carlos.nadia

ça doit être cool des vacances en Corse!!! J'ai vu un super reportage peut être un jour j'y descendrais depuis mes petite montagne raz le bol du froid moi :bleble: Merci pour ton retour d'expérience :bien: salutations à toi

Salut!! Ben moi perso j'ai jamais aimé le rouge mais l'important c'est qu'elle te plaise à toi et pas aux autres!!!!:bien: moi il y as 11 ans 1998 j'avais acheté une A3 Blanc Casablanca à 1500 euro l'option peinture et tout le monde me disais que blanc c'était pour les filles que c'est trop salissant enfaite tu en voyait aucune en tout en 11 ans j'en ais vu que 4 comme la mienne une en Espagne une en France et une en Suisse mais moi j'étais fière de la mienne car elle était unique et ça me fait bien marrer cette mode du blanc maintenant!!!:bigsmile: alors si elle te plait fonce!!!!:rolleyes: moi j'ai fait 397'000Km ave cmon A3 et j'en était fière!!! je l'ai changée car je suis papa et j'ai du acheter une A4 Avant poussette oblige!!!!:bigthumbup: Salutations:coucou:

Hello! C'est cool pour vos différents avis!!! C'est clair que vaut mieux garder l'ESP activé bon peut être que je testerais demain ils annoncent de la neige à 400m ......... Je ne m'inquiéter pas trop mes pneus neige sont neuf alors je suis pret. salutations:coucou:

vous croyez qu'elle est conforme selon la loi en cas d'accident

Voila ce que j'ai trouvé:rolleyes: Contrôle dynamique de stabilité (ESP) : mode d'emploi Vous attendez de plus en plus parler de systèmes électroniques qui permettent aux véhicules de se sortir de situations difficiles. Intimement liés entre eux, ces systèmes qui font la part belle à la sécurité active, font partie d'une ensemble de fonctions indissociables : (REF) répartition électronique de freinage, (ABS) antiblocage de roues, (ASR) régulation de patinage, (MSR) régulation du couple d'inertie du moteur et (ESP) contrôle dynamique de stabilité. Pas facile d'appréhender ces nouvelles technologies qui commencent à faire leur apparition sur des modèles de moyenne gamme. Mercedes propose l'ESP sur la Classe A, Volkswagen l'a ajouté à sa liste d'options pour certaines Golf, Bora et autres Passat. A quoi servent ces nouvelles technologies, ont-elles une vraie efficacité, quelles sont leurs limites ? A toutes ces questions, Canal Auto apporte une réponse. Nous sommes ainsi allés essayer la nouvelle Peugeot 607 V6 boîte auto dans des conditions extrêmes en Finlande. Sur un circuit à très faible adhérence, recouvert par la neige, nous avons pu apprécier l'extraordinaire potentiel de ces éléments de sécurité active. Au travers d'exercices spécifiques comme le test de l'élan ou des démarrages en côte, chacun des systèmes mis en place a montré son efficacité. Conduire une voiture dotée de ces éléments de sécurité, ce ne sera décidément jamais plus comme avant. Essais Peugeot 607 Test de l'élan concluant Température extérieure -5°. Premier contact avec la neige pour notre Peugeot 607 équipée de pneus Michelin Alpin. Le test de l'élan va tout de suite mettre en évidence le fantastique potentiel de l'ESP. A 50 km/h, nous abordons les premiers plots. Coup de volant sec à gauche. La 607 part en travers mais est tout de suite remise sur le droit chemin par l'ESP. De même sur l'enchaînement à droite et sur le slalom qui suit. Bluffant ! Sans ESP, nous partions dans le décor. Comment donc fonctionne l'ESP ? En fait, en cas de survirage ou sous-virage, le système muni de nombreux capteurs, créé un couple correcteur sur la voiture en freinant efficacement grâce aux composants de l'ABS, une ou plusieurs roues par le biais d'une pompe de précharge. Cette dernière permet d'activer rapidement le mécanisme et de gagner en temps de réaction. Mais ce n'est pas tout. L'ESP communique également avec le capteur d'angle du volant de direction, le calculateur moteur (dialogue en couple moteur puis demande d'une action sur le papillon motorisé et l'allumage), le calculateur de la boîte de vitesses automatique (interdiction de passage d'un rapport) ainsi que le calculateur de l'amortissement variable (forçage). C'est donc la concomitance des actions de tout cet arsenal de sécurité active qui permet à la 607 de passer sans encombre le test de l'élan sur neige à 50 km/h. Test anti-patinage étonnant Imaginez un démarrage en cote avec d'un côté une neige bien tassée et de l'autre du macadam. Vous êtes à l'arrêt. Vous appuyez sur l'accélérateur. L'ASR (antipatinage) fait le reste. Après quelques légers tâtonnements sous forme de glissades, la 607 trouve la bonne motricité et part à l'assaut de la cote sans coup férir. Etonnant ! Freinage rassurant Un peu plus loin, la 607 est lancée à plus de cent km/h sur une piste mi macadam, mi glace. Nous donnons un violent coup de frein afin de stopper la grosse berline. L'ABS et le REF (répartiteur électronique de de freinage) permettent au véhicule de rester bien en ligne malgré les différences d'adhérence. Il faut quand même jouer un peu avec le volant pour s'assurer un maintien parfait. La technique ne fait pas tout, un brin de savoir-faire est parfois nécessaire. Peugeot y tient particulièrement. Anneau de vitesse : plaisir du pilotage Ne pas complètement abêtir la voiture, voilà le credo des techniciens de la marque de Sochaux qui tiennent à conserver son acquis en terme d'excellence de comportement routier. Véhicule traction, la 607 se pilote en conditions normales avec plaisir, précision et sécurité. Essayée en Jordanie sur le sec, la 607 ne nous avait jamais laissé le loisir d'allumer l'ESP. Ce matin là, sur l'anneau de neige il va en être autrement. Cet essai va nous permettre de juger des corrections apportées par les ingénieurs Peugeot sur sa 607, via l'ESP, lorsque celle-ci part en sous ou survirage. En fait les techniciens ont voulu conserver ce plaisir de conduite propre à la marque. Ainsi, sur cette boucle blanche, aux alentours de 70 km/h, la 607 commence à partir légèrement de l'arrière. On la sent glisser, on débraque un peu et, après un court instant, l'ESP, par action du frein sur la roue avant extérieure au freinage, la remet sur le droit chemin. Avec cette 607, la technologie laisse une part de plaisir de pilotage en cas de survirage. En cas de sousvirage, plus dangereux, l'action de l'ESP est immédiate. Peugeot a réalisé un dosage minutieux de son ESP pour laisser encore quelques sensations au volant. Attention, tout de même. L'ESP n'est pas non plus une assurance tous risques. Lorsque que le véhicule part complètement en travers, les capteurs n'arrivent plus à gérer la glissade, et le tête-à-queue devient inévitable. Les limites physiques d'une voiture de 1,5 tonnes nous rappellent à l'ordre. L'ESP permet de rouler l'esprit libre mais il ne rattrape pas les situations trop critiques. Il est important de le rappeler. Circuit : 607 ou 4x4 ? Pour finir cet essai en beauté, nous allons nous rendre sur un circuit aux tronçons très éclectiques afin de tester toutes les capacités de la 607 sur neige. La première partie du circuit est un raidillon à fort pourcentage avec des épingles très serrées. Il est difficile d'imaginer, ne serait-ce qu'une seconde, qu'une berline comme la 607 pourra le gravir. Et pourtant ! Sur ce petit col où certains 4x4 serait à la peine, la 607 passe avec une facilité déconcertante. Dans l'instant, l'ASR, l'ESP, le MSR se mettent en branle. A bord, on entend la mécanique travaillée sous l'impulsion de l'électronique. La 607 parvient au sommet du col en suivant le droit chemin. Bluffant ! Aujourd'hui, avec de telles technologies, les cols enneigés ne seront plus jamais source de stress. On poursuit le circuit avec une descente au milieu de laquelle se trouve une chicane. L'ABS, et l'ESP avalent la difficulté. Une partie plus roulante conclura un test plus que probant. La 607, une berline de luxe à la motricité d'un 4x4 !

n'hésitezpas a donner vos avis :coucou:

Hello!!!!:coucou: Personnellement sur mon EX A3 j'en avais pas et je suis jamais resté bloqué à cause de la neige mais maintenant que je l'ais je sais pas. A Yverdon neige pas beaucoup mais l'Hiver dernier on as eu 2 mois de neige non stop et j'étais bien content pour une fois d'avoir mes pneus hiver !!!!!:bigthumbup: Sinon ben c'est clair que je testerais mais rien ne vaut l'avis de personnes ayant déjà testé!:rolleyes: Non je n'ais pas le quattro mais bon comme je l'ais dit plus haut en sachant doser on arrive passer partout::rolleyes: Ben30 je vois que tu es dans le sud J'adore je descend souvent dans l'Herault j'aime bien la région de Sète et la plage de la Corniche et manger une petite sèche grillée miam :malelovies: Salutations et oubliez pas bientôt noël :coucou:

vous avez vu ce qu'il neige par ici:hot:

Hello!!!:rolleyes: Je me pose une petite question.<_< L'hiver approche et la neige se trouve plus très loin et mon A4 Avant est équipée de pneus neige mais je me demande si il faut désactiver l'ESP sur route eneigée ou bien pas??!!!:blink: j'ai l'habitude de la neige mais mon ex A3 n'avais pas ESP alors je me pose des question<_< Salutations à tous::coucou:

hELLO! Petite question ça sert à quoi d'avoir un 4X4 avec des pneus de RS6??!!!! :bigsmile::bigsmile::bigsmile::bigsmile::bigsmile::bigsmile::bigsmile:

Hello!!! Je confirme que sur la 80 de mon père c'est de série et pas sur ma B7:bleble:

Donc le 2.0 TDI n'es pas si Ecolo que celà<_< Ben de toute façon c'est impossible de tenir les conso annoncées!!!! :bleble: Banc d'essai au régulateur à 90Km/h et à plat c'est comme cela qu'il établissent les chiffres nous mon monte on descend on freine on accélère c'est clair que on va consommer plus::colere: salutations:coucou:

Salut à toi ! Be c'est bien de pouvoir comparer comme celà ça donne une idée en tout cas c'est vrais que je suis très satisfait des mes 116 Chameaux et je suis a 6l en les poussant un peux que bénef :eldiablo::eldiablo::eldiablo::eldiablo: salutations:coucou:

Qui as d'autres chiffres à donner:coucou:

Bonjour à tous!! Bon je n'ais pas une TDI 143 sur mon A4 Avant mais un 1.9TDI 116 de 2007 et mon autonomie en roulant à 70% d'autoroute à 140Km/h et sinon c'est 15% de route nationales et 15% de ville..... Je fais une moyenne de 1050km (reels) avec 63litres ce qui fait ~6l/100 je n'ai pas de regulateur.... c'est quand même loin des 5.2 de mon ex. a3 1.9 TDI 90 ( même conduite et mêmes trajets) je suis bien content de pas avoir pris une 2.0 TDI car j'ai déjà de la peine à me faire à cette surconsomation:bigsmile: salutations:coucou:

Hello!!! Ben moi ayant eu mes premiers pneus neige continental sur mon A3 et après ayant pris 2 génération de Michelins Alpin 1 et 2 et maintenant je suis en Continental TS830 il y as une grosse différence les conti son bien supérieurs au Michelins et c'est pas parce que c'est Michelin que c'est pas delocalisé mes michelins venaient d'Allemangne........ Faut que tu changes ton A6 pour une Peujeot :bigsmile: Salutations Salutations:coucou:

Mesdames et messieurs Le test des pneus hiver 2009 du TCS est arrivé http://www.tcs.ch/ma...sts/reifen.html Choisissez bien vos pneus ils peuvent vous sortir d'une galère :bigthumbup: Avec mes salutations et bonne route :coucou: pour moi c'est vite vu j'ai pris les Contiwintercontact TS830 :bigthumbup:

Hello! Ben je me demandais si on pouvais tout faire en une fois sans se taper les un après les autres:bleble: je suis un peu paresseux:rolleyes::bigsmile:

comment fait-tu les reset complet car moi j'arrive remètre un par un mais pas le reset complet en appuyant pendant 5 secondes comme decrit en dessus.<_< si on pouvais m'expliquer plus en détail comment réinitialiser l'odb complet merci et salutations:coucou:

Re salut!!! Je crois pas qu'on parle de la même chose:bigsmile: En fait je ne veux pas changer les bras mais juste les essuie-glaces:rolleyes: J'arrive pas les declipser des bras peut être je m'étais mal exprimé désolé. Salutations a vous:coucou:

c'est bon à savoir car j'avais pas ce double verrouillage sur mon ex A3 et l'autre jour j'ai verrouillé la voiture en appuyant 1x<_< avec ma femme et mon fils de 2 mois dans la voiture en pensant qu'ils pouvaient sortir!!!!!:rolleyes: mais ils ont pas pu sortir de la voiture car verrouillée de l'intérieur aussi :colere: merci pour l'info!!!!:coucou: salutations a vous:bigsmile:

j'ai bien lus le tuto j'ai bien trouvé les références merci maintenant j'ai un problème pour enlever les anciens essuie glaces je sais pas comment faire pour déclipsser ces satanés aérotwin j'arrive pas:bleble: je parle de la B7 j'ai pas percuté encore comment les déclipser si quelqu'un pourrais m'aider c'est cool salutations:coucou:

c'est quoi le site ou tu peu voir toutes les options selon le n° de châssis? ça fonctionne pour les véhicules achetés à l'étranger? salutations

ça veux dire que tu as le bluetooth déjà installé plus qu'as connecter ton téléphone dessus et c'est partit!!!:rolleyes:

moi non plus inconu au bataillon