djlolo31

Slt, non pas encore j'attend d'avoir monté la pompe APR, le catch can et l'admission pipercross

L'immatriculation n'a pas besoin de piles Tu a un voyant au tableau qui clignote et la voiture démarre mais coupe de suite. Je pense qu'il faut changer le filtre à essence et air, démonter et nettoyer le boîtier papillon, bougies. La distribution aussi et à refaire et aussi peut être décaler vu que ça a pas tourner de puis longtemps, le caoutchouc n'aime pas ca

Gaffe aussi au modèle de tie bars si tu décide de les changé, celle avec la tige fileté au milieu c'est fragile (j'en connais un qui en a cassé) et même anti-mecanique

Slt, les tie bar c'est mieux mais pas obligatoire en -25, échange déjà la bare sur avec celle d'en bas. la différence est minime mais c'est toujours ça de gagné. Si tu rabaisse tu va bouffer du pneu à l'intérieur. Je crois que j'ai jamais vu du -25 avec du 17. Le 18 va tellement bien au tt

Slt, il y a une procédure pour reinitialiser le boîtier papillon à faire après débranchement de la batterie ou au moins démarrer et laisser 5min au ralenti sans toucher la pédale.

Réserve Réserve

Slt, Bon voila mon nouveau garage, après 2 coupé 225cv (APX,BAM) j'ai décidé de passer du côté obscur de la force :zorro: pis tant qu'à faire light is right donc j'enlève le toit :afro: et me voilà avec un TT roadster de mai 2000 180 K03 APP Gris Nimbus Cuir BaseBall Jantes 17' Parabole (out) Bose 157000Km a l'achat Mécanique : -Jantes TeamDynamic pro race 1.2 8x18 et30 (9kg) 225x40x18 Dunlop sp sport maxx -Distribution / Accessoires / CalorStat / Pompe a Eau -Embrayage Renforcé Sach + Volant moteur mono-masse -Différentiel Auto-bloquant Peloquin's -Dump Valve forge a membrane (ressort jaune) Fait -N75 Race ECS Fait -Filtre a air mousse Pipercross Fait -Durite Induction Alu Neuspeed -Collecteur d'admission Large Audi Fait les injecteur ne sont pas les memes -Collecteur échappement noname(like ATP) de toute façon j'avais pas prévu de l'appeler puis avec le barouf sous le capot il n'entendra rien -Turbo K03s parce que ça suffit et j'aime pas faire comme les autres -Downpipe 2,5" Magnaflow 16426 quant je vous dit que je veut pas faire comme tout le monde -Ligne Supersport double 90mm biseau -Combinés filet Weitec HICON TX plus Bilstein PSS9 b16 GM5-8048 -Frein Av Wilwood (4 pistons, Rainuré percé bol Alu 309mm) -Frein Ar Wilwood Audi (étrier quattro, Rainuré percé bol Alu 309mm) Fait -5eme plus longue pour être a 3000tr/min a 130Km/h (au lieu de 3500) (33/46 qui vient d'une boite 02A ASD) -Oil Catch Can Fait -Suppression Pompe a air secondaire Fait -Suppression N249 Fait -Relocalisation dump valve Forge Fait Esthétique : -Pare choc Sline -Calandre QS -Grilles basses QS -Bouchon lave Phare, vase expansion Noir -Désiglage Ar / Sigle Av noir Fait -HardTop Noir Fait -Répéteur Blanc Fumé Fait -Feu Ar symétrique a LED Fait -Bavette QS Fait -Cache culbuteur, Alternateur, Collecteur Noir Fait -Suppression de tout les plastiques baie moteur Fait -Durites essence tressé nylon noir Fait -Smoke corner, Angel Eyes, et phares tout neuf Noir Phantom Fait Autre : -Sièges Recaro SPG Fait Donc A suivre Voila quelques photo en attendant Bon quelques détails sur les modifs dans l'ordre : Parechoc S-line : 8N0807101BJ GRU Fixation : 8N0807183c , 8N0807184c Calandre QS : 8N0853651F Z9Y Grille centrale QS : 8N0807683D Z9Y Grilles latérales 8N0 807 682 D et 8N0 807 681 D peintes en Z9Y Suite de la rénovation, quand j'ai acheté la voiture l'embrayage était HS (pas facile pour le meeting cévennes, heureusement assez cool cette année :D ) donc quitte a changer l'embrayage autant en mettre un renforcé et quitte a démonter la boite autant mettre un auto-bloquant donc la boite 02J c'est ca : Donc mise en place d'un Volant moteur monomasse VW Corrado G60 028105269b from techniclutch UK Kit embrayage renforce SACHS 3000960801 (embrayage, disque , butée)from Webdeal auto Donc le différentiel d'origine c'est ça : Mise en place d'un autobloquant peloquins 02J 498 005A from thescirocco.com USA Et voila y a plus qu'a refermer le truc marrant c'est qu'avec ça la voiture veut aller tout droit, dès que tu met du gaz c'est impressionnant Jantes TeamDynamics ProRace 1.2 8x18 Et30 5x100 Noir 9kg 225x40x18 Dunlop SP Sport Maxx Valve Invisible 18Kg Bon allez on continue vu son grand age (2000) et sont expérience (160.000km) un petit lifting mécanique s'est imposé: Kit Distrib Kit Accessoire Pompe Eau CalorStat vase expansion 1J0 121 407 D puis kit a vidanger l'huile et l'eau (ha oui j'ai oublier aussi filtre a huile et Castrol edge sport 5w30) ba on peut changer autre chose Bon y'a quand meme eu quelques autre modif depuis de début de l'année, donc je disais kit a vidanger ba un petit turbo lui aussi il est pas tout jeune (mais moi je reste raisonnable pas comme certain!!) donc un K03s Forcément c'est pas la même taille de durite 45 au lieu de 44 et côté intercooler aussi mais comme c'est du silicone ca ce monte (en fait c'est l'inverse : plus petit) avec la durite d'induction neespeed et aussi le collecteur d'echappement et le downpipe est arrivé (avec les frais de douane :getlost: ) mais en attente de ce qu'on va mettre au bout Bon et puis il faut bien arrêter tout ça montage des wilwood (a l'avant seulement pour l'instant) Finalement pour la liaison au sol changement de programme finalement c'est des Bilstein pss9 b16 GM8-8048 ba même sur 9 c'est quand même bien raide!! Slt, quelques news donc j'ai reçu ma trompette je fais pourvoir faire chanter tout ça Bon un peut de news, j'ai reçu les pièces pour pouvoir bosser y a plus qu'a négocier un WE donc c'est du 33/46 qui vient d'une boite ASD et donc a 130km/h je gagne 500tr Voila les pièces sont dans la boite ;-) donc 3 heure de boulot, il n'y a qu'à vidanger la boite, enlever la roue et le cache plastique. mais sinon rien a toucher niveau moteur. pour l'outillage, rien de spécial a part un arrache pignon (obligatoire quant on touche a une boite) et lime electrique Avant Apres il y a un peut de meulage a faire pour rentrer le pignon plus gros (les ailette et le bord du trou a gauche) Résultat en vidéo https://plus.google.com/u/0/photos/107314502498445182605/albums/5958119346591251841 et donc a 130km/h je gagne 500tr Slt, Bon quelques news, avant notre repas sudiste j'ai eu le temps de monter l’échappement donc full 2,5" de bout en bout pour l'instant pas de voyant la passage entre les 2 sorties avec la valence V6 ça touche un peut quant c'est chaud mais peut être qu'avec un peut de réglage ça devrais ce corriger. sinon pour la fixation j'ai démonter le pare-choc arrière (et supprimer le lest en passant) la patte livré avec je l'ai accrocher au pied de la traverse après l'avoir un peut vrillé. pour l'instant 400km et c'est très discret (comme je l’espérez) Avec le magnifique ce WE de fin fevrier, j'ai profiter d'une petite heure de dispo pour aller faire un tour (mais pas plus, les MF et autre produit sont rester au garage) Bon quelques news avec ce beau soleil donc montage du collecteur large port avec des injecteurs identique a ceux d'origine mais de forme différente car le large port a des puis d'injecteur plus petit. Montage du spacer thermique Remplacement des durites d'essence par du tressé noir Montage du delocalisateur dump Forge Feu Noir LZ9Y avec cligno OEM Fumé et Angel Eye le printemps est là, le tt aussi ;-) et voila 10 ans de ClanTT ça mérite bien une petite photo:

slt, tu a regarder le tuto? sur quel modele de TT? j'ai pas des masse de temps mais on pourra ce faire ca aux beau jours, je suis a colomiers

slt, sinon quant tu passe le controle technique dans la partie freinage tu a le poids de l'essieu AV et AR

Slt, oui il y a une pate qui soutient le turbo dessous il me semble

ouep commence par remettre tout les boulons, les joint sont en metal donc c'est rare qu'il soit mort mais si ca bouge il ce peut qu'il y ai un morceau qui soit parti

slt, en general avec la distrib on fait la pompe a eau et couroie accesoire donc si elle est craquelé ca veut dire que ca n'a pas été fait. il faut ce mefier des bateries moi j'ai changé 2x une neuve qui été a 12,6v mais apres 3 jour plus rien, je pense que je suis tombé sur un mauvais lot chez le vendeur, j'ai changé de craimerie et tout est rentré dans l'ordre (meme probleme d'aiguilles)

slt, ca depend tu a le kit de fixation? en principe au niveau des verouillages tu a 2 borne qui vont sur des fils caché dans la capote si le kit de fixation n'est pas d'origine fait une rechercher sur fotki audi tt dans google tu a des photos

ca depend aussi si tu est d'origine au niveau injecteur, y a un preparateur grec avec des injecteurs de S3 et debitmettre S3 qui fait 240cv sur un APP

Slt, sur le 180, tu peut demonter le turbo et le sortir sans toucher au moteur. tu enleve la durite vers l'intercooler et les durites eau et huile. moi je n'ai pas eu de pb de boulon sans dégripant tout est sorti sans pb. il vaut mieux avoir un acces par dessous pour devisser l'echange peut se faire en une journée sans problèmes le démontage du collecteur peut faciliter l'acces a certaine durites. pour la durite d'huile qui va au support de filtre, je te conseille de la démonté aussi coté filtre, car apres pour remonté c'est plus facile sinon elle est trop rigide coté turbo et tu risque que le banjo ce déssère et donc fuite d'huile et la t'est bon pour tout refaire