maskime

Salut fondeur ! je deterre un peu le topic car j'i pensé à ta modif recemment, et un B7'iste m'a remonté ton post. J'ai pu faire quelques tests cet après midi sur une A4 B7 Avant, mais le coffre est assez lourd. le problème est que même avec un ressort assez costaud les verrins sont paralelles au coffre, donc aucune force! du coté des Golf, Leon et Cnie (ici un tres bon tuto sur une golf), ils reprennent des butées à ressorts de scirocco : ça serait le bon moyen pour faire "decoller" le coffre pour que les verrins et ressorts puissent commencer à "pousser" le coffre en ouverture je suis preneur de tes essais pour les reprendre

après mal d'essai, rien à faire, le coffre veut pas décoller :'( avec le meilleur de ce que j'avais, il fallait l'aider sur le premier cm de course du verrin. En fait, lorsque le coffre est fermé, le verrin est paralelle au coffre, et du coup n'a aucune force en poussée. Il faudrait reprendre le système des butées avec ressorts utilisées sur les Leon, ça aiderait à le faire "décoller" et à mettre le verrins en position "poussée". Là avec un ressort de chaque coté, ça pourrait le faire ... pour info, - longueur du verrin détendu: 49 cm - longueur du verrin tendu: 30cm - force du verrin: 540N note: finalement, j'ai bien l'interstop aussi sur la mienne (dessin sur les charnières + inscription INTERSTOP sur le verrin)

ce meme systeme sur une 118d est fait par lui également (on voit la B7 en question, et c'est sur son profil youtube), et c'est le principe des ressorts (ici avec de la gaine thermo autour pour que ça fasse plus propre)... je suspecte hyper fortement qu'il aie fait ça aussi sur la B7 http://www.youtube.com/watch?v=cU6AuyC5N2k je cours à l'atelier à la recherche de ressorts PS: je lui ai envoyé un message ... verra bien si il répond !

+1 ! me semble qu'il n'y ait que des injecteurs pompes sur les B7 ! edit: le 136 chvx est une version bridée electroniquement du 140, c'est le meme bloc ! les belges connaissent cela en vue d'une taxe supplémentaire sur le 140, et non sur le 136 !

comme d'hab ... :malelovies: Yannick, t'as toujours pas changé d'appareil photo ?

oui ! les 2 golgottes black en garde du corps de chaque coté, et le petit cabriolet tout fragile, blanc comme vierge au milieu ! ça le ferait :malelovies:

bienvenue et jolie acquisition reprog powaaa ? des modif de prévues ?

produit assez connu, et assez utilisé (tout comme le nettoyant clim de la meme marque ) je l'ai utilisé une fois sur une autre voiture que la mienne, ça a beaucoup fumé à la remise en route un peu comme ça, mais en moins pire ! http://www.youtube.com/watch?v=1DhYk3Mm8HQ

pour ma part, voici l'état de la vanne a 115.000km et 5 ans et demi: Pas spécialement encrassée, sauf peut-être au niveau du canal venant de l’échappement. Plutôt de la prévention que de la réparation résultat: aucun gain de perf ou quoique ce soit ... mais un moteur sain dans une caisse saine

audi a4 sline bla bla bla ... ( ça serait assez pratique un pseudo .. tout simple ), si tu veux, y'a la ch'team mais c'est dans le nord de la france

tu perds l'affichage en auto de la camera de recul, sinon très joli joujou, et très complet !!

moi je veux bien aussi le prix, de l'autoradio et si tu as une idée de la modif complète (cage 2din, boutons correspondants, avec bloc de clim ou découpage du bloc de clim) merci Manu :coucou:

Bienvenue Golfoo pour le 140, je te suggère de lire (oui c'est très long...) le topic dédié aux problèmes éventuels du bloc 2L 140. tu y trouveras les différents soucis recensé, mais aussi certains qui n'ont pas tous ces soucis. Il te suffit de noter la tranche d'année pour chaque catégorie, ainsi tu pourras t'orienter plus efficacement après, c'est certain, une voiture peut ressortir du lot ... mais un homme averti en vaut plus que 2 :bien: étant parti moi-même sur le 140, j'ai ces soucis de tremblements, etc ... ça serait à refaire, maintenant que j'ai épluché la section B7, je prendrai mon mal en patience, et partirai plutot vers un 3L qui n'ont visiblement pas de souci de ce type. pour les 3L, tu peux t'orienter sur les 204 chvx, question d'assurance. il me semble que le 233 est dans une tranche supérieure. si 200chvx ne te suffisent pas, une reprog permet d'atteindre les 270 chvx un peu passés. chose pas mal, ce gain est atteint à partir d'un 3L 204 chvx et du meme bloc 233 chvx (les blocs étant identiques, seul différence: un bridage électronique) ou si le 3L te rebutent, un 1,9L 115 chvx, reprog qui passera facile la barre des 140 chvx réfléchis y bien, car depuis que je lis les problemes du 140 ici sur le forum (certes y'en a pas 50 non plus :bien:) j'y pretes vraiment attention et je ne vois plus que ça ... maintenant, un peu de positif quand meme :bigsmile: le 140 est assez souple, il bouffe un peu d'huile (1/2L tous les 5000km) mais super éco, je suis a 6,1l/100 de moyenne depuis un bon 20.000km. l'entretien est facile, et 140 chvx suffisent pour trainer la bête :bien: c'est pas un missile, mais si on veut faire de la piste, et bien on s'achète un S4 ! niveau reprog, on atteint le 170 chvx dans la plupart des cas, en frôlant le 180chx, et +80N de couple à toi de jouer ! et tiens nous au jus ;)

merci les mecs :coucou: @Romano: comme pour toute voiture, les 1ères séries sont délicates et sont sujets à de petits soucis. C'est pour cela qu'il vaut mieux privilégier les dernières années d'un modèle :bien: @Yannick: n'hésites pas si t'es coincé ! @Franck: aucun souci pour la petite pause rafraichissante :biere: quand tu veux ! sinon, un rasso nordiste, ça te dit ?

Bonjour à tous ! aujourd'hui, atelier bricolage pour la réparation de cette #$%! de charnière de boite à gants, faisant tant défaut sur nos A4 la cause de ce souci n'est pas la fixation en elle-même, mais le piston qui assure la descente "modérée" du capot de la BAG (Boit A Gants) ce piston mal conçu a fait l'objet d'une rectification sur les modèles suivant une année particulière (de mémoire 2006 mais plus certain...) on va donc déjà réparer la fixation, et on verra comment améliorer le piston si la bricolage ne vous interesse pas plus que ça, je mettrai la ref du nouveau piston dans un prochain post (car pas sur mon PC actuel) outils necessaires : - pince à bec fin + pince coupante - petit marteau, ou marteau de vitrier - perceuse avec meche de 3mm et 5-6mm - super glue - 2 vis a placo, 4 à 6 cm de long on commence ! on va deja ouvrir la portiere et enlever le cache latéral de la BAG (Boite A Gants). Il suffit de tirer sur le cache simplement, maintenu par 3 agrafes on voit maintenant le piston qui pose souci: on va maintenant tomber le capot de la BAG. BAG fermée, vous avez accès aux 2 goupilles du couvercle. Pour le tomber, il va falloir enlever celle de gauche (la charnière non cassée): le truc : prenez la pince coupante et coincez l'ergot de la goupille entre les 2 becs de la pince, et donnez de légers coups de marteau afin de faire sortir la goupille elle est retenue coincée avec sa partie accrocheuse: vous avez donc maintenant le couvercle de la BAG qui est déposé on va maintenant s'occuper du coté cassé. retirez la goupille qui relie le piston à la charnière cassée, à l'aide de la pince a bec, puis retirez la goupille de la même manière que pour enlever la charnière non cassée maintenant, on va enlever le piston en lui-même. vous devrez le pivoter d'un 1/4 de tours: et son emplacement: vous voici maintenant en possession du couvercle, du piston et de la charnière cassée: on va déjà réparer cette fixation. Le temps qu'elle prenne, on s'occupera du piston alors, pour bien fixer les 2 morceaux, on va s'aider de vis à placo, enduits de colle cyano (équivalent super glue) prenez donc 2 vis, que vous allez visser dans la charnière. Attention à bien faire un avant trou au diametre 5 ou 6mm (tout dépend de vos vis) : coupez les têtes des vis, et présentez les devant le couvercle de la BAG, puis percez à nouveau des avant trous, puis de plus gros trous type 8mm avant de pouvoir rentrer les vis en forçant à peine. les 2 vis doivent donc entrer dans le couvercle de cette manière: si comme moi, vous avez deja tenter une intervention intermediaire, comme mettre un peu de dégrippant au niveau du piston, ça a peut-etre coulé le long des éléments. Il faut absolument nettoyé sous peine d'une action nulle de la part de la colle. allez, on frotte bien ! histoire que ça soit bien propre sur toutes les parties: maintenant, tapissez les vis de colle, aussi bien coté charnière que coté couvercle. Re-présentez les 2 partie, puis taper légèrement au marteau afin de bien coller les 2 parties: laissez poser 5 min, le temps de se prendre une bonne bière (parce que là, vous l'avez mérité ! vous êtes en train de faire économiser 113€ de couvercle au foyer familial :bien:) ou encore, allez surfer sur votre site préféré (pour préparer votre prochaine intervention mécanique par exemple :P) : reprise des hostilités ! maintenant, les 2 parties devraient correctement tenir. afin de garantir au maximum, re-mettre un peu de colle sur le tour de la séparation une image d'avance, mais qui montre l'emplacement de la colle "séchée": remmettez votre couvercle en zone sûre, et laissez reposer au moins 1h Vous pouvez déjà être fier de vous :bien: prochaine étape pour les plus bricolos: la réparation du piston basculer la partie centrale, qui contient le brochage électrique vers la gauche puis déclipser le entièrement: vous avez maintenant 3 morceaux: prenez maintenant l'intérieur du piston (la pièce du milieu), puis nous allons isoler la pièce posant souci: c'est ce petit joint qui durcit et qui rend le piston très dur. à partir de là, la porte de la BAG devient dure à ouvrir et à fermer, on force et Crac ! charnière cassée :( on va donc effectuer 2 actions : donner un peu d'air, et ramolir cette bague en coutchouc tout d'abord:la bague tant qu'on la démontée, il faut lui tailler des encoches à plusieurs endroits, pour ma part aux 4 axes: j'ai ensuite graissé le tout, avec de la vraie graisse ! pour lui donner un peu d'air, il faut percer 2 trous au bout de la chambre du piston, avec la mèche de 3 mm: à partir de là, vous pouvez tout remonter en sens inverse ! Profitez de votre petit bricolage, et votre petite économies :bien: Max

on sera peut-être des petits joueurs à coté de vos bolides, mais y'a 4 anneaux ... et c'est ça le plus importants :bigsmile: ah non, le plus importants, c'est que les gens qui conduisent des voitures à 4 anneaux sont en général trèèèèès sympa :bien:

Max'la bricole a peut-être une solution à 3-4€ ! il l'a pensé tellement fort que d'autres l'ont fait :bigsmile: mais sur d'autres voitures ... un ressort sur le verrin servirait à élancer le coffre. Au bout de sa course, le verrin d'origine prendrai le relais au niveau force d'ouverture la preuve sur une octavia break edit: mdr ! sur une golf, encore plus simple ! http://www.youtube.com/watch?v=b3rINjv5aKw

bien trouvé Chris :bien: cela fonctionne en effet sur les berline Sauf que ... pour nos breaks, ça n'est pas la même histoire, aucun système OEM n'existe apparemment

et ce que j'avais bien lu : les verrins skoda, ref 1U6 827 550E c'est une améliorations du système précédents, apparemment plus puissants toujours montés sur une leon (mais deja vu sur une B7 sur le net) edit: sur oscaro ils donnent une force de 550N par contre, pour nos B7 avant, ils donnent 530N pour les verrins d'origine et 520N pour les berlines ... ça ne serait visiblement pas suffisant ...

voila le tuto d'un espagnol qui a mis ça sur sa leon verrins un poil plus puissants (env 30€) et surtout les butées à ressorts (2€) ce sont ces butées qui sont importantes, car elles permettent de donner un coup de pouce au coffre de s'ouvrir edit: et le lien http://www.seatleon....php?f=3&t=22919 edit: - butées élastiques (MY'06): 5P0 827 761 - 2€ pièce - verins (Seat Toledo 1992-1999): 1L0 827 550 - 25€ pièce BRICO Apertura automatica del maletero.pdf

+10! + tous les trucs qui ont été modifiés, + la carto, + etc ...

chose promie, chose dûe: petite vidéo supplémentaire pour montrer le passage en mode nocturne: le phare coté conducteur était un poil déréglé, il élcairait trop haut. Une différence de composant explique le temps différent de réactivation des DRL, mais c'est de l'ordre de 3 secondes

c'était juste une bidouille, au lieu de changer les jeux complets de charnières, il suffisait de prendre des verrins Skoda, prévus pour des coffres plus lourds, et cela suffisait pour ouvrir le coffre des berlines

juste un grand merci pour ce très bon tuto ! dépose/repose en un rien de temps :bien:

avec le très bon tuto de je ne sais plus qui (mais je le retrouverais pour le remercier :bien:) ça m'a pris 10min pour tout sortir, facile 1h pour tout nettoyer, et 10 min pour remontage (cigarette et bière comprise :bigsmile:)