sylvain31-34

Salut, Comme je le disais à "buggy-seb" passe déjà la voiture à la valise diagnostic 1551 pour lire d'éventuels codes défaut (chez VAG ou dans un point "bosch service"). Si tu as une coupure nette de puissance comme tu le décris c'est peut-être une pression turbo, qui monte trop haut. Du coup le calculateur le détecte par le biais du capteur et tu passes en mode dégradé. Si c'est ça tu auras le défaut enregistré dans la mémoire du calculateur. Ca peut aussi être le capteur de pression qui merde et qui envoie des infos erronées au calculateur. Sur ma 80TDI il est fixé sur le même support que la N75 que tu as changé mais en dessous. Tu as une fiche noire à 3 pôles qui arrive dessus. C'est une piste à explorer par mis malheureusement beaucoup d'autres...comme je le disais au début du message fait faire un diag électronique cela ne te coûteras pas grand chose et te permettra d’y voir plus clair. A+

Salut Il faut tester sur la fiche qui part de l'injecteur n°3 et qui est branchée sur une patine rectangulaire à coté du connecteur de pompe à injection (le rond à 8 broches). Mais je doute de la relation entre des pbs de démarrage est cette pièce. Le mieux est de déjà faire un test au "VAG.com" pour voir. A+

Salut, Je pense qu'il parlait de l'injecteur n°3 dit à "levée de pointeau". C'est l'injecteur de référence qui sert à mesurer le débit réel de gasoil. D'après Audi quand il est HS tu as des à-coups et/ou des pertes de puissances. On peut le vérifier à l'ohmmètre regarde ta RTA (de mémoire 90 à110 ohms). Je ne sais s'il joue pour le démarrage de la voiture. Si non tu as aussi l'électrovanne de stop. Si elle (ou si le relais) déconne là aussi tu ne peux pas démarrer, on doit l'entendre claquer à la mise sous contact position 2. Tu peux aussi la tester. A+

Salut, Tu devrais faire tester ta voiture au VAG.com. Chez un diéséliste cela ne te coûtera pas grand chose (genre 30-40 €), demande-lui de faire un contrôle statique de tous les capteurs. Par contre, je ne sais pas s'ils peuvent faire un essai en "dynamique". Demande dans un "bosch service" si tu ne veux pas aller chez Audi. Pour le débitmètre fait gaffe car d’après les photos c’est le premier modèle dit « à volet » qui est en théorie super fiable mais qui coûte super cher même en échange standard (+300€). Mais d’après les valeurs que tu as mesurées, il a l’air OK. A+ Sylvain

Salut Tu parles de grosse durite qui part du débimètre ou de celle qui est juste après l'EGR juste à coté du cache culbuteur ? Pour la première, change là (mais je ne connais pas le prix de cette durite) car si la prise d'air est importante, l'aspiration du moteur est moins bonne. Ton débimètre va mesurer un débit d’air plus faible et la voiture marchera moins bien ! Si c'est une des durites après le turbo, tu vas également moins bien marcher car moins d'air dans tes chambres de combustion avec beaucoup de gasoil = bonnes fumées noires en accélération ! J'ai déjà eu ça sur la mienne à 170000 kms (cette durite fait dans les 40€ de mémoire, la mienne était fissurée sur le dessous donc pas directement visible). Bon courage pour les tests. A+ Sylvain

Salut, Il faut en tout premier lieu demandé si elle a été stockée avec du gasoil à l'intérieur car si non il y a de grande chance qu'elle soit grippée ! C'est aussi valable pour les injecteurs. Bonne recherche et A+

Ok merci pour les infos, le fonctionnement du système de préchauf est normal. Buggy-Seb tient nous au courant de la suite des évènements. A+

Salut Fonctionnement du voyant de préchauffage m'intrigue. Sur ma vénérable 80TDIde 92, le voyant ne s'allume pas du tout s'il fait +de 5-7C°. Pour qu'il allume soit on débranche la sonde de température de liquide de refroidissement (c'est équivalent à une température de -30 !), soit effectivement il fait moins de 5C°. La question est le voyant doit-il s'allumer une fraction de seconde à la mise de contact comme sur les autres TDI ou pas s'allumer du tout s'il fait + de 5C°? Si les possesseurs de 80TDi pouvaient témoigner ce serait sympa. Buggy-seb, normalement le boîtier électronique est étanche. S’il avait pris l’humidité bonjour le court-jus ! Je ne pense pas que ton pb vienne de là. Regarde l’alimentation en gasoil, s’il y a beaucoup de bulle d’air cela occasionne des ratés mais cela devrait le faire à différents régimes. Si non cela peut aussi être l’EGR, car elle doit se refermer dans cette plage de régime. Tu peux la déconnecter et voir si cela ne va pas mieux. Pour ça, soit tu débranches l’électrovanne soit tu retire la durite fine qui se branche sur l’espèce de champignon en dérivation de ton collecteur d’admission. Ce ne sont que quelques idées mais je ne suis pas un spécialiste ! Bon courage Sylvain

le nouveau lien fonctionne Merci à toi !

salut, J'ai constaté un manque de pêche et parfois et parfois de manière sporadique pendant qqes secondes un ralenti légèrement instable (genre déséquilibre) sur ma vénérable 80TDI qui approche des 200 000 kms. J'ai fais faire un diag au 1551 chez VAG, le mécano me dit que la pression de suralimentation est bonne, l'avance de la pompe aussi, mais que le moteur est quand même bruyant. Lui pencherait plus sur un problème sur les injecteurs qui ne s'ouvrent pas comme il faut. Les injecteurs sur TDI sont à double étage et on ne peut pas corriger leur tarage. J'aimerais avoir d’autres points de vue avant de lâcher 600€ pour faire un échange standard des injecteurs. Merci par avance je suis du coté de Montpellier. Sylvain

Salut, Tu devrais faire attention si c'est le modèle de type AAZ (TD de 75 cv à partir du millésime 1992), il y a des problèmes connus de clavette de poulie "dampler" que s'allonge et fini par casser et là c'est bye-bye moteur. Il faut être sur que le changement de courroie de distribution a été bien fait. Tu devrais faire une recherche sur le forum Si non 75 cv pour 1270 kg ce ne sera pas un foudre de guerre… A+ Sylvain

Salut Alors personne n'a d'idée ?

Bonjour, Afin d'éviter de changer une pièce pour rien j'aurais souhaité connaître le fonctionnement et le rôle du contacteur de pression absolue sur une audi 80 TDI. J'ai fais le test en le débranchant, et bizarrement la voiture marche de manière identique. Du coup je l’ai rebranché mais je trouve que je manque de pêche (ce n’est ni le débimètre (débimètre à volet de conception différente de ceux qui posent tant de pbs), ni l’électrovanne de régulation de pression turbo (N75 déjà changée). Merci par avance pour vos réponses Sylvain

Salut Il est normal que cette sortie soit bouchée. Cette sortie n'est pas utilisée sur les TDI (90ch) mais seulement sur les TD 75ch. Ils ont utilisé la même pièce pour 2 moteurs différents. Par contre sur la mienne (de 92) j'ai un bouchon en plastique, pas ce morceau de durite. En tout cas ne l'enlève pas car si non ton circuit de suralimentation ne sera plus étanche. Ton TDI doit être d'après 03/94 car ton débitmètre est différent du mien (tdi de 2eme génération) A+ Sylvain

Salut Content pour toi, J'ai eu le même pb sur ma 80TDI sur cette durite. Moi ça faisait un bruit de réacteur de mirage 4...Elle s'était ouverte dessous donc pas facile à voir. Sympa pour le bruit j'avais l'impression d'avoir 150 poneys mais moins sympa pour ceux qui me suivait. La durite coûte une trentaine d'Euros A+

Bonjour, Peut-on trouver autrepart que dans nos concessions Audi l'électrovanne de régulation turbo appelée n75 pour une 80TDI. La référence est : 92 T178, 028 906 283 B Normalement elle doit "cliqueter" mais la mienne ne le fait plus. J'ai regardé au aniveau de la fiche d'alimentation elle est bien alimentée. S'il y a quelqu'un dans la région de Montpellier pour me tester ça avec un VAG.com ce serait sympa. Il me demande 70 €, je trouve ça cher pour une "simple" électrovanne. Merci pour vos réponses Sylvain

Merci pour ces réponses P0our infos mon pôte a acheté un autre véhicule dont je ne prononcerais pas le nom ici R.....t L....a2 D.I 120... Dommage

Je lui passe un mail Merci

Salut C'est clair ça vaut le coup. ATE c'est bien la marque des disques d'origine? Sur la mienne c'est du 280*13 Peut-tu nous me donner la marque des plaquettes STP. Je pense que je vais commander lui passer un mail. Merci Sylvain

Salut, C'est quoi au juste cette adresse ? J'ai les disques avant et les plaquettes à changer sur ma 80TDI. Si quelqu'un à des infos sur les prix et les marques à conseiller ou à éviter, ce serait sympa de les communiquer A+

Salut Non l'EGR n'a rien à voir, la N75 existe aussi sur les TDI. La N75 agit sur la pression turbo. Si j'ai bien compris, elle joue sur une membrane qui étant en dépression autorise une pression de suralimentation légèrement plus élevée. Si le système déconne ta pression de suralimentation est légèrement plus basse et la voiture marche un peu moins bien. A+

Un trouble dans la force je ressent ............quand je ces cab je vois !

Salut, C'est le joint, ou plutôt la culasse qui est poreuse ?

Merci pour l'info Je sais bien qu'il ne faut pas généraliser mais sans être médisant, ce moulin Injecteur Pompe première génération n'a pas une super réputation. Avez-vous d'autres infos ? Merci par avance Sylvain

Bonjour, On propose à un ami une passat-break (je sais ce n’est pas une Audi) en TDI 115 d’août 2000, 100 000 kms à un prix correct. J’ai entendu parler de problèmes de fiabilité de ce moteur sur les modèles de 1999 début 2000 (revêtement des têtes qui s’effritent, bielles dites « fragile »). Pourriez-vous m’indiquer si les modèles d’août 2000 sont concernés ou pas. Merci par avance Sylvain