sylvain31-34

Salut, Le fil coupé doit faire contact à la masse de temps en temps et faire s’allumer ton voyant huile. Pour le retrouver suit les indications de Buggy-seb. Il doit bien pendouiller quelque part. Pour commander ta pièce tu peux aussi passer par le net (voir chez www.oscaro.com par exemple) Tiens-nous au courant. A+ :unsure:

Salut Est oui c'est aussi la reprise pour moi. Content pour toi que tu ais pu te dépanner A+

Salut, Ok 5 cl d'huile ce n'est vraiment pas beaucoup. Faut se dire aussi que la voiture à des dizaines de milliers de kilomètres. Déjà si elle marche mieux qu'avant c'est que tu n'as pas perdu ton temps. Ca me donne presque envie de regarder ça sur la mienne ce week-end même si je n'ai pas eu de coupures turbo! Si ça peut lui redonner un coup de jeune. Pour la N75 tu verras ça quand tu auras fait + de bornes. Voilou A+ :bien: Sylvain

Salut Tu peux avoir un peu d'huile qui passe par la durite vers la N75 par le piquage en sortie du turbo, mais de là à remplir la wastegate, ça me parait beaucoup. Un turbo n'est jamais étanche à 100% mais quand même. Désolé mais là je ne sais pas ! :blink: Si qqu'un à des infos. A+

Salut 47 € c'est même pas une heure de main d'oeuvre chez audi ! Un multimètre coûte 15€ Perso je l'achèterais et la changerais moi-même cette N75. A+ :hot:

On a faim de savoir ! :biere:

Salut Pour le prix c'est correct. Tiens-nous au courant quand tu l'auras changée A+ Sylvain

Salut, Le diag confirme, ce que tu avais pressenti. Tant mieux Les petites durites tressées ne coûtent pas grand chose et de toute façon se craquèlent avec le temps, tu devrais les changer avec l'électrovanne. Tiens-nous au jus A+ ;) Sylvain Pour le nettoyage de l'EGR (et du collecteur d'admission), cela ne pourra lui faire que du bien. Mais faut compter qqes heures de travail.

Ok merci je vois où ça se trouve. je vais remplacer ça A+

Merci, Mais là, je ne vois pas où ça se trouve sur le PB avant. Peut-on m'en dire un peu + Merci

Ok, Tiens-nous au courant de la suite des évènements. A+

Bonjour, Y a t'il une antenne radio intégrée dans le pare-brise arrière montée de série sur une audi80 (pour enlever une antenne radio intérieure montée par l'ancien proprio qui donnes des signes de faiblesse). Merci par avance Sylvain

Salut, En fait le fonctionnement de la l'électrovanne fait qu'elle va en fonction sa fréquence d'ouverture-fermeture vers le système de pompe à vide générer une dépression sur la membrane de la wastegate de ton turbo qui va autoriser une pression de suralimentation supérieure par rapport au tarage mécanique. Avant tout investissement, il faut faire passer ta voiture au "vag.com" pour lire la mémoire de code défaut du calculateur chez VAG (environ 30€), ou trouver quelqu'un qui a le logiciel dans ta région (voir entre autre sur le site ou sur vag-technique.com) De toute façon, l'historique des défauts reste enregistré après 20 ou 30 démarrages. D'après ce que tu dis, ton souci peut venir de la N75 (comme anbz) mais également d'autres éléments électroniques même si les manip que tu as faites semblent s'orienter vers cette électrovanne d'inversion. Bon courage en tout cas. A+ :unsure:

Salut, Ca doit se trouver, pour info j'ai acheté des gantes alu de coupé "modèle aéro" d'occas il y a 1 an 150 € les quatre à un gars du forum (rubrique petites annonces). A+ :) Kaï, Vous aurez compris "jantes alu"

Salut, L'ammoniaque est un bon produit décrassant mais hyper toxique à inhaler en autre. Utilisé à 50% ça me parait vraiment excessif A cette concentration là, t'es obligé de porter un masque et des gants. Perso je commencerais à 20% maxi. C'est déjà pas mal. Fait ton test à un endroit qui ne se voit pas au cas où (décoloration éventuelle du tissu, traces au séchage... ) En fonction du résultat, tu ajusteras ta concentration. A+ :coucou:

Salut, Tu devrais regarder dans les casses auto et/ou sur ebay ? A+

Salut, C'est effectivement une bonne nouvelle. Content pour toi anbz. Pour la négociation avec Audi, là c'est clair les gens ne feront pas preuve de la même bonne volonté. Tu peux demander une prise en charge des pièces qu'ils t'ont remplacées pour rien, mais au mieux tu peux envisager une participation sur celles-ci. Pour envisager un remboursement, il faudrait que tu prouves par a+b qu'elles n'étaient pas la source de ton problème mais là il faudrait passer par un expert automobile assermenté (qui ne sera pas gratuit). En première approche, va-s-y un mécano car si non ils vont te balader dans des élucubrations de mécanique. Il faudrait quand même voir si le tendeur qu'il t'on changé à une relation avec l'intervention qu'ils ont fait pour caler la pompe à injection, mais là je ne sais pas. <_< Bon courage et tient-nous au courant de la suite des évènements. A+ Sylvain

Salut, Pour les joints de queue de soupapes, quand ils sont morts la conso d'huile est importante genre 1l au 1000 kms , avec pas mal de fumée bleue. Ils doivent commencer à perdre un peu mais rien de dramatique. Il faut également se dire que ta voiture à plus de 200 000 kms. Surveille ton niveau d'huile régulièrement pour voir si elle en consomme anormalement. Pour infos sur la mienne à 210 000 kms, j’en suis 1,25 l pour 10000 kms en moyenne (après cela peut varier en fonction du type de conduite, de route et de la marque et viscosité de l’huile…). Pour la fumée noire pour moi cela venait du fait que ton collecteur d'admission était fortement encrassé. Le mélange air/gasoil était sûrement déséquilibré. Si non pour le remontage du turbo tu dois faire attention à sa bonne lubrification. Mettre de l’huile par le petit raccord d'alimentation, tourner la turbine à la main (coté admission) terminer le remontage. Lancer le démarreur sans faire partir la voiture. Puis démarrer surtout sans accélérer (à ne jamais faire d'ailleurs), et laisser tourner gentiment la voiture, jusqu’à ce que l’aiguille de température décolle. A+ Sylvain Et merci pour les photos c'est très pratique et instructif. :bien: :bien:

Salut, Cela n'a pas l'air trop crade en effet, un peu de suie mais c'est normal. Ca à l'air un peu plus gras sur le bas de la photo mais on ne vois pas très bien. Ca doit être la soupape de décharge Si non, actionne la tige de la wastegate pour voir si elle s'ouvre. Tu as un ressort de rappel et une membrane, donc tu dois avoir une certaine résistance. En fait tu as un tarage mécanique du ressort à 0,6 bars de pression (1,6 bars en pression absolue). L'électrovanne que tu as commandée applique une dépression sur la membranne qui rend du coup l'ouverture un peu plus difficile (ce qui te permet d'avoir un pression de suralimentation qui monte à 0,9-1 bars (2 bars en pression absolue). Beau travail en tout cas. A+ :coucou:

salut Pour nettoyer le moteur il y a des produits que tu vaporises dessus, tu laisses agir puis tu rinces à l'eau . A mon avis le karcher est à proscrire (entrée d'eau dans fiches ou circuit électrique et risque court jus). Pour le collecteur d'admission, il y a l'huile de coude avec brosse dure (mais pas métallique) avec un nettoyage à l'essence. J'ai déjà testé ça dissous bien la crasse collée dans collecteur d’admission. Rinçage à l'eau clair, séchage complet avant remontage. Si non à avoir démonté toutes ces pièces profite-en pour nettoyer la soupape de décharge du turbo. Fait des photos par la sortie du collecteur d'échappement pour que le voit son encrassement éventuel. Voilou A+

Salut Buggy-seb pour l'histoire de contacteur de pression absolue, En fait sur ma 80TDI de 10-92 le contacteur de pression absolue est effectivement à coté de l'électrovanne de l'EGR. Sur le modèle d'Anbz qui est plus ressent ( 02-95) il est peut être incorporé dans le calculateur (comme que les golfs 3). Mais là ce n'est qu'une supposition. Je n'y ai pas pensé plus tôt, mais j'ai déjà vu sur un autre forum qq'un qui avait la durite de liaison au calculateur sectionnée et qui avait des pertes de puissances. Faudrait peut-être voir de ce coté là. Sur la mienne le calculateur est planqué derrière la console centrale du tableau de bord. Si non la pièce entourée en rouge dans le collecteur d'admission est la sonde de température d'air d'admission après sa compression par le turbo. A+ Sylvain Si non pour éviter l'encrassement de l'EGR, il faut faire respirer son moteur. Quelques bonnes accélérations (moteur à 90 C°) et de l'autoroute de temps en temps lui feront le plus grand bien. A+

A priori celle-là c'est celle de l'EGR. Pour en être sur tu as un une petite durite tressée puis semi-rigide qui est relié avec servo-frein en passant derrière la baterie. (pour utiliser la dépression qui te permet d'aspirer la capsule de l'EGR). Mais pas de relation avec tes coupure turbo au bout de 7s. Ca ressemble à un problème de capteur ou d'électrovanne. Si non anbz, tu peux faire un test en debranchant l'electrovanne (celle entourée en blanc pas très loin de ton débimètre) et voir si tu as toujours ces coupures. Cela pourra peut-être te permettre de mieux cerner ton problème. A+

Salut, Anbz, d'après ce que tu dis sur les derniers 500 kms, tu n'as plus de problème de turbo ? C'est bien ça. Si non, je pense que la pièce entourée en blanc, est l'électrovanne de régulation turbo (N75). En fait la voiture d'anbz correspond à la dernière évolution des 80TDi sorties à partir de 1994 (avec un débitmètre à film chaud et non à volet comme avant). A+

Alors anbz as-tu de nouvelles infos à communiquer ? :coucou:

Salut, Oui tu peux mettre des clignotants blancs mais avec des ampoules oranges à l'intérieur. C'est vrai que les 3 manos de la console centrale sont sympa. Ca permet de connaître la pression et la T° d'huile (et le voltage). Comme ça on reste sage jusqu'à ce que la T° d'huile soit au moins à 80 C°. :bien: A+