais un S4 avec une préparation avancée avec turbos de type K04(RS4) ou autre, tu limiteras peut être les inquiétudes quant à la fragilité. Niveau tenue de route et sa polyvalence, je te donne mon ressenti mais alors la rien à voir, pour moi l'efficacité du permanent est sans commune mesure par rapport aux M. Je vote sans hésiter le quattro sur ce point. Fais un tour avec si tu en as l'occasion ce serait le meilleur avis je pense. J'ai pas mal de monde roulant en M en montant dans le biturbo, hallucinent presque des poussées d'un RS4(désolé je n'ai que mon exemple). C'est un des points forts avec la polyvalence. Pour le ring tu dois plus de régaler en M qu'en S ou RS. J'attends de pouvoir monter dans l'E30 3.2 pour voir les sensations d'une caisse légère avec 321cv aux pattes arrières :), même si à ma grande surprise(vu le ratio poids puissance, je m'attendais à etre derrière) il n'a rien pu faire lors de nos petits drags 50-200, 100-200 il y a deux semaines(soldé par un wagon d'écart à chaque fois avec 3 personnes dans l'RS4).

je n'irais pas jusqu'à dire que c'est une adoration aveugle, beaucoup ici n'hésitent pas à dénigrer Audi pour ce qui est de leur compétences sur certains modèles (ex: confusion entre A4 Tdi et RS4...). Pour ce qui est des bras de suspension c'est une maladie chez Audi du au poids sur l'essieu. Après je n'y connais rien non plus mais face à de nombreux récits, un moment donné il faut se rendre à l'évidence. Mon RS4 ayant pourtant un historique des plus respectables n'était pas exempt de failles, ce qui n'empèche pas de faire le nécessaire pour arranger les choses.(réparations coûteuses, temps de chauffe et de repos plus que respectés, conduite à 2000trs/min 90% du temps)

Un pote a une 325 E30 avec swap 3.2, vraiment sympa l'engin. Ayant essayé une E46, niveau sensations c'est de la transmission intégrale avec un bon coup de pied aux fesses, loin d'être aussi joueur qu'un M. Niveau performances je ne saurais te dire tant les avis divergent et surtout quel préparation de S4, une reprog seule, sera un peu léger pour inquiéter un E36/e46 mais je laisse la parole à d'autres la dessus. A un budjet de 20000 tu n'es pas loin d'un RS4. Quel kilometrage recherches-tu Si entretenu et mécanique respectée pas de problèmes de fiabilité mis à part les K03 sur S4 qui sont plutôt fragiles. Globalement le S4 avec des K03 sera moins robuste que le 6 en ligne d'une E36 et le coût d'entretien y est comparable voir plus elevé. Les tarifs d'entretien sont élevés dans tous les cas. Le prix des pièces ont presque étés multipliés par deux chez Audi. Niveau consommation tout dépend de l'utilisation mais il faut compter entre 10 et 12L en conduite "calme". Je pense que de faire un tour avec quelqu'un qui en possède une serait déjà un début, pour voir si ça répond à tes attentes.

Je pense qu'à 82000Km en 9-10 ans il faut le faire de toute urgence.

On est d'accord mais je trouve que le ratio est quand même élevé pour une simple faille d'entretien ou de mauvaise utilisation mais qui sait, les véhicules en question sont peut être des merguez dans toute leur splendeur. Le moteur doit quand même faire preuve d'un minimum de robustesse pour supporter les relances à près de 8000trs/min (chose qui caractérise ce type d'atmosphérique). Entièrement d'accord, si le véhicule s'avère être une merguez, En l'amenant chez le constructeur, on s'attend à recevoir un minimum de compétences. Au garage de Vinci, quand Michel reçoit un B5, B6, B7 ou C... moisi d'un client, il offre un diagnostique précis. Ou la merguez est-elle une fatalité?

Il y a eu un peu plus qu'une "touchette" à ce niveau :D Certes fragile mais niveau poids c'est assez hallucinant J'en avais en 16" sur la corsa B, avec pneu monté, la jante est plus légère qu'une jante 13" de twingo et sa pneumatique.

L'entretien a une part non négligeable dans la fiabilité à l'utilisation mais pour le V8 4.2 je trouve que ça arrive quand même trop souvent pour que dans tous les cas l'entretien soit sans cesse incriminé mais cela n'engage que moi. Admettons que ce moteur est fiable on peut se permettre de le juger plutôt fragile.