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Bonjour, Bien pour ton coupé. Perso je mettrais des clignos blancs (pas très cher chez "4ringstribe") Bonne route ! Sylvain :coucou:

Salut je crois que là il l'emmène du coté obscur de la force ! Je ne sais pas combien il va devoir sortir après toutes ces interventions mais en MO ça vas chiffrer. A mon avis le garage doit résoudre ce problème de crissement de courroie et après il faut que anbz aille voir ailleurs ! A+ :blink:

Salut, Les 80TDI font 90 ch ; je confirme à cette époque pas de géométrie variable sur les turbos. Si non anbz, pour ton histoire de bruit un retour dans le garage où tu l'as déjà amené me semble nécessaire. A la longue si c'est une courroie ou un roulement qui merdouille change-le avant que ça lâche. (Perso cela m'est arrivé il y a 2 ans avec le roulement du galet tendeur de la courroie de climatisation qui à cassé (coup de bol rien n'est allé dans la distribution juste à coté !). Bon courage en tout cas. Sylvain <_<

Ton histoire de bruit là je ne vois pas... Peut-tu le localiser avec précision ? Si non valise 5051 et vag.com avec un PC portable c'est le même principe.

Salut (de retour après un long week-end...). En fait sur les TDI "ancienne génération" il suffit de boucher le petit capillaire qui arrive sur la capsule de l'EGR (avec une petite bille de 3-4 mm par exemple) et de le rebrancher (le mien est jaune avec un embout de durite tressée noire donc aucun risque d'aspiration vers l'électrovanne) Pas de soucis, il n'y a pas de code défaut généré par cette manip (le système est pneumatique il n'y a pas de contrôle via le boîtier électronique). C’est un Bosch service qui me l’a fait, le système doit fonctionner 80000 kms après pas d’obligation de la maintenir (attention c’est ce qu’il m’a dit, ce ne sont pas mes dires) Pour info les turbos montés sur les 80 TDi ne sont pas à géométrie variable (on les trouve à partir de 1996 sur golf3, A4...), mais bon à 200 000 kms il doit quand même s'encrasser tout comme le catalyseur... Si non pour Anbz je suis aussi d’accord avec toi, ils vont lui dire de changer son catalyseur, turbo ect... alors que si ça se trouve c’est simplement une sonde ou un capteur qui merde (ils doivent le vérifier), ça risque de lui faire mal au porte-monnaie. Il faudrait vraiment qu’il trouve qq’un avec un « vag.com » pour regarder ce qui ce passe. Je n’ai malheureusement pas de PC portable et de vag.com, en plus je bosse sur Montpellier, je ne sais pas d’où il est. A+ :coucou:

Salut, C’est vrai que sa parait difficile comme ça sans plus d'éléments précis. D'après ce que l'on peut lire, ils ont du recaler la pompe injection (au fait fait-elle le même bruit moteur qu'avant ou pas), et te mettre un produit censé nettoyer pompe et injecteur. Après pour les coupures turbo, si elles ont bien lieu cela devrait t'enregistrer dans les codes défauts de ton calculateur. Demande leur déjà s'il l'on passée à la valise diagnostic (valise 5051). Cela ne prend pas longtemps, ce n'est pas cher et peut te mettre sur la voie. Si non pour le reste il faut l'avis de mécanos dont malheureusement je ne fais pas parti car cela peut venir de plein de choses (durite de suralimentation fendue, de wastergate de régulation turbo, d’électrovanne N75, d’injecteur pilote…). Voilou <_< A+

Salut, Mais Buggy-seb quelle est la relation l'entre l'EGR et la durée de vie du turbo ; Là je ne vois pas ? En ce qui me concerne, c'est un diéséliste qui me là déconnectée. Si tu as des infos je suis preneur. A+

Pas de soucis on est là pour être solidaire ! :bien: A+

Salut, En fait c'est l'EGR (re-circulation des gaz d'échappement à faible charge) qui encrasse pas mal les collecteurs d'admission surtout sur les voitures qui font de la ville, le sujet est abordé très souvent sur le forum (passe par la fonction recherche). De plus, sur une voiture qui a pas mal de bornes ça peut se comprendre. Je l’ai fait sur la mienne il y a 3 ans à 150 000 kms, elle en avait besoin, j’avais ressorti pas mal de crasse. Après ça la voiture marchait mieux et consommait un peu moins (0,3-0,5 l/100 de moins). Tu peut condamner cette vanne en bouchant le petit tuyau qui va sur le champignon doré. Pas de soucis pour le CT. A+

Allez les spécialistes un petit avis svp... :(

Salut, Je confirme l'emplacement du lave-glace. Le mien avait grillé, j'en ai trouvé d'occas une d'A4 pour 5€dans une casse (c'est le même modèle que sur les 80 type B4). Bonnes investigations. A+

Salut La démarche audi parait honnête. Le calage de la distribution à un role sur l'encrassement potentiel de ton moteur. Si non demande leur à l'occasion quel produit ils ont utilisé pour le décrassage, cela pourra servir à d'autres sur le forum si c'est efficace. D'après ce que l'on m'a déjà dit un catalyseur ne se nettoie pas. S'il est colmaté, cassé...soit tu le changes, soit tu le vides et tu mets un tube afrique à l'intérieur (fait des recherches sur le net, mais tu sort alors de la légalité...). Bon courage. Sylvain

suite : les tests ont été faits en 2eme et en 3eme. Les valeurs à droite correspondent au débitmètre (modèle de première génération dit à volet, à priori plus fiable que ceux à "film chaud") Merci par avance. Sylvain <_<

Bonjour, j'ai pu faire quelques mesure au vag.com sur ma vénérable audi 80TDi qui totalise 207000 kms. Quelqu'un pourrait-il me dire si elle est encore en forme pour son age ? les tests ont été fait en 3eme en partant d'un régime stabilisé à 1400 trs puis en accélérant à fond. Merci par avance. Sylvain suite des mesures

Merci pour ces infos, Dommage qu'il n'ait pas mis les reprises de 80 à 120 en 4 et en 5, c'est plus facile à faire. Je vais tester ça. Donc tu te mets en 4eme (ou en 5) à 40kms/h et tu mesures le temps qui c'est écoulé pour faire 400 m, C'est bien ça ? A+

Bonjour, J'ai pu compléter les tests fait précédements sur ma vénérable 80TDI affichant 207000 kms: Voilà ce que ça donne: 0 à 100 km/h : 14,5 s 80 à 120 en 4eme : 12.8 s 80 à 120 en 5eme : 15,8 s Merci d'avance pour vos réponses Sylvain

Salut J'ai pu faire quelques tests : en 4eme (sur le plat et en accélérant à fond à partir de 60 km/h) ça me donne un 80 à 120 en 12.8 s et en 15,8 s en 5eme. Vous en pensez quoi ? Je vais compléter ces relevés ce week-end. A+ <_<

Ok, En fait j'ai eu il y a qqes temps une 80 TD de 80 ch (moteur 1,6 injection indirecte). Je la trouvais presque plus dynamique que la TDI! Elle faisait 10cv mais surtout 200 kgs de moins. Ceci doit expliquer cela. Je vais recontrôler les durites turbo et regarder l'échangeur air (mon EGR a déjà été nettoyé à 150 000 kms). Merci pour vos avis, mais c'est quand même une voiture qui vieilli super bien dans le temps, même son insonorisation un peu limite traduit ses 14 ans (par rapport aux voitures de cette gamme d’aujourd’hui). Mais bon on ne peut pas tout avoir. A+ Sylvain.

salut, On trouve sur le net des pare-chocs d'audi 80 avec emplacement prévu pour les anti-brouillards (modèles jusqu'en 1991, type 89) pour environ 120-150€ en plastique noir. Mais attention ce n'est pas de la pièce "audi" c'est de l'adaptable (qualité indéterminée). Il y a aussi les pare-chocs de coupé qui peuvent se monter, mais c'est quasi-introuvable d'occas ! En plus il faut rajouter les AB spécifique, les clignos...le repeindre. Ca risque coûter cher. Après c'est une question de budget. Copie ce lien: http://www.ksoto.profr.net/neuf/ltk/68.htm pour voir A+

Salut, J'ai déjà regardé et vérifié et changé les durites de l'EGR (que j'ai déconnecté), de régulation turbo...j'ai aussi changé la N75. Il y a eu un léger mieux mais je trouve que c'est pas encore ça. Je regardé sur le net mais je n'ai pas trouvé d'info très précise du style 0 à 100 kms/h, 80 à 120 kms en 5 et en 4...(mesures en étant lancé ou vitesse stabilisée puis accélération ?) As-tu fait ces tests sur la tienne (d'après ce que j'ai compris, tu as la même que la mienne en break) ? Si c'était le cas se serait sympa de les communiquer. Cordialement. Sylvain A+ <_<

Merci, J'ai l'impression qu'elle n'a pas tout à fait ses 90ch ! bon elle à 204000 kms. Par ex si tu es en 5eme à sur un faut plat à 80 elle repart mais doucement je trouve. D'une manière générale j'ai l'impression qu'elle est bridée. Au VAG.com, pas de défaut mais ils n'ont fait qu'un contrôle statique (voiture à l'arrêt, moteur tournant). Faut que je fasse des essais en dynamique pour voir (débit d'injection, pression turbo, débitmètre...). A+

Salut Afin de vérifier le bon fonctionnement de mon débimètre (audi 80TDI de 92), je cherche la courbe voltage en fonction du régime moteur. voilà ce que j'ai comme valeur sur la mienne. Le relevé a été fait moteur chaud. Merci par avance pour vos réponses. Sylvain Oups voilà les valeurs : (tr/mn) Tension de sortie (v) 850 1,92 1500 2,55 2000 3 2500 3,27 3000 3,5 3500 3,7 4000 3,9

Salut, Pour info, chez VAG Lunel 25 kms de Montpellier c'est une trentaine d'Euros le passage. C'est clair qu'à 110€ c'est exagéré ils te font payer leur concession qui est toute neuve !!! Perso je ne les trouve pas sympa. J'y vais quand vraiment je ne peux pas faire autrement pour des pièces spécifiques pour ma vénérable 80TDI. Si non tu as "AMI" dans le même secteur, c'est un "bosch service". Il est également équipé de la valise, mais les délais sont parfois longs (1 semaine). Si qq'un dispose d'un VAG.com sur Montpellier je suis preneur ! Bien entendu tout travail mérite salaire. A+ Sylvain :coucou:

salut, Buggy-seb, c'est cool que tu es trouvé ton pbs (en fait un pb d'EGR !) Si non pour la commande de waste-gate as-tu regardé sur le même type de moteur. Il faut que ce soit un TDI90 (avant 1999, car sans géométrie variable). Mais d'après ce que tu dis, si tu ne vois pas bouger la tige de WasteGate ou très peu, il n'y a pas de une dérivaiton suffisance gaz. Du coup, la pression turbo monte trop haut est le contacteur de pression absolue met la voiture en défault (enregistré dans la calculateur) ! Regarde que la vanne ne soit pas grippée en position fermée, ou peut-être une membrane percée. Tu peut aussi faire le test en mettant un manomètre sur le coude en alu juste avant le collecteur d'admission. Tu verras bien si le turbo régule Tu dois avoir au max 0,9 bars de pression relative (lecture au mano). A+

A bon ? Ils ont du faire des adaptations sur les derniers millésimes, car sur ma 80TDI de 1992, il est fixé sur le même support que celui de l'EGR et de la N75. Sur la durite en sortie de l'échangeur, il y a une sonde mais c'est la sonde de température d'air d'admission (sonde noire à 2 broches). Si cela peut vous aider A+