gypsie

presque 1 semaine que ma voiture est reprog, et je la trouve deja "molle", on s habitue trop vite a la puissance... :sweat:

tu sais si il est facilement accessible sur ce moteur? j ai appelé le garage qui a changé le calorstat, il m a dit que c est normal car le tdi est tres long a chauffer, en qq minutes j ai le chauffage pas de souci pour ca. il m a dit que s il etait HS j aurais pas de chauffage et que l aiguille temperature LDR ne monterait pas. mais bon + de 20 minutes pour etre a 90 degré, ca m etonne quand meme.

donc c est le calorstat qui déconne encore?

temp LDR

slt je dois faire un diag la semaine prochaine pour l esp par contre la sonde de temp a été changée, elle ne fait plus le yoyo mais pour monter a 90 degré OMG comme c est long, il lui faut 20 voir 30 min, pourquoi c est aussi long?? le calorstat est neuf il a moins de 2000 km, il pourrait etre defectueux ou c est normal qu elle soit tres longue a monter a 90 degré? en 10 min elle va etre a 70 degré pour stagner quelques minutes a 70 degré puis monter tres tres doucement a 90. par contre le chauffage je l ai assez rapidement. Quand je vois q' avec ma S3 il me faut 5 min pour etre a 90 degré...

si y en a qui s y connaissent en son, j ai ca dans ma voiture, c est le bluetooth je suppose , mais comment le faire marcher svp? ya l autre bout du cable allume cigare qui atterit au dessus de mon pare soleil coté passager, il y a un mini jack dessus mais il est pas branché.

oui je pense aussi avoir fait le bon choix! par contre le stage 2 ca apporte juste + 15 cv et + 20nm , et la facture devient beaucoup + salée aussi pour un resultat proche du stage 1, ca vaut pas trop le coup donc je veux dire qu il ya un + gros changement entre stock@stage 1 que stage 1@stage 2 ?

jusqu a present je connaissais les reprog que via digiservices et j en etais content mais ca c etait avant, pas vrai Soldjah :icon_wink: apres plusieurs semaines de recherche, j hesitais entre br performance et adp performance. Tous les retours sont tres positifs pour ADP performance en + ils sont a 30 min de chez moi et comme en ce moment il y 20¨% pendant 1 mois, je me suis dit c est le moment car j ai changé expres DM,DV et N75. et comme ma voiture a été immobilisée 1 nuit la bas, ils m ont donné 100 euros en avoir mais pour achat mini de 300 euros, donc a utilisé pour changer la ligne car ils font ca aussi,,ils vendent des kits, jantes bref plein de truc en + des reprog. tant mieux alors si vous confirmez qu ils font du bon taf! je n en doutais pas vu les retours mais c est encore mieux car il y a des connaisseurs ici et ca confirme ce que je pensais merci les gars pour vos conseils!

voila la réponse du motoriste: Bonjour, Nous vous voyons inquiet au sujet de la préparation de votre véhicule. Sachez que nous travaillons systématiquement sur-mesure sur banc de puissance, avec logs et le plus de sérieux et passion possible afin de vous offrir un travail de qualité où fiabilité et performances sont au rendez-vous. Pour ce qui est donc de la partie technique : Nous avons flashé le véhicule à l'OBD via cmdflash officiel, suite à une erreur de checksum' de ce dernier lors de l'écriture de la première version, la communication avec l'écu était donc erronée. Le fichier d'origine de votre véhicule à son arrivée est intact et bien sauvegardé sur nos serveurs étant donné que la lecture ne comporte jamais de risques. Nous avons donc dû nous connecter directement à l'écu afin d'extraire en direct les données partielles présente de l'écriture et de constituer la fin de la cartographie suite à l'erreur du cmd (et cela en utilisant bien entendu la base complète de votre cartographie origine). Pour ce qui est de la pression de suralimentation, stock nous étions à +/- 1.0b stabilisé. Stage 1 nous sommes à +/- 1,4b sur la charge max et finissions a +/- 1,2b. Pour +/- 82% de wastegate. (Soit valeur correcte pour un stage 1 et marge de progression possible pour un stage 2). Il n'y a pas de "pic" de couple sur votre courbe, elle a juste une forme différente à celle d'origine qui est stable car le turbo fonctionne à faible pression d'origine. Stage 1, la dimension du turbo et des organes qui l'entourent ne permet pas de stabiliser cette même pression si nous désirons un fonctionnement sans risque tout en ayant de belles performances. (Certains préparateur déjà stage 1 sont à 100% de wastegate tout le long au détriment de l'avance et des egt) Pour ce qui est de l'état général de santé, ras, l'avance est bonne (15•) les egt super et donc valeur lambda souhaitée respectée. N'hésitez pas si vous avez d'autres questions. ca veut dire quoi ce que j ai mis en gras?

j ai vu que pour la 10w60 ca serait pour soliciter tres souvent a haut regime ou sur circuit, donc c est pas trop mon utilisation. la elf evo 900 turbo, ya ecrit pour moteur diesel mais une huile c est pour essence comme diesel , c est pareil non, l indice reste le meme? apres plusieurs recherches personne met la meme huile. certains mettent de 0w30 5w40 5w30 5w50 10w60, ca rend fou!! je n irai jamais sur un circuit, en vitesse de pointe je suis en moyenne a 130 et je les depasse rarement, MAIS en 2nde et 3eme je lui envoie dans la gueule, tres souvent a +6000tr, ca serait quoi comme huile pour moi ( j habite marseille donc jamais de temperature negative chez moi ou tres tres tres rarement), je fais meme pas 10000 km a l annee. je vais vidanger l haldex aussi tant qu a faire ainsi que la cartouche

440 car en ce moment il y a 20% plusieurs passages au banc, circuit de suralimentation mis sous pression et si tout est bon il font la reprog sinon non. et possibilité de modifier la courbe si pas content.

pauvre digi tu les aimes vraiment mais alors vraiment pas du tout, lol et non ce n etait pas eux c etait une autre boite qui m avait cramé mon calculo, donc du coup je suis allé chez digi car il y avait que eux pres de chez moi. comme je te disais vu qu il y avait journée porte ouverte c est uniquement eux qui font le taff, et cette société marche tres tres bien et tarifs tres abordables Je vais faire une vidange bientot, quelle huile serait conseillée ( pas une a 30 euros le litre svp), le gar avant mettait de la castrol magnatec 5w40, je peux continuer ou pas vu qu elle est reprog?

je leur ai envoyé un message pour savoir pourquoi il a du refaire une carto alors que la mienne aurait du etre sauvegardée,quel soft il utilise, a voir si ils me repondent ou si c est encore secret defense, lol. une chose est sure, c est eux qui font le taf, ils ont pas de maison mere, c est pas une franchise, ils sont independants, et quand elle passait au banc a chaque fois ca faisait un sacré boucan!! ils ont fait une journée porte ouverte novembre dernier et ont montré comment ca se passait donc tout en direct devant le public. ils ont un mecano, un motoriste, une secretaire... tout le monde est content de leur travail et pas de Q pour moi je suis le 1er avec qui la réecriture du fichier a planté via l odb. enfin la elle marche bien c est le principal, et c est limite violent par moment, faut bien tenir le volant a 2 mains! qoique a l epoque pour mon audi a3, le gar avait cramé un circuit imprimé sur mon calculo en ressoudant leeprom, donc calculo HS je suis un peu malchanceux...

mais j ai pas de matos pour faire les logs et la ou j ai fais la reprog ils ont pas voulu me les donner car c est confidentiel ils ont dit!! sinon pour toi ma courbe est belle Soldjah? Mais j avoine tout le temps :icon_wink:

no

j ai des pneu hankook en 17". a 5500 tr je trouve que ca pousse fort encore. mais bon je me dis avec 250 cv c est bizarre d avoir une voiture aussi molle en 6eme. je me souviens quand j avais le tdi 130 reprog, en 6eme j avais une de ces reprises , ca repartait fort des 2000tr et je m attendais a retrouver ca en + violent mais non c est l inverse mais uniquement sur le 6eme rapport, sur les autres rapports ca reprend tres tres bien, peut etre qu il faut que je fasse un certain nombre de km pour liberer les nouveaux chevaux. a voir... en tout cas une voiture qui a 17 ans et 217000 km et qui sort 211 cv et 275 nm d origine ca fait plaisir! :icon_smile:

moi j adore l effet coup de pied au cul, sentir toute cette puissance arriver c est jouissif! mais dommage que ca arrive apres 3000tr, car avec mon ancien a3 1.8t reprog , des 2500tr ca commencait a partir. franchement en 4 eme a partir de 3000/3500tr quand j appuie j ai l impression que ca pousse comme la 1ere@stock si ce n est +, le changement est :icon29: :icon29: :icon29:

en tout cas moi je me regale rien avoir avec l origine, juste decu sur le 6eme rapport qui reste tres mou en dessous de 3000tr. par contre l esp a declenche une fois quand j ai acceleré a donf en 2nde, comment c est possible vu que c est un quattro??

la puissance commence a baissé a 6200 tr..., t en connais bcp des mazouts qui poussent jusqu a 6200 tr? :icon_wink: par contre pour le couple oui on dirait on gros TDI t as un gros pic de puissance qui apparait d un coup un bon ON/OFF MAIS contrairement au tdi ca continue a pousser jusqu a 6200 tr.

ca fait 1 semaine que j attends mes produits, c est pas en stock en ce moment. mais un pinceau c est trop souple pour nettoyer non?une brosse a dent a la rigueur . il brille beaucoup je sais pas ce qu il a mis dessus mais ca tient bien et effet miroir presque garanti, lol. sinon pour ma reprog, il y a eu plusieurs passages au banc, ils ont pas voulu me donner les logs car secret!! je ne sais pas le soft qu ils utilisent. j ai eu que les courbes donc les voila, vous en pensez quoi et surtout toi Soldjah :icon_smile2: en tout cas ca envoi bien, putain les reprises en 4ème ca pousse + qu en 2nde@stock, par contre la 6ème je la trouve toujours molle! faut peut etre rouler un peu pour que la reprog se "libère"?

c est juste la valeur du couple ( un peu élévé) qui m effrai un peu car la voiture est plus toute jeune, j ai peur pour la boite ou le volant moteur. l embrayage a été changé a 155000 km donc ca va mais le volant moteur c est lui d origine il me semble, quand j ai contacté l ancien vendeur il m a dit et presque confirmé mais pas a 100% que sur ce modele on ne change pas le volant moteur ? c etait un gar tres tres minutieux/maniaque donc il l aurait changer si besoin

ils annoncent + 40 cv et + 110 nm soit 250 cv et 380 nm je me retrouve avec + 44 cv et + 102 nm ( au lieu des 110 annonces) tu trouves que ca fait beaucoup de couple?

il m a dit qu il y a eu erreur pendant la reecriture, que l ordi ou la liaison via l odb a planté. alors il a du recréer une cartographie d origine( je comprends pas pk car normalement il a la mienne d origine?) qu il a ensuite modifier et reinjecter directement via le calculo. tu veux dire quoi par : je penses que le couple est un peu optimiste par rapport a la puissance et sur mesure avec 2passages au banc?c'est disons très légèrement amélioré en tout cas chez eux les prepa se font en 1 demi journée, j ai vu plusieurs clients revenir pour modifier les lignes, jantes ou autres, ils etaient tous tres tres content de leur reprog! je sais pas quel soft il utilise, je vais la recuperer vers midi, je leur demanderai, et je vais recuperer mes courbes que posterai .

sayais reprog faite MAIS il y a eu un petit souci. le gar a pu lire ma carto sans probleme, il l a passe au banc 210 cv et 290 nm d origine. il créé une nouvelle carte et lors de l ecriture probleme, le logiciel plante! il decide donc de passer par le calculo directement et non pas par l odb car ca avait planté ca réussi, 2 eme passage au banc 254 cv et 392 nm! par contre je suis rentré chez moi car ca a pris tout l apres midi ( c est du sur mesure) je la recupere demain et je me languis. mais je suis étonné qu elle sorte autant malgré ses 17 ans et surtout + de couple que prevu. a tester demain!

ca m interesse car j ai les anciens blocs en 2 morceaux et j aimerais mettre ceux de la phase 2. comment faire pour les faire passer en bris de glace a OUF...? merci