vadorleia

Voilà une bonne nouvelle, bien que ma TiTine ait récupéré sa pêche, j'ai passé commande d'une N75J, je la changerai donc moi même !

je crois que je vais aller acheter la mienne dès demain ! Edit ! Je viens de refaire une mise à zéro de la gestion moteur dans les règles, en respectant le chronométrage (plus un tapotage appuyé de ma N75 pour la décoincer), puis 20 kilomètres en arsouille (en accélération je veux dire, pas en vitesse^^), et bien tout remarche comme avant !!! Je ne savais pas que la mécanique tenait à ce point du mystère, il ne me reste plus qu'à retrouver le Renault Master, grrrrr !

Me voilà mur pour un passage à la concession Audi^^ !!! Je suis ressorti faire un tour, quelle déprime, une TT quattro qui a plus de jus c'est tristeeeeee !

Merci pour ces précisions ! je suis très tenté en effet par le 3.2 dsg depuis un moment, pour le moteur et aussi pour la boite !

Hélas je ne sais pas me servir d'un multimêtre, je ne sais pas trop ce que c'est d'ailleurs^^ Ca pousse normalement et la coupure est nette, comme si le moteur s'étouffait, il rechigne à prendre des tours et plus d'accélération du tout, ça semble se déclencher surtout en 3éme et ensuite oui la voiture n'a plus du tout la patate, ni couple ni accélération... Je ne doute pas que les utilitaires DCI "marchent" bien, mais de là à sécher une TT quattro au démarrage... rire !

Je viens de regarder le câble de la N75, du moins dans ce que je peux en voir il semble ok ! J'ai refait quelques kilomètres, le problème est toujours là, par intermittence, il survient principalement en phase d'accélération en troisième, à pleine charge, vers 3500/4000 tours minute, apparemment en effet un faux contact, si c'etait le turbo je pense que ça ne marcherait plus du tout ! Le mystère reste entier et particulièrement frustrant^^

Elle est superbe, félicitations ! Moi aussi je suis de plus en plus tenté par une 3.2 DSG, mais j'ai peur d'avoir moins de nervosité qu'avec ma TiTine de 225 cv !

Bonjour à tous ! Oui vous ne rêvez pas, je me suis fait semer au démarrage par un fourgon dci.... Ce midi je vais nettoyer ma Titine comme d'hab, 6 km de 4 voies que je prends quotidiennement, limitées à 110. De retour, je prends la voie d'accélération, passe la troisième et lâche les chevaux, fenêtre ouverte pour profiter du bruit de ma double sortie grand diamètre^^. Et soudain, vers 4000 trs, l'accélération cesse brusquement et j'ai du mal en quatrième a atteindre 5500 trs ! Je rentre chez moi, me précipite sur le forum ici présent et cherche un peu dans les différents topics. Je retourne ensuite à ma voiture, un petit tour sans le débitmètre, toujours rien, je déconnecte la batterie un petit moment pour réinitialiser la gestion, rien... Je regarde les durites, rien, pas de fuite à vue de nez, pas de liquide sous le moteur, pas d'alerte sur le PI. Je décide de rentrer bien abattu et là je me fais larguer pas un Master DCI au feu.... Grosse déprime.... Je fais un dernier tour de 6 kms et là, en 5éme, toujours les fenêtres ouvertes, le bruit que j'aime tant revient, sans raison... Je vérifie sur tous les rapports, pas de doute, la patate est revenue comme elle était partie.... Si vous avez une idée de la nature du problème, je suis preneur de tous les conseils ! j'ai appelé Audi pour un bilan à la valise, mais véhicule bloqué une journée, et je bosse tous les jours. Si quelqu'un a une valise sur la région rennaise et s'y connait un peu.... (Il y avait bien Karman, mais plus de nouvelles depuis un moment)

Je viens d'en faire changer un un, de tête 146 euros en concession audi... Tu peux aussi le faire toi-même, mais c'est salissant, rire ! J'en ai profité pour faire vérifier ma voiture à cause du "klonk" en marche arrière, tout est nickel, ça reste un mystère ! (et ça m'énerve)

Bienvenue parmi les heureux possesseurs de TiTinne ! La tienne est très propre en effet, et je te sens bien parti pour bricoler dessus^^

J'ai le même souci de "clong" sur ma TiTinne. Uniquement quand je recule, je vais mettre le nez là dedans en juillet, je change mes amortisseurs et mes freins. J'espère que c'est juste un silent-bloc....

ohhh ! super ! Ca doit te changer^^

Je profite de ce topic, si un forumiste posséde une TT 3.2 DSG MK1 du coté de Rennes, je suis partant pour un comparatif avec ma Quattro 225^^. Ca fait un moment que je pense à la 3.2 DSG^^ !

Changer de voiture ? quitter ma TiTinne bien aimée ? alors seulement pour une MK1 V6 DSG (noire)! (mais accélérations moins brutales que ma quattro 225 ? je n'en ai jamais essayé) Seule autre option envisageable, juste par passion, Porsche Cayman S Black Edition, mais le prix risque de faire tiquer mon banquier (ça se gère) et ma dulcinée (ça se gère pas^^) !

petit up pour ceux qui rencontreraient ce souci, presque un an plus tard, re-belote, plus d'affichage GPS ou RDS sur l'écran de mon PI..., radio qui ne s'éteint pas quand on retire la clé... Même manip, retrait des fusibles 11 et 15 pendant quelques secondes et tout remarche à nouveau correctement.... C'est empirique comme technique, mais bon, si ça tient à nouveau 10 mois ça va !!! A part ça rien de nouveau sur TTine, si ce n'est un filtre K§N, toujours autant de plaisir au volant...

moi j'avais eu des soucis avec mon PI (TT quattro 2003), j'ai enlevé les fusibles 11 et 15 (instruments et combiné instrument) et ensuite plus rien (ou presque, rire). Je ne garantis pas le résultat mais autant essayer avant de changer le PI ! Bonne chance !

Après lecture de différents posts sur le sujet, je viens de retirer quelques instants les fusibles 11 et 15 (instruments et combiné instrument), et bien surprise, tout est redevenu normal, le GPS fonctionne et la radio s'affiche, elle se coupe quand je retire la clé de contact ! C'est clair que c'est un souci sur le PI.... Il est passé par ici, il repassera par là dit la chanson ! En attendant la prochaine couille, tout fonctionne sur ma TTitine, pour la première fois depuis 15 000 kms ! je vais rouler aujourd'hui moi ! Sourire ! Merci pour vos conseils ! up : je viens de rouler 1/2 heure, jauge à essence et de température sont elles aussi OK !!!

Heureusement que la réparation coûte 4 fois moins cher..... Si je dis que je dois changer le PI à ma femme, elle va me ressortir la pub renault pour la twingo que je viens de jeter à la poubelle.... je sais depuis longtemps que le PI n'est pas en forme, mais je me demande si les nouveaux soucis sont liés aux PI (radio, gps...), la température moteur ne me gène pas vraiment tant que je peux l'afficher sur ma clim en cas de doute et pour l'essence je fais un plein tous les 500 kms, pour être sur de pas rester en rade !

Sur la clim code 51 la température est stable à 90°, idem pour la température d'huile (code 49 de tête), le thermostat est donc OK je pense^^ "Voila les defauts que j'avais rencontrer pour ce probleme. 2 Faults Found: 01317 - Control Module in Instrument Cluster (J285) 49-00 - No Communications 01305 - Databus for Infotainment 49-00 - No Communications" Et comment avais tu solutionné ce souci, pour ma part zéro défaut à la valise chez Audi, mais plus de gps ni d'affiche radio sur le PI, et une radio qui reste en marche quand on retire la clé de contact. Grrrr ! ce ne sont bien sur que de petits soucis, quel plaisir de conduire ma TTitine !

merci de ta réponse, rien sur le vag.com chez Audi, je vais refaire un test avec Karman s'il a le temps. J'ai mon PI qui déconne de toute façon par intermittence (jauge à essence versatile, température moteur qui oscille entre 70 et 90°) je ne serai pas surpris que ça vienne de là !

Bonjour, je reviens de chez Audi Rennes ou j'ai fait faire mon entretien 90 000 km et la vidange du haldex plus la recharge de clim, le tout pour 344 euros, ce qui me semble correct ! Un peu de retard car un mécano ou deux étaient malades, du coup Audi n'a pas eu le temps de se pencher sur de petits soucis qui m'intriguent : - la radio ne s'éteint plus quand je retire la clé de contact - les stations ne sont plus affichées sur l'ecran du PI - mon GPS ne fonctionne plus non plus Rien à la valise chez Audi..... Si quelqu'un a une petite idée de la nature du souci, déjà eu l'expérience de ce type de problème, ses lumières sont les bienvenues ! Bien cordialement, Vador.

déplacé en "petit souci bizarre"

J'ai la même que toi, mais pas aussi belle je dois dire ! Au risque de paraître partisan et bien que j'aime beaucoup les MK2, en regardant tes photos je me dis que la MK1 a quand même plus de gueule !!!

Je suis très content de ma nouvelle peinture mais je ne suis toujours pas parvenu à trouver un box fermé, je suis assez inquiet pour ma TTitine la nuit ! A part quelques rencontres peu agréables avec des engins plus ou moins dissimulés au bord des routes, j'en suis plus que satisfait, le plaisir de conduire augmente kilomètre après kilomètre ! mais des ennuis en perspective : mes voyants clignotants ont commencé à rester allumés tous les deux sans clic-clic, puis c'est redevenu normal, ensuite une ou deux fois par semaine, un message d'alerte orange accompagné d'un bip (symbole ampoule), vérification faite tout marche, puis le clic-clic des clignotants qui se déclenche sans raison (mais les clignotants marchent et s'éteignent normalement, tout comme le warning) Ca ne le fait plus depuis une semaine... Ca semble ressembler à un PI qui lâche, non ? (la température moteur oscille entre 75 et 90 au tableau de bord, mais reste à 90 sur l'ecran de la clim, signe supplémentaire je crois !)

pareil pour moi, si la courroie est neuve et que le tendeur claque, la courroie va sauter des crans, et bonjour les dégats... ! ce n'est pas cher et il est beaucoup plus sur de changer le tout.