albundy 1974

Je navigue depuis pas mal de temps sur le forum et je m'aperçois que je ne me suis pas présenté.. :rolleyes: <_< Bon je me lance...... Je suis l'heureux propriétaire d'une A4 B5 V6 2.5 TDI (150ch) d'août 98 157000km, une pack plus je crois bien....Ma première Audi était une A4 TDI 110, que j'ai mené jusqu'à 325000km sans soucis majeurs: c'est elle qui m'a donné goût à ces allemandes increvables, sportives et racées. J'ai 35 ans je suis marié (ma femme a dernièrement vendue sa Yaris pour une A3 8l 1.6 version ambiente qui est nickel, histoire de pouvoir caser la poussette et tout ce qui va avec. Je vous laisse deviner qui l'a convertit aux quatre anneaux..... :P :P ) et ai une petite fille et une deuxième qui doit arriver dans 4 mois.... Je suis chef de service dans le social... Je suis un bricolo invétéré et rien ne m'arrête, de la mécanique précision à la maçonnerie en passant par la couverture,la soudure, la plomberie, la menuiserie, l'électricité.....Et bien sur la mécanique auto. Je suis également un passionné de militaria ... Avant même que vous demandiez, il y aura des photos dès qu'un rayon de soleil de montrera sur Auxerre... Donc voilà ce qui a déjà été fait sur titine depuis deux mois que je l'ai: -changement filtre reniflard (la maladie sur ce modèle) -changement joints cache culbuteurs -Suppression EGR+nettoyage circuit admission -changement débitmétre -changement bougies préchauffage -changements de tout les filtres (GO, air, huile et habitacle) -Vidange boite -changement noix+soufflet cardan coté conducteur -changement centrale ABS -changement jantes et pneus pour repasser en taille origine (205/55/16) -réparation du compteur -changement airbag siège passager -changement réservoir -changement viscocoupleur -ai mis deux sorties échappement inox (discrétes) Pour l'instant j'en suis à la carrosserie (quelques rayures disgracieuses qui vont disparaitre garce au stylo Audi, à du polish, du lustrant, de la cire et à quelques litres d'huile de coude). Pour info elle est mingblau (bleu très foncé métallisé) A prévoir prochainement: le démarreur qui peine comme un veillard a entrainer le v6.... Mettre une poignée de frein à main cuir (en commmande), changer le pommeau du levier de vitesse et l'enjoliveur volant (un S4 3 branche) pour de la ronce de noyer (en commande chez audi) remettre le cache moteur que je viens de recevoir (il me manque que le les silents blocs (en commande)) et changer les vérins du coffre.... Je vous mets quand même la photo de l'annonce juste avant que je l'achète... Elle a un peu changé depuis... Des photos suivront c'est promis.. Je profite de ce post pour saluer prepA4, fred 60, Fanette,...Bref tout les gars qui enrichissent la communauté et qui ne sont pas avare d'échanges (quand je vois le nombre personnes qui lisent les posts sans y mettre un mot, qui je suppose ont des réponses parfois aux questions posées, ça craint.... :furious: ) PrepA4, j'ai vu ton blog, et bien que n'étant pas branché tuning, j'ai trouvé ton projet classe... Bon allez, je vais faire un petit tour chez la concurrence ;) (VAG TECHNIQUE) pour relire ce tuto sur le branchement d'un régulateur de vitesse sur A4 V6 TDI...Je pense que je le ferai après noël (j'ai commandé un VAG-COM au père noël :) :) ) @+

Fanette, T'es là? J'ai reçu la news letter vag-technique( et oui je fais quelques infidélités à audipassion) et y'a 2 super tuto pour toi: changer ses amortos, et ses freins. Voici les liens (faut peut être s'inscrire pour y accéder): http://www.vag-technique.fr/index.php/topic,4260.0.html http://www.vag-technique.fr/index.php/topic,204.0.html @+

Up...Tout le monde dort??? :rolleyes:

Bon je reste sur mes relais juste derrière les fusibles.....Vu que l'auto était celle d'un gougnafier (ou il l'avait confié à un gougnafier pour les réparations) je préfère vérifier....J'ai fait des photos: Voilà ce que je vois juste au dessus de la boite à fusibles après avoir retiré la trappe.. Fanette peux tu me dire si sur la tienne tu en as un entre le 202 et le 213?? Par curiosité qqu'un sait à quoi corresponde ces relais???

Fanette, Changer les plaquettes est un jeu d'enfants, surtout à l'avant car à l'arriere faut tourner le piston en le repoussant... Les suspension demande un peu de matos: compresseur ressort, etc... Va donc chez Speedy ou Midas ils ont des promos quasiment toute l'année. J'ai pas d'actions chez eux mais quand tu vois le prix en concession :furious: :colere: Si tu veux je te scanne les pages de la RTA pour changer tes plaquettes et te les envois par mail...Dis moi @+

Saint cloud fannette, Je vais m'y coller pour tenter de trouver le défaut @+

Belle Auto!! Je vois que t'as plus le cache moteur. Je viens d'en acheter un chez Auto pieces allemandes à FLAVIAC pour 35€ livré!! C'est vraiment pas chére chez eux.... Pour le compteur, je confirme: un jeu d'enfant à démonter surtout que pour les tours chromés y'a pas à retirer les aiguilles contrairement au fond blanc.... Bonne route amigos

Merci les gars.... Je doute qu'il soit dans le compteur????? N'est ce pas plutôt avec les relais que l'on voit derrière les fusibles trappe ouverte??? Qqu'un qu'a une 2.5 TDI pourrait il jeter un œil sur la sienne pour voir d'où vient cette sonnerie, que j'ai une piste???

Salut à tous, Je me suis aperçu dernièrement que mon avertisseur sonore d'oubli des phares (ou codes) ne sonne pas....Quelqu'un sait il ou il se trouve et à quoi ça ressemble??? Je pense qu'il y en a un sur les A4 2.5TDI, puisque j'en avais un sur mon A4 110 TDI..... Merci d'avance pour vos réponses

Le responsable SAV Jérome est trés sympa et il pousse pas à la conso...Les diagnostiques sont gratuits si tu fais les réparations ou une partie aprés. Ils ont une carte de fidélité: tout les 900€ tu gagnes 50€. Et Florence à l'accueil à des yeux, mais des yeux.... :malelovies: :malelovies: :malelovies: Bon bien sur ça cogne niveau prix comme toute les concessions, mais si tu fais les réparations toi même ils sont coopérants contrairement à certaines concessions qui te traite comme une merd si t'as pas le dernier Q7... Ex: mon compresseur de clim est HS donc billet de 1000 à sortir chez Audi....Et ben Jérome m'a conseillé de le changer moi même en le commandant sur le net...Il m'ont vidé le circuit et me le rempliront après changement... Bref très sympa et puis leur catalogue de forfait réparation est en ligne....Ca fait moins de surprises

Des photos de l'intérieur????

De mémoire pour désactiver quattro: 1: retirer le fusible 2: démarrer avec le frein à main serré (le retirer ensuite) Je me souviens avoir lu ça... Enfin si tu veux faire des économies de carburant, tu peux aussi, virer des cylindres, virer le turbo, ou.......................................Acheter un TWINGO :bigsmile:

Après une bonne semaine et 254,17€ plus tard, ça marche nickel!!!Merci BBA REMAN et surtout merci pour l'info!!! :bigthumbup:

http://www.forum-passion-mecanique.fr/phpBB/viewtopic.php?t=28 Voila un super tuto, pour t'aider. Si ça craque il faut changer la noix de cardan (en vente chez audi) Pour info, vérifie ton écrou de roue il dit 14 dans le tuto, moi c'était du 17. Douille XZN de 10 chez Nauroto= 3francs six sous (j'ai plus le prix en tête mais c'est pas chère..) Par contre pour la Allen pour les vis en bout de roue prend du costaud ( modéle clé à choc facom) car faut serrer fort fort. Pour finir le 180° j'ai pris une barre de 2m....

Salut fanette, Je comprends pas bien l'intérêt???? Gagner 13 ch; une reprog sera plus efficace et moins couteuse...C'est quoi l'astuce, ton 150 est foutu???

Désolé mais j'accroche pas à la course aux pouces....17 puis 18 ETCC 20,21.... Et pourquoi pas des roues de charrettes comme début 1900 (style 2mètre de diamètre)....La mode, la mode, toujours la mode....J'éspere que tu es dans une monte standard car sinon ton assureur en cas de pépin te fera un gros bras d'honneur.... Moi les seules jantes qui me font craquer c'est les holsten de BBS. Malheureusement elles se font pas en 16" (toujours cette foutue course aux pouces)

A priori rien à redire...Annonceur dans le 84 voiture immatriculée en 13??? ZARBI Sinon le V6 tdi est réputé pour durer longtemps et les pannes + ou - fréquentes sont connues (pompe injection, filtre reniflard,... Mécanique éprouvée: si preuve avérée d'entretien en garage, alors fonce... Bon moins la mienne je l'ai eu à 4000€ avec 157000km...Mais bon un peu de boulot dessus...

Ne change que les joints!!!!!!Ca marche . Ne change pas les caches culbuteur!!!!

Une tiptronic, non??? Si c'est le cas cherche de ce coté là!!! (Vive les méca)

You're welcome!!! Les yvelines et l'yonne ne sont pas trop éloignés...Et puis y' a l'autoroute...Je te passe mon portable en MP au cas ou tu ais l'occase de prendre l'A6 vers notre belle bourgogne... Ma titine: achetée 4700€ moins 500€ remboursé par l'ancien proprio+un réservoir en occase (200€) donc 4000€ pour 157000km. Bon un peu de boulot dessus mais le plus gros est derrière et vraiment c'est de la bagnole. Autre chose qu'une GROSSE ZALOPERIE FRANSOZEN!!! Désolé pour ta mésaventure mais 150 000km, c'est un rodage à peine fini pour ce genre de moulin...

Franchement n'hésite pas. De toute façon faut démonter pas mal de truc dont les tuyaux d'injection donc après retirer quelques vis en plus pour les caches culbuteurs, ça prend guère plus de temps, et puis tant qu'à se salir les pattes autant le faire une fois pour toute...Oublie pas de mettre du joint (cuivre+silicone) au niveau des suppports d'AAC....Et un peu dans les gorges des joints autour des injecteurs. Prévoit un WE . t'y vas peinard et ça se fait sans pb...

Je dois dire que je me suis gratté la tête longtemps avec ce problème de compteur....Je crois que toi aussi tu t'es fait avoir en achetant d'occase. Tu peux me dire comment tu as découvert le pot aux roses??

Salut à tous, Quand j'ai acheté la mienne, elle se trainait....Les symptômes était les suivants: - Difficile de dépasser 2500-3000tr/mn.... - 150- 160 km/h max et très longtemps pour se lancer (sur circuit bien évidemment mon cher Nicolas roi du radar automatique :carre: :bleble: - du couple mais de pêche..... - Fuite au niveau du cache culbuteur.... Bref du boulot...J'ai étudié les symptômes (merci encore à tout vos posts qui m'ont bien aidé et: - J'ai changé le débimètre - J'ai changé le filtre de reniflard d'huile (t'ouvres le bouchon d'huile moteur tournant au ralenti, si ça fait pschitt aucune hésitation c'est ça!!) - J'ai changé les joints de cache culbuteur (les changer sans changer le filtre reniflard= uriner dans un violon...)(Astuce: les joints de cache culbuteurs autour des injecteurs ont une gorge que j'ai remplie de pate à joint cuivre avant remontage) - J'ai changé tout mes filtres (huiles, air, gas-oil)et fait la vidange avec de la bonne huile - J'ai déconnecté l'EGR et mis une vis avec un serflex dans le tuyau -J'ai démonté et nettoyé les collecteurs d'admission (mines de charbon+ goudron causé par cette saloperie d'EGR de mer....) Un petit nettoyage moteur (moteur froid t'arrose au MIR vaisselle un peu dilué t'attends (une clope)que ça fasse effet et hop rinçage au jet sans trop insister sur la batterie et l'alternateur ... Et là moment de vérité: 6ou7 bornes pour que titine chauffe (aiguille sur 90°) et là: Que du bonheur !!!! En dessous de 2500tr/mn c'est vrai que tu sens le couple mais pas le coup de pied au c....Mais alors au dessus de 2500tr/mn: UN REGAL!!! t'es pas collé au siège (c'est pas non plus une FERRARI) mais en tout cas ça pousse sacrément jusqu'à 4500 tr/mn (rupteur). Et ce bruit!!! Eteind la radio cette musique divine dépasse tout!!! Voilà, Voilà!!!

J'ai démonté et EUREKA!!! L'ancien proprio l'avait emmené dans un garage verreux suite à un petit choc arriere et car le voyant ABS et airbags étaient allumés (calculateur ABS mort et airbag latéral passager claqué). Le garage ne s'est pas embêté, il a viré l'airbag, recousu le siege, démonté le compteur et mis du vernis noir sur les témoin ABS et Airbarg...Ni vu ni connu et a dit au client que c'était réparé en facturant un bon prix je pense.... J'ai viré le vernis mais pour le mettre le verreux avait démonté l'aiguille et l'avait reposée au pif.... J'ai donc sur route droite GPS enclenché (il affiche la vitesse précise) taré mon aiguile en me mettant à 90 stabilisé...Pas simple mais résultat nickel!! Y'a vraiment des poourris!!! Enfin en menaçant l'ancien proprio d'un procès il m'a reversé 500€ et m'a envoyé un réservoir neuf (ilavait frotté et avait été réparé à la fibre, n'importe quoi!!!) Voilà, Faites gaffe aux maquilleurs!!! Ci joint photos du méfait!!!

un embrayage usé patine, voila tout... Tu vas pas casser ta boite!!! Et ton embrayage est tout neuf, sur mon ancienne A4 TDI 110 il avait 325000 d'origine et en patinait pas!!!