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mfurios

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Tout ce qui a été posté par mfurios

  1. mfurios
    Bonjour a tous, Je ressors ce post car j'ai une question sur le quattro de l'audi A4 J'ai un amis qui une A4 2,5TDI Quattro et il voudrait savoir s'il y de l'entretien a faire sur le quattro pour la revision des 60000kms?? Qui y a t il a faire pour les 60000kms? Merci
  2. mfurios
    Vite Vite on attend!!!! :hot: :hot: ++
  3. mfurios
    Pour faire marcher l'assurance de la societe de chasse responsable de la region, il aurait fallu que tu reste sur place et faire venir les gendarmes....donc là c'est mort ce n'est pas le peine d'essayer! Par contre s'il y a des poils de bete, laisse les et fais marcher l'assurance car l'expert voyant les poils tu ne seras pas responsables!!!! Il faut savoir pour info, que trois sinistres non responsables sont considdérés comme un responsable pour toutes assurances! ++
  4. mfurios
    Ca le fait depuis quand? As tu mis ta ligne apres la prepa et l'as tu ressenti a ce moment? Ou tu as fait ta prepa en meme temps la ligne, et ça fait ça depuis? ++
  5. mfurios
    C'est normal que la charge baisse un peu avec une prepa.... Mais tu ne dois pas descendre en dessous des 1 bar par contre. Mais expliquer le pourquoi du comment ça risque d'etre long....en fait quand on a une prepa le turbo monte plus en pression que l'origine et arrive pas loin de ses limites, donc quand le moteur monte dans les tours il reclame beaucoup plus d'air...Alors demandant beaucoup d'air la pression baisse un peu!!! Ce phenomene ne se voit pas quand on n'a pas de prepa car le turbo souffle moin fort, et quand le moteur monte dans les tours et qu'il reclame de l'air...le turbo n'etant pas pres de ses limites s'ouvre plus (grace a la wesgate...) et donne assez d'air au moteur sans perdre le pression.... C'est pour cela que ta pression avec une prepa ne doit pas baisser en dessous de la pression d'origine. J'espere avoir ete assez clair car ce n'est pas facile a expliquer par ecrit!!! ++
  6. mfurios
    Par contre c'est vraimment bizarre, quand on regarde la photo on voit une grosse difference de couleur de l'appui tete et le siege.... ++
  7. mfurios
    Merci de verifier si tu peux...c'est juste une discussion que j'ai eu avec un ami et malgre deux GT Turbo que j'ai eu,je n'ai pas pu lui dire la monte d'origine! On attend des photos du GT en attendant le S3!!! ++
  8. mfurios
    Pour le soucis de cafouillage de ventilo, a mon avis c'est la batterie qui est en cause et en plus tu l'a debrachée....donc ne cherche pas plus loin! Ensuite le soucis qu'elle a de brouter, vois deja le debimetre avant toute chose! ++
  9. mfurios
    A ta place j'eviterais le 180 quattro...car le quattro est plud lourd que le 180 2RM. Beaucoup de personnes vont dire: "Oui mais un quattro tient mieux la route..." je suis d'accord c'est le seul avantage sur cette version quattro en 180. Car tu payeras l'assurance plus chere car c'est un quattro donc mieux vont prendre un 225! Tu tourneras moins que le 180 2Rm donc autant prendre le 180 2RM ou le 225 si ton budget le permet...a mon avis avec le budget que tu as, tu peux te le permettre largement.... Certe la carte est plus chere mais tu la payes qu'une fois. Voila mon avis, j'etais dans le meme cas que toi il y a quelques années car j'avais le choix mais je suis resté sur un 180 2RM......bon maintenant j'ai gouté au 225 preparé :eldiablo: !! Mon conseil: prends ton temps et cherche la perle rare en 225...il y a en a encore en tres bon etat! ++
  10. mfurios
    Meme chose pour moi, je mets autant de temps pour faire ma reviosiondes 60000kms sur 225 que Audi pour faire juste les bougies.... :bleble: Plus ça va, plus c'est de la pitié que je ressens envers ces gens là!! ++
  11. mfurios
    Moi si je mettais un echangeur frontal, je referai une cartographie pour qu'elle soit plus pointue... Car justement t'a prepa est faite pour une large gamme de temperature et malgre cela tu le ressent. D plus moi quand il fait chaud, la pression du turbo au mano est plus haute certe mais je ne perd pas tant de puissance que tu pourrais dire. Avec une cartographie refaite tu ne gagnes peut etre pas en puissance mais en couple oui! Un petit exemple la mienne sort 410Nm sans echangeur et je connais le meme TT avec la meme prepa avec echangeur frontal(cartographie plus pointue) sort 455Nm....une petite difference! ++ ++
  12. mfurios
    S'il avait une fuite au niveau du circuit du turbo, ça sifflerait plus fort.... ++
  13. mfurios
    Oh oui :hot: on veut savoir!!!! :bigsmile: ++
  14. mfurios
    D'apres ce qu'on m'a deja dit, ça ne peut que faire du bien si le volume est bon. Mais c'est vrai qu'il faut repasser pas la cartographie pour optimiser je pense. ++
  15. mfurios
    Bienvenu sur le forum...mais n'oublis pas on veut des photos!!!! Petite question comme tu nous en parlé: Quels sont les montes de mneus d'origines sur GT Turbo? ++
  16. mfurios
    A mon avis il faut voir le debimetre... ++
  17. mfurios
    Tu l'entends dans l'habitacle peut etre mais en general une voiture n'est pas faite pour rester au contact... On met le contact pour demarrer, une fois que le moteur tourne on ne l'entends plus :bigsmile: ++
  18. mfurios
    S'il y avait que le voyant ESP d'allume je serai d'accord pour que le debimetre en soit la cause... Mais là il y a aussi l'ABS donc un soucis de capteur ESP, ABS ou meme de position... ++
  19. mfurios

    [8L]Mano de turbo

    mfurios a répondu à un(e) sujet de samytrigui dans S3 8L - (1999 à 2003)

    Juste pour info, le cylindre numero a toujours ete cote volant moteur!!! ++
  20. mfurios
    Ce n'est pas tout a fait un sifflement!!! Ce bruit c'est tout simplement le papillon d'admission qui est sous tension.... :) ++
  21. mfurios
    Salut, je trouve que ta courbe n'est pas tres lineaire comme la rouge par exemple...ça monte , redescend et remonte, etc.... La mienne de chez ATH est plus nette, plus lineaire...c'est bizarre <_< Moi pour un 225cv je sors 260cv et 410Nm mais avec les catas d'origines!!! ++
  22. mfurios
    Non elle a existe en 225cv avant meme la pack FR... +1 Oufmen le quattro fait la diffence principale des deux voitures!
  23. mfurios
    Pour 150€ de reparation, je prefere en acheter neuf en Allemagne pour le meme prix!!! Et pour info, il me semble que la reparation chez Blaupunkt c'est de l'ordre d'une trentaine d'euros...le seul probleme c'est un peu par rapport a l'envoi....
  24. mfurios
    Oui je suis daccord... Par contre quand on a deja une reprog pointue sur mesure comme dans mon cas, si je change ma ligne Milltek par une autre au meilleur rendement, mon preparateur m'a conseillé de revoir la cartographie pour avoir le meilleur rendement moteur... ++
  25. mfurios
    Il n'y a rien a racheter car en plus tu as deja changé les silentblocs.... Donc tu refais la meme operation et quand tu as enlevé les silentblocs, tu observes bien, tu as une bague en plastique noir a l'emplacement des silentblocs....il y a meme un peu de rouille entre cette bague et la barre...c'est ça qui fait le couinement!!! :colere: Tu fais sauter (entierement) cette bague, au tournevis ou autre et tu remets des silentblocs!!! Le tour est joué et le couinement a disparu. :bien: ++
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